ບູລະນະເຂດອຸດສາຫະກຳຈາກການໂຮມສາມແຂວງ, ນະຄອນໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລັກສະນະໃໝ່

ການໂຮມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ Ba Ria - Vung Tau ເປັນຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານ-ເສດຖະກິດດຽວ ແມ່ນເປີດໂອກາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການສ້າງໂຄງປະກອບພື້ນຖານການພັດທະນາຂອງນະຄອນຄືນໃໝ່.

Báo Tuổi Trẻ•10/08/2025

Tái cấu trúc không gian công nghiệp từ hợp nhất ba tỉnh, thành để TP.HCM thay áo mới - Ảnh 1. — ບັນດາກຳມະກອນດຳເນີນການຜະລິດຊິບຢູ່ບໍລິສັດ ສະມາຊິກເຕັກໂນໂລຊີສູງ ດ້ຽນກວາງ ຈຳກັດ ຢູ່ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ພາບ: QUANG DINH

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງເຂດຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານ, ແຕ່ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດເພື່ອສ້າງຕັ້ງສູນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການໃນພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ ຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຫ່ງຊາດໃນສະພາບການໃໝ່.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຍອດມູນຄ່າ GRDP ກ່ວາ 2,5 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 100 ຕື້ USD), ກວມເກືອບ 1/4 GDP ຂອງປະເທດ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນກ່ອນການລວມຕົວ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງຂອງການປະສົມປະສານໃນເວລາທີ່ສາມ "ຂົ້ວການຂະຫຍາຍຕົວ" ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ກໍານົດຄໍຂວດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກມີການວາງແຜນ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂຄງປະກອບ “ສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາ” ນີ້ຈະສ້າງຄວາມແຂງແກ່ນດ້ານການຜະລິດ-ການບໍລິການ, ສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໃໝ່, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ ເພື່ອຫັນເມືອງໃຫ້ເປັນເມືອງອຸດສາຫະກຳສີຂຽວທັນສະໄໝໃນພາກພື້ນ.

ເພີ່ມທະວີການສົມທົບ, ເພີ່ມທະວີປະສິດທິຜົນການລົງທຶນພາກລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນການວາງແຜນຊ້ອນກັນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍລິຫານ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ໂຄງປະກອບ “ສາມຫຼ່ຽມ ” ຕ້ອງຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບຂອງ 3 ທ້ອງຖິ່ນໃນເມື່ອກ່ອນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເສີມຂະຫຍາຍເຊິ່ງກັນແລະກັນເມື່ອກາຍເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ເປັນເອກະພາບ, ກຳນົດໜ້າທີ່ຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ແກ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ລົບລ້າງບັນດາຂໍ້ຕິດຂັດລະຫວ່າງບັນດາໄລຍະຂອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າພາຍໃນປະເທດ.

ກ່ອນການລວມຕົວ, ໃຈກາງນະຄອນ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເກົ່າ) ແມ່ນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຫຼາຍເກີນໄປ, ຂາດຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ແລະ ວາງແຜນກຳນົດເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ກະແຈກກະຈາຍ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຂດພາກເໜືອຂອງນະຄອນ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ) ພວມຖືກກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ, ແມ່ນການເພິ່ງພາການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕ່ຳ ເນື່ອງຈາກຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວປຸງແຕ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍຢ່າງຄື: ແຜ່ນແພ, ເກີບໜັງ, ຜະລິດຕະພັນໄມ້...

ຕາມການຕີລາຄາກ່ອນໜ້ານີ້, ເຖິງວ່າ ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນສູນກາງດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພະລັງງານ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ຍັງຂາດການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດຂອງແຂວງ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ.

ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ເຂດພັດທະນາຂອງນະຄອນກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍບັນດາຂົງເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊ້ອນແຝງ, ເສຍຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນໄດ້ສຸມໃສ່ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງບັນດາຂົງເຂດທີ່ມີໜ້າທີ່ ແລະ ລະຫວ່າງບັນດາໄລຍະໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ເພື່ອນຳມາເຊິ່ງຄຸນຄ່າເພີ່ມໃໝ່.

ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອສ້າງ tripod

ທິດເໜືອ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ) ຈະສືບຕໍ່ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກຳ ດ້ວຍທິດຫັນເປັນສູນຜະລິດຂອງນະຄອນ, ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ - ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ, ຝຶກຊ້ອມ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າໃນຂົງເຂດແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ກົນຈັກລະອຽດ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ.

ສະນັ້ນ, ສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງປະດິດສ້າງຕາມຮູບແບບເສດຖະກິດວົງວຽນ, ປະຢັດຊັບພະຍາກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ກາຍເປັນສວນອຸດສາຫະກຳສີຂຽວ, ສະຫຼາດ.

ເຂດແຄມທະເລ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນແຂວງ ບາເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ) ໄດ້ວາງແຜນຈະກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ, ເຊື່ອມຈອດກັນໂດຍກົງກັບບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳພາກເໜືອ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ພິເສດ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳພາກເໜືອ ຍ້ອນຕາໜ່າງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຢູ່ພາກກາງ.

ເຂດໃຈກາງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ຈະມີບົດບາດເປັນສູນບໍລິການການຄ້າ, ການເງິນ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການປະສານງານ. ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຢູ່ທີ່ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຫັນເປັນ R&D, ອອກແບບຜະລິດຕະພັນ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາເຂດການຜະລິດຢູ່ພາກເໜືອເພື່ອເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າພາຍໃນປະເທດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ເພື່ອຂະຫຍາຍຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ແຜ່ນແພ, ເກີບໜັງ, ອາຫານ, ຜະລິດຕະພັນໄມ້ແລະອື່ນໆ, ໃຈກາງນະຄອນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການໜູນຊ່ວຍດ້ານແຟຊັນ, ການຄ້າ, ນະວັດຕະກຳໃນລະດັບພາກພື້ນ ແລະ ໂລກ ເພື່ອຫັນນະຄອນກາຍເປັນສູນການຄ້າແຟຊັນຂອງພາກພື້ນ.

ສຸມໃສ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ແລະການບໍລິການການບິນ

ເພື່ອເປັນສູນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການລະດັບພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບໂລກ, ນະຄອນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອແຕ່ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງອາກາດ. ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນຢ່າງວ່ອງໄວແລະການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕະຫຼາດການບິນ, ຄາດວ່າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ຕະຫຼາດບໍລິການບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບ (MRO) ຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ.

ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ MRO ຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ຕອບສະໜອງໄດ້ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ ການບໍລິການ MRO ຈະເປັນຕະຫຼາດບໍລິການທີ່ມີທ່າແຮງໃນອະນາຄົດ. ນະຄອນຕ້ອງຖືໂອກາດນີ້ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການບິນລວມທັງການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການ, ເພື່ອຫັນເມືອງໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການບິນຂອງປະເທດແລະພາກພື້ນ.

ເຫັນໄດ້ວ່າ ບໍລິເວນອຸດສາຫະກຳຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃໝ່ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອີງໃສ່ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ ແທນທີ່ຈະເປັນເຂດແດນບໍລິຫານເກົ່າ.

ການຈັດຕັ້ງໂຄງປະກອບພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກຳຄືນໃໝ່ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຫັນຕົວເມືອງຫັນຈາກການເຕີບໂຕຕາມການຂຸດຄົ້ນໄປສູ່ການເຕີບໂຕບົນພື້ນຖານນະວັດຕະກຳ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເລື່ອງການວາງແຜນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມຄິດຂອງການນຳພາ ແລະ ຄວາມສາມາດປະສານງານ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

NGUYEN THI Xuan ThuY - NGOC AN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tai-cau-truc-khong-gian-cong-nghiep-tu-hop-nhat-ba-tinh-thanh-de-tp-hcm-thay-ao-moi-20250810110059434.htm