ຝະລັ່ງ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະພ້ອມກັບຮ່າໂນ້ຍ ພັດທະນາ “ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ”

ຝລັ່ງ - ຄູ່ຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງໂຄງການນີ້ ຢືນຢັນຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາໂຄງການຮ່ວມມືດ້ານຄົມມະນາຄົມສີຂຽວອື່ນໆຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ບັນດານະຄອນຂອງ ຫວຽດນາມ ເວົ້າລວມ.

ສັນຍາລັກຈະລາຈອນປອດກາກບອນຫວຽດນາມ - ຝຣັ່ງ

ຕາມທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດຝະລັ່ງ Olivier Brochet ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຂອງຝລັ່ງ ໃນການຕອບໂຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ວັນທີ 11 ກັນຍາ 2024 ທີ່ສະຖານທູດຝຣັ່ງ ເນື່ອງໃນໂອກາດເປີດສະຫຼອງເສັ້ນທາງລົດໄຟສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໃນວັນທີ 11 ກັນຍາ 2024. ພາບ: ກາມແອງ

ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ 3 ສາຍທີ 2 ຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຮ່ວມມືຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟ.

ນີ້ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຝລັ່ງ ເພື່ອພ້ອມກັບ ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຫັນເປັນພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ປອດກາກບອນ, ພິເສດແມ່ນຜ່ານການສະໜອງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກທີ່ບັນລຸມາດຖານສາກົນທີ່ສຸດ.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດກ່າວວ່າ, ບັນດາສະຖາບັນ, ອົງການ ແລະ ວິສາຫະກິດຂອງຝະລັ່ງ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງ (AFD), ດ້ວຍທຶນສົມທົບປະມານ 500 ລ້ານເອີໂຣໃຫ້ແກ່ໂຄງການຈາກງົບປະມານສາທາລະນະຂອງຝະລັ່ງ.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຮ່ວມມືຢູ່ທ້ອງຖິ່ນລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ພາກພື້ນ Ile-de-France ຂອງ ຝລັ່ງ ຜ່ານທາງ Moov'Hanoi ໄດ້ປະກອບສ່ວນສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາຮູບການຄົມມະນາຄົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈິດໃຈດັ່ງກ່າວ.

ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຝະລັ່ງ, ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Olivier Brochet ຢັ້ງຢືນວ່າ: ໃນຂອບເຂດການປະຕິບັດລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ສົມທົບກັນລະຫວ່າງບັນດາອົງການຂອງ 2 ປະເທດ.

ເປີດການຮ່ວມມືໃຫມ່

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີແລະປະສົບການຂອງບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງຝຣັ່ງໃນຂະແຫນງການເຊັ່ນ: Alstom, Thales ແລະ Colas Rail, ສະຫນອງມ້ວນຫຼັກຊັບ, ລະບົບສັນຍານ, ຕິດຕາມແລະອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, RATP Smart Systems ສະຫນອງລະບົບບັດປີ້.

ດ້ານທີ່ປຶກສາ, Systra ສະໜັບສະໜູນຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ (MRB) ໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການເປັນທີ່ປຶກສາທົ່ວໄປ ໃນຂະນະທີ່ Bureau Veritas, APAVE ແລະ Certifer ເຂົ້າຮ່ວມການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (MMB) ຫງວຽນບິ່ງເຊີນ ຢືນຢັນວ່າ: ຈາກບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເຖິງຄະນະກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່, ການອຸທິດສ່ວນ ແລະ ວິຊາສະເພາະຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ ຝະລັ່ງ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ສຳເລັດບັນດາລາຍການສຳຄັນ.

ທ່ານ Son ກ່າວວ່າ “ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ນຳເອົາບັນດາວິທີແກ້ໄຂເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແບ່ງປັນປະສົບການອັນລ້ຳຄ່າໃຫ້ແກ່ພວກເຮົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການບັນລຸມາດຕະຖານດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພສູງ,”.

ການນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງໄດ້ຊົມເຊີຍວິທີການຂົນສົ່ງໃໝ່ດ້ວຍຄຳຕອບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ພາຍຫຼັງ 15 ວັນທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ເສຍຄ່າ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 750.000 ຄົນ, ໃນເວລາຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 100.000 ຄົນ/ວັນ.

ຄາດວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 3 ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ສືບຕໍ່ໄປໃຕ້ດິນໃຕ້ຖະໜົນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລະ ລົງທາງທິດໃຕ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄປຮອດນະຄອນຮ່ວາງມາຍ, ຕື່ມອີກ 8 ກິໂລແມັດໃຕ້ດິນ. ສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ຖັດໄປ 4 ສະຖານີແມ່ນສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ) ຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນທ້າຍປີ 2027.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Olivier ກ່າວວ່າ “AFD ແລະ ສະຫະພາບເອີລົບ ພວມພິຈາລະນາການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງ 3.2”.

ດ້ວຍລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີມາແຕ່ປີ 1900, ປະເທດຝຣັ່ງມີປະເພນີອັນຍາວນານໃນການກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງຫນາແຫນ້ນແລະປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນທຸກລຸ້ນ.

ດ້ວຍພື້ນຖານນັ້ນ, ຝລັ່ງ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະພ້ອມກັບບັນດານະຄອນຂອງຫວຽດນາມ ໃນການພັດທະນາລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການຮ່ວມມືຫຼາຍດ້ານໃນພາກລັດ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສີຂຽວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຖີບ ຫລື ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແມ່ນເຂດທີ່ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການ.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/phap-san-sang-dong-hanh-cung-ha-noi-phat-trien-giao-thong-xanh.html