ຈະສ້າງທາງດ່ວນຕາມມາດຕະຖານຂອງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມ

ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 27/10, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການ, ມາດຕະຖານທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມ.

Bộ trưởng GTVT: Sẽ xây dựng cao tốc 'chuẩn như các nước hiện đại' - Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ

ນີ້ແມ່ນມາດຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີ; ມັນຈະກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການຢຸດພັກຜ່ອນຢູ່ທາງດ່ວນຢ່າງຊັດເຈນ.

ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນຢຸດພັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ ແລະ ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາຮູບແບບທີ່ສົມທົບກັບບ່ອນພັກຜ່ອນ, ປ້ຳນ້ຳມັນ, ການຊື້ເຄື່ອງ ແລະ ອາຫານກິນເຂົ້າເປັນເອກະພາບ.

ອີງຕາມການຊີ້ນໍາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການຢຸດພັກຜ່ອນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ແມ່ນວາງແຜນເປັນຄູ່ (ທັງສອງດ້ານຂອງເສັ້ນທາງ), ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ ກໍ່ຄືການບຳລຸງຮັກສາ, ຮັບປະກັນໃຫ້ເສັ້ນທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

"ຄືໃນປັດຈຸບັນ, ຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈຕໍ່ຜູ້ແທນວ່າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ. ໃນອະນາຄົດ, ຖ້າຈໍານວນທາງດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍວິທີການຄຸ້ມຄອງໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ມັນຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ,".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການເວລາ. ພິເສດແມ່ນບັນຫາການໃຫ້ສຳເລັດລະບົບທາງດ່ວນຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ ເນື່ອງຈາກງົບປະມານມີຈໍາກັດ. ນີ້ຄືເຫດຜົນວ່າ ປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍເສັ້ນ, ແຕ່ມີບາງເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງດ່ວນບໍ່ຖືກຕາມຂະໜາດ (ທາງດ່ວນ 2 ເລນ).

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໃນຂະນະທີ່ກະຊວງຂົນສົ່ງ, ພວກເຮົາກໍຈະມານະພະຍາຍາມສ້າງທາງດ່ວນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງປະເທດທີ່ທັນສະໄໝ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແຄ໋ງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ) ໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານ ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຢຸດພັກ. ທ່ານຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຮູບແບບການຢຸດເຊົາທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນເກົາຫລີໃຕ້ທີ່ສ້າງໂດຍລັດແລະພາກເອກະຊົນ.

ພິເສດແມ່ນບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ພາກເອກະຊົນກໍ່ສ້າງປະກອບມີຮ້ານຄ້າ, ຂອງທີ່ລະນຶກ, ຮ້ານອາຫານ ແລະ ພັກຜ່ອນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງເຂດດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ທ່ານຜູ້ແທນ Canh ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ນຳ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນໃນປະຈຸບັນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ອອກວ່າ, ໂດຍຜ່ານການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ ແລະ ເສັ້ນທາງລາເຊີນ-ແຄມໂລ, ໄດ້ພົບເຫັນ 7 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງນັບແຕ່ກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ນຳໃຊ້.

Bộ trưởng GTVT: Sẽ xây dựng cao tốc 'chuẩn như các nước hiện đại' - Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດຄື ຟານທິ-ດ່າວຢາ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ມີແຖບກາງແຂງ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຫຼືຖ້າມີຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ກົງກັບຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານ; ບໍ່ມີລະບົບໄຟໃນຍາມກາງຄືນ, ການເບິ່ງເຫັນມີຈຳກັດ... ໃນບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍສົມຄວນ ແລະ ມີການປະທະກັນຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະບາງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວາໂບ-ມາຍຊອນ, ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ວິງຮວາ-ຟານທຽດ, ຢາຈາງ-ກາມເລີມ, ທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ມີ 4 ເລນ, ມີເສັ້ນທາງກາງ, ແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ແລະ ໄດ້ຈັດໃຫ້ມີຈຸດຈອດສຸກເສີນທຸກໆ 4 – 5 ກິໂລແມັດ.

ພາຍຫຼັງດຳເນີນມາເປັນເວລາຍາວນານ ແລະ ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ (ແຕ່ປີ 2014), ເຖິງວ່າປະລິມານການສັນຈອນຈະສູງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ພາກສ່ວນ ຍຽນບ໋າຍ -ລາວກາຍ ຍັງບໍ່ທັນລົງທຶນຂະຫຍາຍເປັນ 4 – 6 ເລນຕາມການອະນຸມັດ.

ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຍັງຕີລາຄາວ່າ: ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງຍັງມີຈຸດບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ພິເສດແມ່ນຂາດເຂີນປະຊາຊົນຢູ່ດ່ານ, ລະບົບຮົ້ວກີດຂວາງມີຫຼາຍຈຸດທີ່ຍັງບໍ່ທັນປິດ, ປະຊາຊົນຍັງສາມາດຍ່າງ, ຂີ່ລົດຈັກ, ສາມລໍ້ຂຶ້ນໄປເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງ, ສັດລ້ຽງຍັງສາມາດເດີນທາງບົນເສັ້ນທາງຫຼວງໄດ້ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ໄທງວຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ, ເຈີ່ນລຸ້ງ-ມາຍຕວນ, ວີ້ງຮ່ວາ-ຟານທິບ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ