ແຜນການລົງທຶນຫຼ້າສຸດເພື່ອຂະຫຍາຍພາກສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາຍໃຕ້ PPP

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ພາກສ່ວນຕ່າງໆຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກການຄາດຄະເນໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ.

Báo Hà Tĩnh•15/08/2025

ການສ້າງສຳເລັດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. (ພາບ: Quoc Khanh/Vietnam+)

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP).

ການແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 2 ແມ່ນເຫມາະສົມ.

ຕາມການລາຍງານຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຄົ້ນຄວ້າ ລວມມີ 18 ພາກສ່ວນ (ໃນນັ້ນ 3 ພາກສ່ວນໄດ້ລົງທຶນໃນຮູບແບບ BOT ແລະ 15 ພາກສ່ວນ ແລະ ພວມລົງທຶນຕາມຮູບການການລົງທຶນຂອງລັດ), ມີຄວາມຍາວ 1.144 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ລວມ 8 ພາກສ່ວນ ( Phap Van-Cau Gie-Cao, 4 Cau-Cau. ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍລວມມີ: ກາວບ໋າຍ-ມາຍເຊີນ, ກາມໂລ-ລາເຊີນ, ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ -ລອງແທ່ງ); ສ່ວນເງິນກູ້ຮ່ວາລຽນ - ຕຸ້ຍ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຕາມຂະໜາດຂອງທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນ.

ຕາມຜົນການຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວ, ເພາະວ່າພາກເໜືອ (ໄມເຊີນ-ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ງິເຊີນ-ດ້ຽນໂຈ່ວ) ແລະ ພາກໃຕ້ (ວິງຮ່ວາ-ຟານທິດ່າວເຈ່ຍ) ມີປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ພາກກາງມີປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນຍັງຕ່ຳ, ຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍທຶນຂອງລັດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີທາງເລືອກໃນການລົງທຶນສົມທົບບັນດາພາກສ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໜູນຊ່ວຍທຶນຂອງລັດ.

ສຳລັບ 3 ພາກທີ່ພວມດຳເນີນທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ BOT (ດ້ຽນໂຈ່ວ - ບ່າຍໂຫດ, ຢາຈ່າງ - ກມເລີມ, ກມເລີມ - ວິງຮວາ, ຍາວ 178 ກິໂລແມັດ, ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 25.343 ຕື້ດົ່ງ), ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັບນັກລົງທຶນໃນຫວ່າງມໍ່ໆນີ້. ຍ້ອນມີຄວາມດຶງດູດຕ່ຳ, ນັກລົງທຶນສະເໜີວ່າ ການຂະຫຍາຍຕົວຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍທຶນລັດ.

ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ, ເພື່ອສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຕາມຮູບແບບ BOT, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ເຈລະຈາກັບບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີຢູ່. ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມັນສາມາດສຶກສາການປະສົມປະສານຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອເພື່ອເພີ່ມຄວາມດຶງດູດທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ.

ສຳລັບ 15 ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກກອງທຶນສາທາລະນະ (ຄວາມຍາວ 966 ກິໂລແມັດ, ທຶນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 126.758 ຕື້ດົ່ງ), ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສຶກສາທາງເລືອກໃນການແບ່ງຈຳນວນໂຄງການ.

ໃນກໍລະນີແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການຄື: ໂຄງການພາກເຫນືອຈະປະກອບມີ 8 ພາກສ່ວນແຕ່ Mai Son ຫາ Camlo, ຍາວ 415 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 59.632 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການພາກໃຕ້ຈະປະກອບມີ 7 ເສັ້ນທາງແຕ່ກວາງງາຍ ຫາ ດ່າວຢາ, ຍາວ 551 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 67.127 ຕື້ດົ່ງ.

Nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bùng-Vạn Ninh thuộc Dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông. (Ảnh: Quốc Khánh/Vietnam+) — ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງອົງປະກອບທາງດ່ວນ ບຶງ-ວັນນິງ ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ເໜືອ-ໃຕ້. (ພາບ: Quoc Khanh/Vietnam+)

ກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຈາກວິສາຫະກິດຈຳນວນໜຶ່ງຄື: ຊວນເຈືອງ, VIDIFI... ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ໂຄງການຢູ່ພາກເໜືອ. ມີວິສາຫະກິດຈຳນວນຫນຶ່ງຄື: ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ກຸ່ມ Son Hai… ທີ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການຢູ່ພາກໃຕ້.

ດ້ວຍແຜນການແບ່ງອອກເປັນ 5 ຫຼື 6 ໂຄງການ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຈາກ 4 ວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຄື: ເຈື່ອງທິງ (ບຶງ-ວັນນິງ-ກາມເລີ, ຍາວ 115 ກິໂລແມັດ); 194 (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, ຍາວ 200km); ເຟືອງແທ່ງ (ວັງແອງ-ບຶງ-ວັນນິງ, ຟານທຽດ-ດ່າວຢາ, ຍາວ 203 ກິໂລແມັດ); Rang Dong (Vinh Hao-Phan Thiet-Dau Giay, ຍາວ 200km).

ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າທາງເລືອກໃນການແບ່ງປັນຈໍານວນໂຄງການໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແບ່ງອອກເປັນໂຄງການຫນ້ອຍຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເກັບຄ່າທາງທັງຫມົດ, ປັບປຸງການສອດຄ່ອງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ການດໍາເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກໃນການແບ່ງອອກເປັນ 2 ໂຄງການແມ່ນຖືວ່າເຫມາະສົມ.

ສູ້ຊົນຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2026

ໃນຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນໃນຕໍ່ໜ້າ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຄົ້ນຄວ້າສະເພາະກ່ຽວກັບຂອບເຂດໂຄງການເພື່ອຫຼຸດລະດັບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຶນຂອງລັດ, ສາມາດລະດົມນັກລົງທຶນ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ.

ໃນກໍລະນີມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເພື່ອລາຍງານຕໍ່ອົງການມີສິດອຳນາດ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມເດືອນ 10 ປີ 2025.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນໃນປະຈຸບັນ ( ກາວບ໋າຍ-ມາຍເຊີນ, ກມລ-ລາເຊີນ, ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ, ຮ່ວາລຽນ - ຕຸ້ຍກູ້) ຈະໄດ້ຮັບການຊຳລະຕໍ່ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະພິຈາລະນາ ແລະ ສຶກສາການສົມທົບການເກັບຄ່າທາງເຂົ້າກັບພາກສ່ວນ BOT ຂະຫຍາຍ ແລະ ມອບໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ (ໂຄງການຂະຫຍາຍ) ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຮັກສາ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົ້ນທຶນ.

ອີງໃສ່ປະລິມານການສັນຈອນ ແລະ ສະພາບຕົວຈິງຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດການລົງທຶນຂະຫຍາຍທັງໝົດໃນໄລຍະ 2026-2030 ໂດຍມີບັນດາຄວາມຄືບໜ້າຫຼັກຂອງພາກສ່ວນທີ່ນຳໃຊ້ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດແມ່ນກຳລັງສູ້ຊົນຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026, ສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2026; ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2028.

Một đoạn tuyến cao tốc Bắc-Nam 4 làn xe hạn chế được đưa vào vận hành, khai thác. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+) — ສ່ວນທາງດ່ວນ 4 ເລນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ຢືນຢັນວ່າ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແມ່ນນະໂຍບາຍຕົ້ນຕໍໃນສະພາບການໃໝ່ຂອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຂອງປະເທດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຫັນດີຕໍ່ນະໂຍບາຍແບ່ງຈຳນວນໂຄງການ ຕາມແຜນການທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ລາຍງານຂ້າງເທິງ ແລະ ມອບໃຫ້ກະຊວງ ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ.

ໃນຕໍ່ໜ້າ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າເສຍຄ່າໂດຍສານໃຫ້ບັນດາພາກສ່ວນພາຍຫຼັງສຳເລັດຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ (ຄາດວ່າແຕ່ເດືອນ 1/2026). ພາຍຫຼັງຄັດເລືອກເອົາຜູ້ລົງທຶນແລ້ວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະມອບວຽກງານເກັບຄ່າທາງຜ່ານຕາມສັນຍາໂຄງການ./.

ທີ່ມາ: https://baohatinh.vn/phuong-an-moi-nhat-dau-tu-mo-rong-cac-doan-tuyen-cao-toc-bac-nam-theo-ppp-post293740.html