ທ່ານຟານວັນໄມ: “ຖະຫນົນວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 4 ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ່ວນ”

ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Phan Van Mai ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 4 ຍາວ 200 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດມາດຖານທາງດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ມາຍ ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຮ່ວມມືກັບການນຳ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ທ້ອງ ຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນວັນທີ 22 ກຸມພານີ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຂາດເງິນແຕ່ສາມາດຕັດໂຄງການທີ່ບໍ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ບຸລິມະສິດເສັ້ນທາງ Beltway 4 ໄດ້.

ຕາມແຜນການແຕ່ປີ 2011, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 4 ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ລອງອານ ແລະ ບາເຣົາ - ຫວຸງເຕົ່າ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວພວມສຶກສາດ້ວຍຄວາມຍາວເກືອບ 207 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນລອງອານຫຼາຍກວ່າໝູ່ 78 ກິໂລແມັດ, ບິ່ງເຢືອງ 47,5 ກິໂລແມັດ, ດົ່ງນາຍ 45,6 ກິໂລແມັດ, ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ 18,1 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 17,3 ກິໂລແມັດ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນ 107.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 22/2, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ Phan Van Mai ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 22/2, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ *ໂຮ່* ຈີມິນ Phan Van Mai ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ຕາມທ່ານມາຍແລ້ວ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ຈະໄດ້ຮັບການບຸກເບີກໃນເທື່ອດຽວດ້ວຍຂະໜາດຄົບຖ້ວນນັບແຕ່ຕົ້ນໄປ, ແລະ 4 ເສັ້ນທາງດ່ວນຈະກໍ່ສ້າງກ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ທີ່ກໍາລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄລຍະ 1 ມີພຽງແຕ່ 4 ເລນຈໍາກັດ (ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນແຕ່ມີຈຸດຈອດ), ເສັ້ນທາງວົງ 4 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເສັ້ນທາງສຸກເສີນແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເມື່ອບັນລຸມາດຕະຖານທາງດ່ວນ, ການດໍາເນີນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງບາງໂຄງການທີ່ມີເສັ້ນທາງຈໍາກັດພຽງແຕ່ 2-4 ເລນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສ້າງສໍາເລັດແລ້ວ, ກໍາລັງພິຈາລະນາຂະຫຍາຍ.

ທ່ານ ມາຍ ກ່າວອີກວ່າ: ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍແອວ 4 ທັງໝົດທີ່ຜ່ານ 5 ທ້ອງຖິ່ນຍັງຕ້ອງຮັດແໜ້ນຄວາມກວ້າງ ເພາະປະຈຸບັນຫຼາຍພາກສ່ວນຍັງບໍ່ທັນເປັນເອກະພາບ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂຸດຄົ້ນໃນອະນາຄົດ”, ທ່ານ ໄມ ກ່າວໃນຂະນະດຽວກັນວ່າ: ເສັ້ນທາງສາຍແອວທີ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ລອງອານ ສາມາດສຶກສາໃຫ້ມີຄວາມສູງໄດ້. ເຖິງວ່າຕົ້ນທຶນຈະສູງກວ່າການລົງພື້ນດິນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າສາມາດໄວໄດ້, ບໍ່ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງດິນຊາຍທີ່ຂາດແຄນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຍັງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ສັບສົນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນເປັນເຈົ້າການ ປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP). ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາ, ທາງເລືອກອື່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ: ການລວມເສັ້ນທາງທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນໂຄງການທົ່ວໄປ. ວິທີນີ້ແມ່ນສະດວກ ເພາະຈະສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນຄັ້ງດຽວ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບນະຄອນຫຼວງຂອງເສັ້ນທາງເລກ 4 ແມ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນ ຍາກທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດໃນໄລຍະຜ່ານມາກໍ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ລຽມ ກ່າວວ່າ: ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງ 5 ທ້ອງຖິ່ນຈຶ່ງເຫັນດີສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງສາຍແອວຕາມແຜນການເກົ່າ ແບ່ງອອກເປັນພາກສ່ວນ, ກົງກັບທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອ synchronize ໂຄງການອົງປະກອບ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ປຶກສາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາເສັ້ນທາງທັງຫມົດເພື່ອເປັນເອກະພາບຂະຫນາດ, ແຜນການເງິນ ... ແທນທີ່ຈະເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາ.

ທ່ານ ຫຼີເຄີ້ສຽງ ກ່າວວ່າ: “ເສັ້ນທາງວົງເງິນ 4 ແມ່ນແກນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໃນພາກພື້ນ, ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນໃດກໍ່ເລີ່ມປະຕິບັດກ່ອນຈະມີຜົນສັກສິດໃນທັນທີ, ແຕ່ເຊື່ອວ່າ, ນອກຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ນຳໃຊ້ບາງນະໂຍບາຍແຍກອອກຕາມມະຕິ 98, ບັນດາແຂວງອື່ນໆຍັງຕ້ອງການກົນໄກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດ.

ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4. ຮູບພາບ: ຄານຮວ່າງ — ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4. ຮູບພາບ: *ຄານຮວ່າງ*

ທີ່ການພົບປະ, ການນຳບາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 4 ຜ່ານມາ ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະບວນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງຄື: ຂະໜາດຂອງໄລຍະທີ 1 ຍັງບໍ່ທັນເປັນເອກະພາບດ້ານຄວາມກວ້າງ, ເວລາຟື້ນຟູທຶນຮອນລະຫວ່າງບັນດາໂຄງການສ່ວນຕ່າງໆ. ຂະນະດຽວກັນນັ້ນ, ງົບປະມານທີ່ຈັດສັນໃຫ້ໂຄງການມີຫຼາຍຫຼາຍແຕ່ຍາກທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງ, ຍັງບໍ່ທັນເວົ້າເຖິງບັນຫາວ່າຈະໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນອັນໃດເມື່ອມີໂຄງການຂົວທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງທ້ອງຖິ່ນ...

ຕາມທ່ານປະທານໂຮ່ຈີມິນ ຟານວັນໄມ ແລ້ວ, ເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ, ຄະນະທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ, ຈະກວດກາ ແລະ ປັບປຸງບັນດາການສຶກສາທີ່ 5 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດຳເນີນໃນໄລຍະຜ່ານມາໃຫ້ມີເອກະສານຄົບຊຸດ. ນອກຈາກການຕົກລົງກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການແລ້ວ, ການສະເໜີກົນໄກ ແລະ ອັດຕາງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍໄວ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດເອກະສານລວມເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ພິເສດ, ແຂວງລອງອານ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງ 4 ວົງຜ່ານຍາວທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ ແຜນການສະເໜີແມ່ນໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍແຂວງນີ້ 70%; ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຍັງເຫຼືອ 50%. ຍ້ອນໂຄງການເລັ່ງດ່ວນ, ການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາແຂວງອື່ນໆ ສຸມໃສ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຮັບຮອງເອົາແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໄວ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ໃນກອງປະຊຸມກາງປີນີ້ ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີໜ້າ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 22/2, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 22/2, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ .

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ 4 ແມ່ນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດ. ກະຊວງດັ່ງກ່າວເຫັນດີກັບຄວາມເຫັນຂອງການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນວ່າ: ຖະໜົນວົງເງິນ 4 ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ່ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ. ຫຼັງຈາກມີໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປ, ທ່ານຕວນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໂດຍໄວກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ... ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະສານງານພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກ່ອນຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເຂດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ວາງແຜນຈະອ້ອມຮອບດ້ວຍ 3 ສາຍຮັດ, ຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດຫຼັກພາກໃຕ້. ນອກຈາກສາຍແອວ 4, ສາຍແອວ 3 ທີ່ຜ່ານເມືອງ ແລະ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ, ລອງອານ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 76 ກິໂລແມັດ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມແຜນການໃນປີ 2026. ສາຍແອວ 2 ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທັງໝົດພາຍໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຍາວປະມານ 64 ກິໂລແມັດ ແລະ ບາງພາກສ່ວນພວມກະກຽມການລົງທືນໃນລະບົບ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ