ລະບຽບການໃໝ່ກ່ຽວກັບຫຼັກການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ

ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການແລະຮັບເຮືອທີ່ມີຂໍ້ກໍາຫນົດການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອ, ທ່າເຮືອແລະ wharves ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແຜນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດຳລັດ 34/2025 ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາມາດຕາຂອງດຳລັດວ່າດ້ວຍຂະແໜງການເດີນທະເລທີ່ ລັດຖະບານ ວາງອອກມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 10 ເມສາ 2025. ບັນດາຫຼັກການໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ຕິດພັນກັບບັນດາທ່າເຮືອຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໜ່ວງແມ່ນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

Quy định mới về nguyên tắc quản lý, khai thác cảng biển- Ảnh 1. — ລະບຽບການໃໝ່ຫຼາຍສະບັບກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທ່າກຳປັ່ນທີ່ຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີກຳລັງການຫຼຸດລົງຈະມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 10 ເມສານີ້ (ຮູບພາບ: Ta Hai).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຕາມກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ. ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການແລະຮັບເຮືອ offloaded ທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຫຼາຍກ່ວາຂອງເຮືອໃນການຕັດສິນໃຈປະກາດ, ທ່າເຮືອແລະ wharves ຕ້ອງມີແຜນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຕາມລະບຽບການ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອທະເລຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຕາມກົດຫມາຍການກໍ່ສ້າງສໍາລັບທ່າເຮືອແລະທ່າເຮືອທີ່ຮັບເຮືອ offloaded ທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຫຼາຍກ່ວາເຮືອໃນການຕັດສິນໃຈປະກາດແຜນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນ ແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ ) ກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງທ່າເຮືອ ແລະທ່າເຮືອ.

ນ້ຳຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດນ້ຳ ແລະ ເຂດນ້ຳ ຕ້ອງໄດ້ມີການສຳຫຼວດເປັນໄລຍະ ແລະ ປະກາດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ເດີນເຮືອຕາມກຳນົດ.

ຕາມລະບຽບການໃໝ່, ບັນດານັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຕາມລັດຖະດຳລັດ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ເຂດນ້ໍາ, ພາກພື້ນນ້ໍາ, ແລະຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ, ນັກລົງທຶນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຕົກລົງກ່ຽວກັບສິດທິແລະພັນທະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ນອກນີ້ຍັງມີການດັດປັບຫຼັກການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງທະເລເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ.

ພິເສດ, ລັດຖະດຳລັດສະບັບໃໝ່ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງເດີນທະເລສາທາລະນະຖືກຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດໂດຍອົງການການເດີນທະເລຫວຽດນາມ (ປະຈຸບັນແມ່ນອົງການການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຂອງຫວຽດນາມ), ແທນທີ່ຈະຖືກຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດໂດຍກົງໂດຍວິສາຫະກິດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນປັດຈຸບັນ.

ເສັ້ນທາງທະເລພິເສດຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ສ້າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດ. ເສັ້ນທາງພິເສດທາງທະເລຈະປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງເດີນທະເລສາທາລະນະຕາມແຜນພັດທະນາເສັ້ນທາງເດີນເຮືອທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ແລະພິຈາລະນາຄືນເງິນລົງທຶນບາງສ່ວນ (ຖ້າມີ).

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕັດສິນໃຈຜັນຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງທະເລພິເສດເປັນຊ່ອງທາງການເດີນທະເລສາທາລະນະຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ ຫວຽດນາມ. ບົນພື້ນຖານຄວາມຕັດສິນໃຈຜັນຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງທະເລພິເສດເປັນຊ່ອງທາງເດີນທະເລສາທາລະນະ, ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຕ້ອນຮັບຊ່ອງທາງທະເລຈາກວິສາຫະກິດຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຕາມລະບຽບການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເນື້ອໃນການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເດີນທະເລ ແລະ ສັນຍານການເດີນທະເລ, ການຂຸດເຈາະ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງເດີນທະເລ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບວິຊາສະເພາະທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

ຫຼັງຈາກການຂຸດຄົ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍ. ການຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກເຫດບັງເອີນ (ພະຍຸ, ນໍ້າຖ້ວມຫຼືຊ່ອງທາງທີ່ຖືກເຕີມ, ເຊາະເຈື່ອນ, ຫຼືເງິນຝາກທໍາມະຊາດ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສິ່ງກີດຂວາງທາງນ້ຳ ແລະ ແລວທາງປ້ອງກັນທາງນ້ຳ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະກັດກັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອທາງທະເລມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບຮັກສາບັນທຶກອຸປະສັກທີ່ມີຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງທະເລ. ການຈັດຕັ້ງ ຫຼື ບຸກຄົນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະສັກນັ້ນ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງພາຍໃນເວລາກຳນົດໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອທາງທະເລ.

ຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການເກັບກູ້ພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອທາງທະເລຕ້ອງດຳເນີນການເກັບກູ້ສິ່ງກີດຂວາງແລະອົງການຫຼືບຸກຄົນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະສັກຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຫວຽດນາມ ມີໜ້າທີ່ຈັດຕັ້ງການເກັບກູ້ສິ່ງກີດຂວາງທາງທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm