ຫຼາຍໂຄງການຈາກການລົງທຶນ PPP ໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນການລົງທຶນສາທາລະນະ

ທີ່ວາລະປະຊຸມຄັ້ງທີ 5 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ທີ່ວາລະຊັກຖາມກັບທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາ ຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ບັນດາບັນຫາຮ້ອນອົບເອົ້າກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຖືກກ່າວປາໄສ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ວາລະຊັກຖາມ ແລະ ຕອບຄຳຊັກຖາມ, ທ່ານ Tran Anh Tuan (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຕາມຫຼັກການຕາມຮູບແບບ PPP, ແຕ່ຈາກນັ້ນໄດ້ປ່ຽນເປັນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແຕ່ຕ້ອງປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາກະກຽມໂຄງການແກ່ຍາວ ແລະ ອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນພາຍຫຼັງ. ຄະນະຜູ້ແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້.

ຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນ PPP ໄດ້ຫັນເປັນການລົງທຶນ 1. — ທ່ານ Tran Anh Tuan (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ເຂົ້າຮ່ວມການຊັກຖາມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ Trinh Xuan An (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການ BOT ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດເວລາກຳນົດທິດສະເພາະໃນການແກ້ໄຂ, ຂະນະທີ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກໍ່ປະກາດບົດສະຫລຸບກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້. ຄະນະຜູ້ແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງບັນດານັກລົງທຶນ, ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂົນສົ່ງ, ທ່ານຜູ້ແທນ Trinh Xuan An ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດເຂົ້າໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຕໍ່ກັບສະຖານະການທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ປ່ຽນຈາກການລົງທຶນ PPP ມາເປັນການລົງທຶນຂອງລັດ. ທ່ານຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກບໍ່ມີມາດຕະການທີ່ເປັນພື້ນຖານຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ກໍ່ຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການພັດທະນາປະເທດ.

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນ Trinh Xuan An ແລ້ວ, ນອກຈາກການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ແລະ ແກ້ໄຂການສື່ສານ, ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບບັນດາສະຖາບັນ, ນະໂຍບາຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດໃນກົດໝາຍ PPP, ລະບຽບກົດໝາຍງົບປະມານ, ກົດໝາຍກໍ່ສ້າງ, ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງກ່ຽວກັບລາຍຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນ PPP ໄດ້ຫັນເປັນຮູບການລົງທຶນ 2. — ທ່ານ Trinh Xuan An (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດົ່ງນາຍ) ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຊັກຖາມຢູ່ຫ້ອງວ່າການ.

ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີສະຫຼຸບ, ຕີລາຄາ ແລະ ຊີ້ນຳລັດຖະບານ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ພິເສດແມ່ນບັນດາບັນຫາສະຖາບັນເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນປ່ຽນຈາກບັນດາໂຄງການ PPP ມາເປັນການລົງທຶນພາກລັດ ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ. ນັບແຕ່ໄດ້ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນສາມາດດຶງດູດວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງມາລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມຮູບແບບ PPP. ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອດຶງດູດທຶນລົງທຶນ PPP ຢ່າງແຂງແຮງ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກຂ້າພະເຈົ້າໃນໄລຍະ 2021-2025 ສະເພາະແມ່ນ 462.000 ຕື້ກີບ, ໃນນັ້ນມີພຽງ 66% ໄດ້ຮັບການຈັດສັນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນຂອງສັງຄົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ: ຕ້ອງມີລະບົບການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາໃນບັນຫານີ້, ໂດຍມີການດັດແປງສະຖາບັນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

ສະເພາະ, ເຖິງວ່າກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດວ່າ ຖ້າລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 125% ເມື່ອທຽບໃສ່ການຄາດຄະເນ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງແບ່ງໃຫ້ລັດ, ຫຼື ຖ້າລາຍຮັບຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 75%, ລັດຕ້ອງຊົດເຊີຍ, ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດ, ຢູ່ໃສ ແລະ ມາຈາກແຫຼ່ງໃດກໍ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ກົດໝາຍຍັງລະບຸວ່າ: ເມື່ອວິສາຫະກິດລົງນາມໃນສັນຍາ, ສັນຍາໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອປະຊາຊົນສາມາດເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ. ແຕ່ປີ 2019 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍ້ອນບັນຫາທີ່ຕິດພັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ພວກເຮົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມຕາມສັນຍາ, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບບໍ່ແນ່ນອນ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນໃຫ້ແກ່ທະນາຄານ, ໜີ້ຄ້າງຊຳລະ...

ຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນ PPP ໄດ້ຫັນເປັນຮູບການລົງທຶນ 3. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຕອບຄຳຊັກຖາມ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຖືເອົາການປະກອບຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຈະສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນຈາກບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຈະແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານ, ສົມທົບກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງ, ພິເສດແມ່ນບັນຫາລະດົມວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງກັບໂຄງການ BOT ຢ່າງລະອຽດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຖືວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນ ເພື່ອສາມາດນຳສະເໜີບັນດາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະບວນການກະກຽມສະເໜີຂໍຄຳເຫັນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາບໍ່ພຽງແຕ່ 8 ໂຄງການ BOT ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕີລາຄາບັນດາໂຄງການ BOT ໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນນັ້ນມີ BOT ສູນກາງ ແລະ BOT ທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ມີຮູບພາບຄົບຖ້ວນ, ຈາກນັ້ນສະເໜີມາດຕະການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງໄດ້ຮວບຮວມຄວາມເຫັນຈາກທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດ, ໄດ້ກຳນົດບັນຫາ ແລະ ສົ່ງຄືນໃຫ້ 8 ໂຄງການ BOT ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍກ່ອນ. ເອກະສານທັງໝົດໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ, ພວມເກັບກຳຄຳຄິດຄຳເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ເພື່ອສືບຕໍ່ປຸງແຕ່ງ, ສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມບັນຫານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ທີ່ມາ