ຜະລິດຕະພັນກະເສດ “ຫັນໄປສູ່ທາງລົດໄຟ” ຍ້ອນຕົ້ນທຶນຕ່ຳ ແລະ ໝັ້ນຄົງ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ

ທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາເຂົ້າ-ອອກກະສິກຳ Song Than - Dong Dang ໄດ້ອອກຈາກສະຖານີ Song Than (ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ).

ສິນຄ້າປະມານ 900 ໂຕນ ພ້ອມດ້ວຍລົດຕູ້ຕູ້ເຢັນ 21 ຄັນ 40 ຟຸດ ທີ່ບັນທຸກໝາກໄມ້ສົດ, ອາຫານທະເລ... ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານີ ອຽນວຽນ ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຍົກຍ້າຍໄປໃນລົດໄຟ 1.435 ມມ ເພື່ອສືບຕໍ່ໄປສະຖານີ ດົ່ງດັງ ( ລານເຊີນ ) ແລະ ສປ ຈີນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຢູ່ສະຖານີແກ້ໄຂ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຮ່ວມມືກັບແຂວງ ບັກຢາງ ເພື່ອດຳເນີນການຂົນສົ່ງໝາກລີຈີ່ສົດເພື່ອສົ່ງອອກໄປຈີນ. ກະຕ່າໝາກລິ້ນຈີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ສະຖານີແຂວງ កែប ແລະ ໄດ້ຂົນສົ່ງໂດຍຕູ້ເຢັນທີ່ຜະລິດເອງດ້ວຍລົດບັນທຸກຂະໜາດ 1,435 ມມ ໄປປະເທດຈີນໂດຍກົງ.

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 1. — ການບັນຈຸຕູ້ເຢັນເພື່ອຂົນສົ່ງໝາກລີຈີ່ສົດອອກສູ່ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນໄປຈີນ.

ໂດຍແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດທຳອິດທີ່ສົ່ງອອກໝາກກ້ຽງສົດດ້ວຍລົດໄຟຂົນສົ່ງສາກົນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຟອງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານສະຫະກອນກະສິກຳ ບິ່ງທ້ວ (ເມືອງ ລູງອານ, ແຂວງ ບັກຢາງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປີນີ້ ໄດ້ມີຮູບແບບການສົ່ງອອກໂດຍທາງລົດໄຟເພີ່ມເຕີມ, ສະດວກໃຫ້ແກ່ຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວກວ່າ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ໄວກວ່າ. ສົດແລະແຊບ."

ທ່ານຫງວຽນເທທິ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງລູງອານກ່າວວ່າ, ການສົ່ງອອກໝາກລີ້ນຈີ່ດ້ວຍທາງລົດໄຟສາມາດນຳເອົາສິນຄ້ານີ້ເຂົ້າສູ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ, ຈາກທີ່ນັ້ນໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນໄລຍະລະດູບານໃໝ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ດ່ານພາສີ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນຕາມເສັ້ນທາງຜ່ານດ່ານຊາຍແດນທີ່ມັກເກີດຄວາມແອອັດ.

ນັກທຸລະກິດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກກ່າວວ່າ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ມີຂໍ້ດີຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ລາຄາທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍການຄ້າຊາຍແດນເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ແມ່ນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ, ໂດຍສະເພາະຫມາກໄມ້ສົດໃນລະດູການ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຈີນ - ເປັນປະເທດນຳເຂົ້າໝາກໄມ້ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ - ປະຈຸບັນ ພວມຮັດແໜ້ນບັນດາລະບຽບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າປະເພດນີ້, ດ້ວຍຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສູງໃນການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະເສດສົດແມ່ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນໝາກໄມ້ສົດ.

ນັກທຸລະກິດກ່າວວ່າ "ທ້ອງຖິ່ນແລະທຸລະກິດນັບມື້ນັບມີຄວາມສົນໃຈໃນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກໍາເພື່ອສົ່ງອອກໂດຍທາງລົດໄຟ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທາງລົດໄຟມີການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ".

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມ ຈີໂອທອງ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າທາງລົດໄຟ (Ratraco) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳແຫ້ງເພື່ອສົ່ງອອກເຊັ່ນ: ຊາແຫ້ງ ແລະ ແປ້ງມັນຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟມີພາຫະນະ ແລະ ລົດກະບະຫຼາຍປະເພດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ, ລົດ GG ປິດ ແລະ ອື່ນໆ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຍັງເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຄືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳສົດເພື່ອນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ເພາະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງຄື ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນແຕ່ 30-35 ລ້ານດົ່ງ/ໄປຕໍ່, ແຕ່ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ເກັບນ້ຳໝາກໄມ້ສົດແມ່ນ 35 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 2. — ທາງລົດໄຟຈັດຕັ້ງການແກ້ໄຂຫຼາຍດ້ານໃນການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະເສດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ (ພາບ: ລົດບັນຈຸເໜືອ-ໃຕ້).

ສະນັ້ນ, ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າເຂົ້າມາທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟຕ້ອງພັດທະນາວິທີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູສົ່ງອອກໝາກໄມ້ສົດ. ໃນເວລານັ້ນ, ຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຖະໜົນລານເຊີນ, ໂດຍປົກກະຕິມີລົດຍົນປະມານ 700 ຄັນຕໍ່ມື້ທີ່ສາມາດເກັບກູ້ພາສີໄດ້, ໃນເວລາສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 1,200-1,400 ຄັນຕໍ່ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາແລະເປີດດ່ານຊາຍແດນເປັນຊົ່ວໂມງຕື່ມອີກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າ 2,000 ຍານພາຫະນະ.

ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, ໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ມີຈຸດສູງສຸດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເດີນທາງດ້ວຍທາງຈາກພາກໃຕ້ມີມູນຄ່າປະມານ 60 ລ້ານດົ່ງ, ໃນໄລຍະເວລາສູງສຸດສາມາດມີລາຄາເຖິງ 100-120 ລ້ານດົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງໂດຍທາງລົດໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ 40 ລ້ານດົ່ງ, ລວມທັງຄ່າຍົກ, ຫຼຸດ, ແລະການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນລະຫວ່າງສອງສົ້ນ. ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທາງລົດໄຟມີວິທີການ ແລະ ມີມາດຕະການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ດີກໍຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນເວລານີ້.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ທາງລົດໄຟໄດ້ເຊົ່າຕູ້ເຢັນທີ່ຜະລິດເອງໄດ້ມາດຕະຖານຈີນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍສາມາດສົ່ງອອກສູ່ຈີນຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະໄປຍັງປະເທດທີສາມ. ສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ດ້ວຍລົດໄຟປະມານ 20 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເທົ່າກັບລົດໄຖນາ 20 ຄັນຈາກພາກໃຕ້ຫາພາກເໜືອ, ໄປເຖິງຊາຍແດນ. ຈາກທີ່ນີ້, ສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງຈາກທາງລົດໄຟ, ເດີນທາງຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ, ໂດຍກົງຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສະຖານີລົດໄຟໄປຈີນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອສາມາດຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ Song Than – Dong Dang ໃຫ້ແກ່ຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກອາຫານ, ບໍລິສັດຕ້ອງພັດທະນາຂະບວນການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ.

ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍຕູ້ເຢັນ, ຫນ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ກະກຽມສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ດຶງ wagon ໄປສະນີທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນລົດໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຕ້ອງມີນັກວິຊາການໄຟຟ້າແລະພະນັກງານຕູ້ເຢັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທັນເວລາ, ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດຮັກສາພະລັງງານໄດ້, ແລະຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າແລະຂັ້ນຕອນການຈັດການກັບບັນຫາສິນຄ້າຕ້ອງຖືກອອກ.

"ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກລູກຄ້າຈີນໃຫ້ຮ່ວມມື, ເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ກະກຽມແຫຼ່ງສິນຄ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເກັບສິນຄ້າຈາກເຈົ້າຂອງສາງໝາກໄມ້ຢູ່ພາກໃຕ້ໄປສະຖານີ Song Than, ເມື່ອຕາຕະລາງລົດໄຟມາເຖິງຈະມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງພຽງພໍ. ກົງກັນຂ້າມ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ຈີນເຊັ່ນ: ໝາກອະງຸ່ນສົດ ແລະ ກະທຽມສົດຈາກລາວກາຍໄປເມືອງ Song Than,” ຜູ້ຕາງໜ້າກ່າວ.

ສິນຄ້າຂອງແທ້, ຄຸນນະພາບສູງ

ຜູ້ຕາງໜ້າ Ratraco ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງຫວຽດນາມ ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສົ່ງອອກໄປຍັງຈີນທາງທະເລ. ເມື່ອໄປຮອດຈີນ, ເຂົາເຈົ້າຈະໄປຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງ, ແຕ່ແມ່ນສຸມຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ຕາມຝັ່ງທະເລຈາກ Xiamen ຫາ Shanghai. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບໝາກໄມ້ສົດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທຳອິດ ເພາະເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຍາວນານ ໃນຂະນະທີ່ເວລາສົ່ງອອກໝາກໄມ້ສົດຈາກຫວຽດນາມ ຍັງສັ້ນ, ພຽງແຕ່ປະມານ 25 – 27 ວັນ ສູງສຸດຈາກເກັບກ່ຽວເຖິງເວລາເກັບກ່ຽວ.

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 3. — ຕາມວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການຈະນຳມາໃຫ້ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງກວ່າ, ແລະສາມາດລົງເລິກໄປຍັງຈີນຫຼືປະເທດທີສາມ (ຮູບພາບ: ລົດໄຟຂົນສົ່ງສາກົນອອກຈາກສະຖານີດົງດັງໄປຈີນ).

ເມື່ອເລືອກເຟັ້ນຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນັກທຸລະກິດຈີນກໍ່ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຖ້າໝາກໄມ້ທັນເວລາຈະຂາຍສົດ; ຖ້າມັນໝົດມື້ໝົດອາຍຸແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການປຸງແຕ່ງແບບອື່ນເຊັ່ນ: ການອົບແຫ້ງ ຫຼືເຮັດນໍ້າໝາກໄມ້...

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ເວລາປະສິດທິພາບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜະລິດຕະພັນກະເສດສົດ ແລະ ໝາກໄມ້ທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟຕ້ອງເປັນທາງການ ແລະ ຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕັ້ງແຕ່ລະຫັດເຂດການຂະຫຍາຍຕົວເຖິງສະເພາະການຫຸ້ມຫໍ່.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໝາກລີ້ນຈີ່ສົດ, ຝ່າຍຈີນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກ້ານໃບ ຕ້ອງມີລຳຕົ້ນຍາວພຽງ 10 ຊມ, ບໍ່ມີໃບ; ສາຍພົວພັນຕ້ອງເປັນສາຍສຕິກ, ບໍ່ແມ່ນຫວາຍ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຊື້ອແບັກທີເຣັຍ. ສະນັ້ນ, ທາງລົດໄຟໄດ້ສ້າງຂະບວນການ, ຂັ້ນຕອນ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຈີນ, ຂໍ້ກຳນົດການຫຸ້ມຫໍ່... ເພື່ອສົ່ງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກໝາກລີ້ນຈີ່.

“ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ອຳນາດການປົກຄອງອາດຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຍ້າຍມັນໄປຢູ່ແຈໜຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດກັ່ນກອງ ແລະ ກວດກາຄືນໃໝ່ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂການນຳເຂົ້າ, ແຕ່ຖ້າສິນຄ້າໄດ້ມາດຕະຖານທາງລົດໄຟ, ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ “ຫັນກັບຄືນ” ໃຫ້ຫວຽດນາມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ "ຂອງແທ້" ແລະຊອກຫາຕະຫຼາດການສະຫນອງທີ່ສູງກວ່າເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າຈະສູງກວ່າເມື່ອສົ່ງໂດຍທາງຖະຫນົນ, ແລະຜົນກໍາໄລກໍ່ຈະດີກວ່າ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Ratraco ກ່າວ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍກຳປັ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຢູ່ເສັ້ນທາງ Song Than – Dong Dang ແມ່ນສິນຄ້າທາງການ, ຄຸນນະພາບສູງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂາຍຢູ່ຮ້ານສັບພະສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງຄື, ຕູ້ເກັບມ້ຽນໝາກເດືອຍມີມູນຄ່າເຖິງ 4 ຕື້ດົ່ງ.

"ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກແມ່ນດີ. ທາງລົດໄຟແມ່ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ທຸລະກິດນໍາເຂົ້າ - ສົ່ງອອກຍັງເປົ້າຫມາຍຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງ", ຜູ້ຕາງໜ້າກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm