ສະພາບຈະລາຈອນຢູ່ທາງຫຼວງ Cam Lo

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ເມສານີ້, ຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແຂວງໄດ້ເຮັດວຽກກັບຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນກາມເລີ - ລາເຊີນ. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ Ha Sy Dong ແລະ ຮອງປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ Nguyen Chien Thang ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ຫັນການສັນຈອນບົນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ: ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນອັນດັບໜຶ່ງ ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Ha Sy Dong ສະເໜີວ່າ, ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ຄວນດູດດື່ມຄຳເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນໃນອົງການຈະລາຈອນ - ພາບ: ເລເຈືອງ.

ມາດຕະການບັງຄັບໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນການຈະລາຈອນ

ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ລາຍງານສະພາບການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້ ແລະ ບາງເນື້ອໃນການຮັບເອົາ ແລະ ປະຕິບັດຄຳແນະນຳຂອງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈິ.

ໃນນັ້ນ, ພື້ນຖານການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນອີງໃສ່ການນັບ ແລະ ວິເຄາະປະເພດພາຫະນະທີ່ຜ່ານທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊັນ ບັນລຸ 9.989 ເປນ (ຄ່າສຳປະທານການປ່ຽນແປງພາຫະນະທຸກປະເພດເປັນລົດ) ເມື່ອທຽບໃສ່ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຜ່ານທາງດ່ວນ 2 ເລນ ໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນທາງກາງເກີນ 9.200 ໂດລາ. ເກນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການນັບພາຫະນະບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈີ້, ຈຳນວນ PCU ບັນລຸ 26.852 ຄັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຈະລາຈອນຂອງທາງຫຼວງ 4 ເລນ ເຊິ່ງມີເສັ້ນທາງກາງແຕ່ 31.000 – 33.500 PCU ຍັງເຫຼືອປະມານ 6.000 PCU.

ສະນັ້ນ, ຄວນຫັນການສັນຈອນຈາກທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ໄປສູ່ເສັ້ນທາງອື່ນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ (ສາຂາຕາເວັນຕົກ) ແລະ ເສັ້ນທາງອື່ນໆຈໍານວນໜຶ່ງ, ຮັບປະກັນປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ໃຫ້ມີລົດເກີນ.

ຫັນການສັນຈອນບົນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ: ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນອັນດັບໜຶ່ງ

ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: ເລເຈືອງ

ທ່ານ ຫງວຽນຊວັນເກື່ອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການນຳໃຊ້ທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນແຫຼ່ງທຶນ, ສະນັ້ນ ໂຄງການຕ້ອງແບ່ງອອກເປັນໄລຍະລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີຄວາມຈຳກັດ. ຂະນະທີ່ທາງດ່ວນຍັງບໍ່ທັນເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ, ແຕ່ໄດ້ດຶງດູດພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານນີ້.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສະພາບອາກາດ, ຝົນຕົກ ແລະ ໝອກໜາ ເຮັດໃຫ້ພາຫະນະເປ່ເພ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກໜັກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ງ່າຍ; ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ...

ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະລໍຖ້າການຈັດສັນທຶນເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ກລໍ-ລາຊອນ ເປັນ 4 ເລນ, ໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈຶ່ງມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປັບປຸງການສັນຈອນຂອງເມືອງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ໂດຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຕູ້ໂດຍສານເກີນ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ລົດຕູ້ນອນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີ 6 ເພົາຂຶ້ນໄປ (ລວມທັງລົດລາງ ແລະ ລາງລົດໄຟ-ມໍເຕີ້). ດຽວນີ້.

ທ່ານພັນເອກ ຮ່ວາງວັນຈູງ ຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນແຂວງ ໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຫັນການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ - ພາບ: ເລເຈືອງ.

ໃນໂອກາດນີ້, ຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດແຂວງ, ທ່ານພັນເອກ ຮ່ວາງວັນຈູງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບຕົວຈິງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ, ພື້ນຖານການຈະລາຈອນຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນດ້ານການເມືອງ, ພາກປະຕິບັດ ແລະ ວິທະຍາສາດ.

ນີ້ແມ່ນມາດຕະການການຫັນເປັນ "ການບັງຄັບ" ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຮັບຟັງຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະນັ້ນ, ຂໍສະເໜີໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຖະໜົນຫວຽດນາມ ພິຈາລະນາຄືນແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການສັນຈອນນີ້. ເປັນໄປໄດ້ວ່າ ການຖອນຄືນແຜນການດ້ວຍການຫ້າມພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍເດີນທາງດ້ວຍທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ທີ່ຈະເດີນທາງຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຈະເໝາະສົມກັບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນທີ່ມີເສັ້ນທາງປະສົມ; ຫຼື ການຫັນການສັນຈອນ ແລະ ການຈັດສັນຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງຕາມຂອບເຂດເວລາເທິງທາງດ່ວນ...

ຈະດູດຊືມ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນເຕິ໋ນຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງກົມໃຫຍ່ຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນລົດຂົນສົ່ງໜັກຈາກການເດີນທາງດ້ວຍທາງດ່ວນ Cam Lo - La Son, ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງ Quang Tri.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຫງວຽນຊວນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ - ພາບ: ເລເຈືອງ

ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຄຽດແຄ້ນ. ເພາະວ່າ ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ກວາງຈີ້ ຍັງບໍ່ທັນມີເສັ້ນທາງຫຼີກຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງມີຫຼາຍຈຸດຕັດ; ປະລິມານພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຫຼາຍສົມຄວນ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄດ້ມີອຸປະຕິເຫດຕິດຕໍ່ກັນ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແຍກການສັນຈອນເທິງທາງດ່ວນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 4 ເມສາ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ເລຂາຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ກວາງຈີ້ ຮ່າສີດົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການຜັນຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫ້າມລົດໃຫຍ່ເດີນທາງແຕ່ວັນທີ 4 ເມສານີ້, ປະລິມານສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຄຽດແຄ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງທ້ອງຖິ່ນຫຍຸ້ງຍາກ.

ກ່ຽວກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຫັນການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ - ລາເຊີນ ໂດຍກົມໃຫຍ່ຖະແຫຼງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານຄວນເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງກວາງຈີ້, ກວດກາຄືນຈາກຫຼາຍດ້ານ, ເອົາໃຈໃສ່ປະກອບຄຳເຫັນຈາກຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນໃນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນເປັນອັນດັບໜຶ່ງ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ສະເໜີໃຫ້ອົງການປົກຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍໄວ ຈັດສັນທຶນຮອນລົງທຶນເຂົ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຕ້ອງກວດກາຄືນ, ກວດກາ, ແກ້ໄຂ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອສ້າງຄວາມສະຫງົບຈິດໃຈ ແລະ ຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃຫ້ປະຊາຊົນ.

ຕອບສະໜອງຄຳເຫັນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫວຽດນາມ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ຢືນຢັນວ່າ: ເພາະວ່າທາງດ່ວນ ກ່າມເລີ - ລາເຊີນ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນດ້ວຍ 2 ເລນ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນການສັນຈອນໃນປັດຈຸບັນຖືວ່າເປັນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ກົມກອງຍັງສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນຂະຫຍາຍໂຄງການເປັນລະບົບ 4 ເລນໃຫ້ສົມບູນໂດຍໄວ. ບົນພື້ນຖານຄວາມເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ກົມຈະເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າ ເພື່ອສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າໃນອະນາຄົດ.

ເລເຈືອງ

ທີ່ມາ