ເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິສຣາແອລແມ່ນໄດ້ຖືກແນເປົ້າໃສ່, ແຕ່ໄພຂົ່ມຂູ່ທາງການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດນີ້, ເມື່ອເຮືອບັນທຸກນ້ໍາມັນທີ່ມີທຸງນໍເວຖືກໂຈມຕີແລະລູກສອນໄຟຖືກຍິງໃສ່ເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຄອງ Suez, ເຊິ່ງປະມານ 10% ຂອງການຄ້າຂອງ ໂລກ ໄດ້ຜ່ານໄປ.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີ ທະຫານ Houthi ບິນຂ້າມກຳປັ່ນບັນທຸກ Galaxy Leader ໃນທະເລແດງ ໃນວັນທີ 20 ພະຈິກ 2023. ພາບ: Reuters
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການໂຈມຕີທີ່ຜ່ານມາໃນທະເລແດງແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ:
ໃຜໂຈມຕີເຮືອໃນທະເລແດງ ແລະຍ້ອນຫຍັງ?
ພວກກະບົດ Houthi ໄດ້ກວາດລ້າງຈາກທີ່ໝັ້ນທາງພາກເໜືອຂອງພວກເຂົາໃນເຢເມນ ແລະໄດ້ຍຶດເອົານະຄອນຫຼວງ Sanaa ໃນປີ 2014. ກຸ່ມກະບົດເປັນບາງໂອກາດໄດ້ແນເປົ້າໝາຍໃສ່ກຳປັ່ນໃນເຂດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ການໂຈມຕີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແ ຕ່ສົງຄາມລະຫວ່າງອິດສະຣາແອນ ແລະ Hamas ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ drones ແລະລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອເພື່ອໂຈມຕີເຮືອແລະໃນກໍລະນີຫນຶ່ງໄດ້ໃຊ້ helicopters ຍຶດເຮືອ Israeli ເປັນເຈົ້າຂອງ.
ຫ້ອງການນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່າວໃນວັນພຸດ (13 ທັນວາ) ວ່າ "ການໂຈມຕີຈໍານວນຫລາຍທີ່ມາຈາກດິນແດນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ Houthi ໃນເຢເມນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນແລະຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ເປັນການລະເມີດກົດຫມາຍສາກົນຢ່າງຮ້າຍແຮງ,"
ການແຊກແຊງຂອງ Houthi ໃນສິດເສລີໃນການເດີນທະເລ ແລະເສລີພາບຢູ່ໃນເຂດນ່ານນໍ້າທີ່ອ້ອມຮອບແຫຼມອາຣັບ, ໂດຍສະເພາະທະເລແດງ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.”
ເປັນຫຍັງທະເລແດງຈຶ່ງສຳຄັນ?
ທະເລແດງມີຄອງ Suez ຢູ່ທາງເໜືອຂອງມັນ ແລະ ຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb ຢູ່ທາງທິດໃຕ້ ໄປສູ່ອ່າວ Aden. ນີ້ແມ່ນທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍຜ່ານບັນດາກຳປັ່ນຜ່ານຄອງ Suez ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ ອາຊີ ແລະ ເອີລົບ.
ທ່ານ John Stawpert, ຜູ້ ອຳ ນວຍການອາວຸໂສດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການຄ້າຂອງສະພາການຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ 80% ຂອງເຮືອສິນຄ້າຂອງໂລກກ່າວວ່າການສະຫນອງພະລັງງານຈໍານວນຫລາຍຂອງເອີຣົບ, ເຊັ່ນນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນກາຊວນ, ຜ່ານທາງນ້ໍາ.
ຜະລິດຕະພັນອາຫານເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນປາມ, ເມັດພືດ ແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ສົ່ງມາເທິງເຮືອບັນທຸກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດໃນທົ່ວໂລກ.
ຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb ແລະຄອງ Suez (ວົງສີແດງ) ແມ່ນສອງສະຖານທີ່ສໍາຄັນໃນເສັ້ນທາງນ້ໍາຂອງໂລກ. ຮູບພາບຮູບພາບ: GI
ການໂຈມຕີ Houthi ມີຜົນກະທົບແນວໃດ?
ທ່ານ Noam Raydan, ຜູ້ຮ່ວມງານອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນນະໂຍບາຍຕາເວັນອອກໃກ້ວໍຊິງຕັນ ກ່າວວ່າ ກຳປັ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິດສະຣາແອນ ບາງລຳໄດ້ເລີ່ມເດີນທາງໄປທົ່ວອາຟຣິກາ ແລະ Cape of Good Hope. ມັນຂະຫຍາຍການເດີນທາງຈາກປະມານ 19 ມື້ເປັນ 31 ມື້ຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜົນກະທົບໂດຍກົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງ Houthi ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະກັນໄພໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທະເລແດງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາໃນການເດີນທາງຂອງເຮືອທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ, David Osler, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານປະກັນໄພຂອງ Lloyd's List Intelligence, ເຊິ່ງໃຫ້ການວິເຄາະສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກ່າວວ່າ.
Osler ຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ກ່າວວ່າສະຖານະການອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອບາງຄົນຄິດຄືນໃຫມ່ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານພາກພື້ນ.
"ດຽວນີ້, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ລະບົບສາມາດຈັດການກັບ," ລາວເວົ້າ. "ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການຈ່າຍເງິນຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງ."
ພວກ Houthis ສາມາດສະກັດທະເລແດງໄດ້ບໍ?
ບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ. ພວກ Houthis ບໍ່ມີກຳປັ່ນທະຫານເຮືອ ທີ່ເປັນທາງການ ເພື່ອບັງຄັບໃຊ້ການປິດລ້ອມ, ໂດຍອາໄສການຍິງໂຈມຕີ ແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນ ມີພຽງເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ ລຳນຶ່ງ ໂຈມຕີ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ກຳປັ່ນຮົບຂອງອາເມລິກາ, ຝຣັ່ງ ແລະກຳລັງປະກອບອາວຸດອື່ນໆໄດ້ລາດຕະເວນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ເຮັດໃຫ້ທາງນ້ຳເປີດຢູ່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຈມຕີແມ່ນເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເປັນຫ່ວງແລະ "ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເບົາບາງ," Stawpert ເວົ້າ. ແຕ່ "ທ່ານຍັງຈະເຫັນການຄ້າຫຼາຍຜ່ານທະເລແດງເພາະວ່າມັນເປັນເສັ້ນທາງການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນຂອງເອີຣົບແລະອາຊີ."
ທ່ານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ຂອບເຂດຂອງອິດທິພົນຂອງ Houthi ຕໍ່ທາງນ້ຳຍັງຖືກຈຳກັດ. "ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນ Houthis ປິດການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລແດງ ... ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເຮັດວຽກ. ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຂົ່ມຂູ່ເຊັ່ນນີ້. ພວກເຮົາຈະເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄພຂົ່ມຂູ່ໃດໆແລະເຮັດໃຫ້ການຄ້າໄຫຼລົງ."
ສິ່ງນັ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມຂັດແຍ່ງອື່ນໆເຊັ່ນສົງຄາມຢູ່ຢູແກຼນ, ໂດຍການປິດບາງເຂດຢູ່ທະເລດຳ, ທ່ານ Stawpert ກ່າວວ່າ.
ລາວບໍ່ເຫັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປຫຼືການປິດເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ແຕ່ "ຖ້າສິ່ງນັ້ນເກີດຂື້ນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນການຕອບໂຕ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຈາກກອງທັບເຮືອໃນພາກພື້ນ."
Mai Anh (ຕາມຂ່າວ AP, Reuters, CNA)
ທີ່ມາ
(0)