ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້

ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຂອງໂຄງການຢຸດພັກຜ່ອນ ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຜນການເກັບຄ່າທາງດ່ວນຂອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ລັດລົງທຶນ.

ພັກ​ຜ່ອນ​ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ​ດ່າ​ຍ່າ​ຍ - Phan Thiet​

ຕິດຢູ່ໃນຄວາມຄືບໜ້າ

ຄວາມບໍ່ອົດທົນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເອກະສານທາງການ ເລກທີ 2680/CDBVN-QLCL ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ທີ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ທາງຫວຽດນາມ ສົ່ງໄປໃຫ້ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Futabuslines- Thanh Hiep Phat, ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຈຸດພັກຜ່ອນ Km90+900. ພາຍໃຕ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Cam Lam- Vinh Hao ໃນອາທິດຜ່ານມາ.

ຕາມ​ທ່ານ ຫງວຽນ​ແມ້ງ​ແທ່ງ, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຫວຽດ​ນາມ​ແລ້ວ, ໂຄງ​ການ​ຢຸດ​ສະ​ງັກ Km90+900 ພາຍ​ໃຕ້​ໂຄງ​ການ​ອົງ​ປະ​ກອບ Cam Lam - Vinh Hao ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ນາມ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ທາງ​ດ່ວນ​ຫວຽດ​ນາມ (ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ຖະ​ຫນົນ​ຫວຽດ​ນາມ) ແລະ ບໍ​ລິ​ສັດ​ຮ່ວມ​ທຸ​ລະ​ກິດ Futabusline - Thanh Hiep Phat ຕາມ​ສັນ​ຍາ​ເລກ​ທີ 05/HD.DAĐT.TDN-C421/08/2012. 2024).

ສະ​ເພາະ​ໂຄງການ​ທີ່​ພັກ​ຜ່ອນ Km90+900 ຂອງ​ໂຄງການ​ປະກອບ​ກາ​ລຳ​-ວິງ​ຮວາ, ນັກ​ລົງທຶນ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໂຄງການ​ທັງ​ໝົດ​ພາຍ​ໃນ 15 ​ເດືອນ (ຮອດ​ເດືອນ 7/2026) ​ແລະ 12 ເດືອນ​ສຳລັບ​ວຽກ​ງານ​ບໍລິການ​ສາທາລະນະ (31/12/2025).

ແຕ່ມາຮອດວັນທີ 19 ມິຖຸນາ 2025, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 - ໜ່ວຍງານທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງໂຄງການຢຸດພັກ Km90+900 ພາຍໃຕ້ໂຄງການ ແຄມລຳ-ວິງຮ້າວ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເອກະສານອອກແບບພື້ນຖານ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກການລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານສຳຫຼວດ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

“ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະ​ໜົນ​ທາງ​ຫຼວງ​ຫວຽດ​ນາມ ເຕືອນ​ນັກ​ລົງ​ທຶນ​ວ່າ ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂຄງ​ການ​ຢຸດ​ພັກ Km90+900 ພາຍ​ໃຕ້​ໂຄງ​ການ​ອົງ​ປະ​ກອບ Cam Lam – Vinh Hao ແມ່ນ​ຊັກ​ຊ້າ​ຫລາຍ, ສ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ບໍ່​ສຳ​ເລັດ​ຕາມ​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລັດ​ຖະ​ບານ ແລະ ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ​ຮຽກ​ຮ້ອງ”.

​ໃນ​ສະບັບ​ເລກທີ 2680, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກະຊວງ​ຖະ​ແຫຼ​ງຂ່າວ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ລົງທຶນ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ​ປະຕິບັດ​ສັນຍາ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ນາມ​ຢ່າງ​ຈິງ​ຈັງ, ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ວຽກ​ງານ​ສຳ​ຫຼວດພູມ​ສັນຖານ ​ແລະ ທໍລະນີ​ສາດ​ໂດຍ​ໄວ, ​ເພື່ອ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ; ປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດໂຄງການຕາມລະບຽບການ.

ທ່ານ​ຫົວໜ້າ​ກົມ​ຂົວ​ທາງ​ຫວຽດນາມ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: “ນັກ​ລົງທຶນ​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ບໍລິການ​ສາທາລະນະ​ຂອງ​ຈຸດ​ທີ່​ເຫຼືອ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ທາງ​ດ່ວນ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1/1/2026 ​ແລະ ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຊັກ​ຊ້າ​ໃນ​ການ​ລົງ​ທຶນ ​ແລະ ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຈຸດ​ຢຸດ​ທີ່​ເຫຼືອ ​ເຊິ່ງສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ແຜນການ​ເກັບ​ຄ່າ​ເສຍ​ເງິນ​ເຂົ້າ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ”.

ນອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງຈຸດຈອດ Km 90 + 900 ພາຍໃຕ້ໂຄງການສ່ວນປະກອບ Cam Lam - Vinh Hao, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Futabuslines ຍັງສະແດງອາການ “ຖອກທ້ອງ” ໃນເສັ້ນທາງ Km366+850 (ທາງຂວາ) ແລະ Km366+920 (ເສັ້ນທາງຊ້າຍ) ໂຄງການຢຸດການລົງທຶນ ແລະ ທຸລະກິດພາຍໃຕ້ອົງປະກອບທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son.

ນີ້​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ຢຸດຕິ​ທີ່​ບໍລິສັດ​ຮ່ວມ​ທຶນ Futabuslines ​ໄດ້​ເຊັນ​ສັນຍາ​ກັບ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ເດືອນ 3/2025, ​ໂດຍ​ກຳນົດ​ວ່າ: ​ໄລຍະ​ເວລາ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 12 ​ເດືອນ; ໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະແມ່ນ 9 ເດືອນນັບຈາກວັນທີ່ສັນຍາມີຜົນສັກສິດ ແລະ “ຝ່າຍ ຂ ຮັບຜິດຊອບເລີ່ມກໍ່ສ້າງພາຍໃນບໍ່ເກີນ 3 ເດືອນ ນັບແຕ່ວັນສັນຍາມີຜົນສັກສິດ…”.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ 2 - ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ອະນຸຍາດ​ຈາກ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ​ເພື່ອ​ຈັດ​ຕັ້ງ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ທີ່​ຍັງ​ຄ້າງ​ຢູ່​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 45 – Nghi Son ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ຊຸກຍູ້​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ​ແຕ່​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຍັງ​ຊ້າ​ຫຼາຍ.

ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 16 ມິຖຸນາ 2025, ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ລົງທຶນ​ພຽງ​ແຕ່​ສຳ​ເລັດ​ວຽກ​ງານ​ເກັບ​ກູ້​ລະ​ເບີດ, ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ອື່ນ​ຢູ່​ນອກ​ສະຖານ​ທີ່, ​ແລະ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສ້າງ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ລະອຽດ​ຄືນ​ໃໝ່ ​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ໂຄງການ 2 ​ແລະ ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ຖະ​ແຫຼ​ງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ຕິດຕາມ.

"ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດ Futabuslines ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຢຸດເຊົາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະບໍ່ສໍາເລັດວຽກງານການບໍລິການສາທາລະນະແລະສະຖານີນໍ້າມັນກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025," ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ເປັນຫ່ວງ.

ຖົມດິນ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າ ຄວາມຄືບໜ້າຊ້ານັ້ນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Futabuslines ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກົດມີຢູ່ທົ່ວໄປຢູ່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້.

ໃນ​ກາງ​ເດືອນ 6/2025, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ອອກ “​ແຈ້ງ​ການ​ແດງ” ​ໃຫ້​ກຸ່ມ​ນັກ​ລົງທຶນ​ນຳ​ໂດຍ Petrolimex ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ 5 ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ທາງ​ດ່ວນ​ເໜືອ-​ໃຕ້ ​ໃນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ລວມມີ: ​ໄມ​ເຊີນ - ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 45, ງິ​ເຊີນ - ດ້ຽນ​ໂຈ່​ວ, ດ້ຽນ​ໂຈ່​ວ - ວັນ​ນິງ, ກ່າ​ມ​ເຊີນ - ​ວັນ​ນິງ.

ໃນນັ້ນ, ມີ 3 ຈຸດທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຂຶ້ນກັບໂຄງການອົງປະກອບຄື: ມ້ຽນເຍີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ງີເຊີນ-ດ້ຽນຈາວ, ດ້ຽນຈ່າ-ບ່າວໂຫດ ພື້ນຖານວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຊັກຊ້າຫຼາຍ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ສໍາເລັດໂຄງການຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ.

ຕາມ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະໜົນ​ຫວຽດນາມ​ແລ້ວ, ນອກຈາກ​ບັນຫາ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ນັກ​ລົງທຶນ​ແລ້ວ, ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ປະຕິບັດ 20 ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ຢຸດ​ເຊົາ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຈາກ​ວຽກ​ງານ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່.

ທ່ານ Nguyen Quang Giang, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ອົງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຫວຽດ​ນາມ ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະ​ຖານ​ທີ່​ສຳ​ລັບ​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ມອບ​ຮັບ​ຊ້າ​ຫຼາຍ. ໂຄງການຢຸດພັກຜ່ອນສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ມອບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີເນື້ອທີ່ສອງສາມເຮັກຕາຕາມຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜ່ານມາພ້ອມກັບທາງດ່ວນເຫນືອ - ໃຕ້ຕາເວັນອອກໃນເວລາປະຕິບັດການລົງທຶນແລະການກໍ່ສ້າງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 938/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2023 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ວ່າດ້ວຍການອະນຸມັດໂຄງການຢຸດຈອດຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ເໜືອ-ໃຕ້, ສ່ວນຈຸດຈອດທັງໝົດແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3-5 ເຮັກຕາໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ.

ສະນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເພີ່ມເຕີມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຕາມຂະໜາດຂອງສະຖານີໃໝ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍດ້ານຂອງລະບຽບການທີ່ດິນ (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024, ການວາງແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂັ້ນເມືອງຕ້ອງໄດ້ມີການປັບປ່ຽນໃຫ້ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່).

ມາຮອດກາງເດືອນມິຖຸນາ 2025, ໃນຈໍານວນ 8 ສະຖານີທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2024, ມີ 4 ສະຖານີໄດ້ມອບພື້ນທີ່ທັງໝົດ, 3 ສະຖານີໄດ້ມອບພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງ ແລະ 1 ສະຖານີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ.

ສຳລັບ 10 ສະຖານີ ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ສັນຍາ​ໃນ​ໄລຍະ​ເດືອນ 3-ເມສາ 2025 ມີ 6 ສະຖານີ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ບຸກ​ເບີກ​ໜ້າ​ທີ່, 3 ສະຖານີ​ໄດ້​ມອບ​ໜ້າ​ທີ່​ພຽງ​ບາງ​ສ່ວນ, 1 ສະຖານີ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ມອບ​ໜ້າ​ທີ່. ມີ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ສະ​ຖາ​ນີ​ທີ່​ນັກ​ລົງ​ທຶນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ສໍາ​ຫຼວດ​ແລະ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ໂຄງ​ການ​.

ຮອດ​ວັນ​ທີ 17 ມິຖຸນາ 2025, ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ພັດທະນາ​ທີ່​ດິນ​ເມືອງ ນິງ​ເຊີນ (​ແຂວງ​ແຄ໋ງຮ່ວາ) ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ມອບ​ເນື້ອ​ທີ່ 9,76/11,19 ​ເຮັກຕາ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ Futabuslines ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ.

ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຂອງໂຄງການຢຸດພັກຜ່ອນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຜນການເກັບຄ່າທາງດ່ວນຂອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ລັດລົງທຶນ.

ໃນມາດຕາ 3 ຂອງດຳລັດ ເລກທີ 130/2024/ສພຊ ລົງວັນທີ 10 ຕຸລາ 2024 ລັດຖະບານ ວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງສຳລັບພາຫະນະທີ່ເດີນທາງເທິງທາງດ່ວນທີ່ປະຊາຊົນທັງໝົດເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງຂອງລັດຕາມກົດໝາຍກຳນົດ, ການໃຫ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງວຽກງານບໍລິການສາທາລະນະ ການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງສູງ ແມ່ນເງື່ອນໄຂໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂການລົງທຶນຂອງລັດ.

“ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ລະບຽບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ, ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ເກັບ​ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ​ທາງ​ດ່ວນ 5 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ລັດ​ລົງທຶນ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1/1/2026, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ ມຽນ​ເຊີນ - ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 45, ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/sot-ruot-tien-do-xay-tram-dung-nghi-tren-cao-toc-bac---nam-d312867.html