ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເຂົ້າຫວຽດນາມ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົງທຶນສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ພວກເຂົາເຈົ້າຢາກ “ກິນພ້ອມ”

ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ

ຕາມການຕີລາຄາຂອງ Deloitte, ດ້ວຍຈຳນວນພົນລະເມືອງກວ່າ 100 ລ້ານຄົນ ແລະ ລາຍຮັບສະເລ່ຍໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບ “ມໍລະດົກ”, ບັນລຸລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນ 5.000 USD/ປີ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ພວມພັດທະນາ “ຮ້ອນທີ່ສຸດ” ຢູ່ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ນອກຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ແລະ ອື່ນໆ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນຍັງໄດ້ເຈາະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ພຽງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ແບບລົດໄຟຟ້າ "Made in China" ໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Wuling Hongquang Mini EV ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນທີ່ຈະນຳມາໃຫ້ຫວຽດນາມໃນປີ 2023. ພາບ: ດິງກີ

ໃນປີ 2023, ຍີ່ຫໍ້ Wuling Hongquang Mini EV ຈະປະກົດຕົວ, ເປີດພາກສ່ວນລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງດ້ວຍການວາງຕຳແໜ່ງລົດໄຟຟ້າເພື່ອທົດແທນລົດຈັກສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Haima ຈະກັບຄືນໄປຫວຽດນາມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Haima 7X-E, ແຂ່ງຂັນໃນພາກ MPV 7 ບ່ອນນັ່ງກັບ Mitsubishi Xpander ແລະ Toyota Veloz Cross.

ຍົນ MPV Haima 7X ແລະ 7X-E ລຸ້ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມໃນທ້າຍປີ 2023. ພາບ: ຮວ່າງເຫີບ

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024, MG ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ MG EV4 ໃນກຸ່ມ B-SUV ທີ່ແອອັດຫຼາຍ, ແຂ່ງຂັນກັບ VinFast VF 7 ແລະລົດຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເຊັ່ນ: Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30 ເປີດຕົວ, Honda CX-30, ແລະ Honda CX-30. & ຄ 06.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ BYD ໄດ້ນຳສະເໜີລົດ 3 ສາຍພ້ອມໆກັນຄື: Seal, Atto 3 ແລະ Dolphin. 3 ລຸ້ນນີ້ແຂ່ງຂັນໃນລົດເກັງຫລູຫລາ, B+ SUV/Crossover ແລະ B-size hatchback.

ອີງຕາມຫຼາຍແຫຼ່ງ, ເດືອນກໍລະກົດນີ້, ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍັງຈະຕ້ອນຮັບຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າໃຫມ່, Aion, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ GAC, ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດກັບຜະລິດຕະພັນ SUV. ນອກຈາກນັ້ນ, SAIC ຍັງອາດຈະແນະນໍາ Mini EV ຂອງ "ອາວຸໂສ" ແບບ, Bingo, ແລະລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, Baojun Jep.

ສະນັ້ນ, ໃນເວລາພຽງ 1 ປີຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດຫວຽດນາມໄດ້ຕ້ອນຮັບ ແລະ ໄດ້ຕ້ອນຮັບລົດໄຟຟ້າໃໝ່ 10 ແບບຈາກຈີນ. ຕົວເລກ "ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ". ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ບັນດາຜະລິດຕະພັນລົດຍົນຂອງຈີນບໍ່ຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ.

ລົດໄຟຟ້າທັງສາມຂອງ BYD ໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍລາຄາທີ່ຖືວ່າບໍ່ຖືກ. ພາບ: ຮວ່າງເຫີບ

ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ "ອອກດອກໄມ້ຕົ້ນ, ຈາງໄວ"?

ແນ່ນອນວ່າ, ການທີ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຈີນນຳເອົາສິນຄ້າມາຫວຽດນາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລູກຄ້າຫວຽດນາມແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ. ແນວໃດກໍດີ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຕືອນໃຫ້ຄົນຫຼາຍຄົນຮູ້ເຖິງຄື້ນຂອງ "ລົດຈັກຈີນ" ເມື່ອປະມານ 20-25 ປີກ່ອນ.

ແບ່ງປັນກັບ VietNamNet ກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕະຫຼາດລົດຍົນ ຫງວຽນແທ່ງຫາຍ (ຮ່ວາງເກື່ອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນຖືກນຳມາຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກຈັກກະວານຂອງຈີນກ່ອນໜ້ານີ້ ເນື່ອງຈາກລົດຍົນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນລົດຍົນໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຕ້ອງການຫຼາຍປັດໃຈເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄອບຄຸມຕະຫຼາດທັງໝົດໄດ້.

"ການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍແລະບັນຫາທີ່ກົດດັນທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາສະຖານີສາກໄຟ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງຄື້ນຟອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດຈີນຄືກັບລົດຈັກໃນເມື່ອກ່ອນ," ຜູ້ນີ້ໃຫ້ທັດສະນະຂອງລາວ.

ຕາມທ່ານ Hai, ໃນເວລານີ້, ນອກຈາກ VinFast, ຍັງບໍ່ມີບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກຄົນໃດກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄວ, ໃນນັ້ນມີລົດຫຼູຫຼາ. VinFast ໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ບັນດາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆບໍ່ສາມາດແບ່ງປັນສະຖານີສາກໄຟໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະແຂ່ງຂັນຢູ່ຫວຽດນາມໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

VinFast ມີລະບົບສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ແຜ່ຫຼາຍຢູ່ໃນ 63/63 ແຂວງ, ນະຄອນ, ເປັນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າອື່ນໆບໍ່ສາມາດມີໄດ້. ພາບ: VinFast

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບແລະເລິກເຊິ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກຊ່ຽວຊານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນການລົງທຶນພິເສດໃດໆຈາກບັນດາຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ງານເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ BYD ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Liu Xueliang ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອາຊີ - ປາຊີຟິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີຕົວແທນຈຳໜ່າຍ 50 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດໃນຕົ້ນປີ 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ຂອງຈີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢູ່ຫວຽດນາມ, ແທນທີ່ຈະ, ລູກຄ້າຈະຄິດຄ່າຢູ່ສະຖານີທີ່ພັດທະນາໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ.

ຄໍາເວົ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນ "ຜິດຫວັງ" ເພາະວ່າ BYD ສະເຫມີຖືຊື່ຂອງບໍລິສັດລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດ ຫງວຽນວັນເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນແມ່ນແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນ ໂລກ ແລະໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດຈີນຫຼາຍຕື້ຄົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານເຟືອງແລ້ວ, ການນຳລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະຮັບເອົາຢູ່ຫວຽດນາມຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຫຼາຍປັດໄຈ, ໃນນັ້ນມີ 2 ຈຸດຕົ້ນຕໍຄື: ລະບົບສະຖານີສາກໄຟແລະການວາງຕົວແບ.

“ສຳລັບຊາວຫວຽດນາມແລ້ວ, ລົດຍົນແມ່ນຊັບສົມບັດຕົ້ນຕໍໃນການເດີນທາງໄກເຊັ່ນ: ໄປທ່ຽວທຸລະກິດ ຫຼື ກັບໄປຊົນນະບົດ, ລູກຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ຈັດສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ສະນັ້ນການມີສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ສະດວກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ VinFast ທີ່ມີລະບົບສະຖານີສາກໄຟກວມເອົາ 63 ແຂວງ, ນະຄອນ, ສະເພາະບັນດາກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນເມືອງ ແລະ ໝູ່ບ້ານຂອງຈີນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຢູ່ໃນທ່າທີ່ຍາກລຳບາກ,” ທ່ານເຟືອງວິເຄາະ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດຜູ້ນີ້, ປັດໄຈຍີ່ຫໍ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນເຂົ້າມາຕະຫຼາດຫວຽດນາມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນວ່າຄົນຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ "ຕີ" ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າລົດຈີນມີລາຄາຖືກແຕ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ່ນທີ່ເປີດຕົວໃຫມ່ຂອງ BYD ເຊັ່ນ Dolphin (659 ລ້ານ) ຫຼື Atto 3 (766 ແລະ 886 ລ້ານ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງເມື່ອທຽບກັບບາງຮຸ່ນໃນພາກດຽວກັນ.

“ຄົນຫວຽດນາມ ຍາມໃດກໍ່ຖືລົດເປັນຊັບສົມບັດອັນລ້ຳຄ່າ, ແມ່ນແຕ່ເປັນເຄື່ອງປະດັບສ່ວນຕົວ, ສະນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈຊື້ “ລົດຈີນ” ດ້ວຍລາຄາບໍ່ໜ້າສົນໃຈ ຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນລັງເລໃຈ.

ທັດສະນະຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບ "ການບຸກລຸກ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນຫຍັງ? ຂຽນຄຳເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ ຫຼື ແບ່ງປັນບົດຄວາມກ່ຽວກັບພະແນກລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ຜ່ານທາງອີເມວ: otoxemay@vietnamnet.vn. ເນື້ອຫາທີ່ເຫມາະສົມຈະຖືກປະກາດ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html