"ການສ້າງຄືນ" ວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບ

ຖະແຫຼງການຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງຈອນ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ແລະ ເລື່ອງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງຮ້ອນແຮງຕໍ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 20/CT-TTg (ກ່ຽວກັບວຽກງານຮີບດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ) ກໍ່ບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນລົດຈັກໄຟຟ້າກັບປະຊາຊົນ. ມະຫາຊົນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•11/08/2025

ໃນຫຼາຍໆເວທີ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບ: ປະຊາຊົນກຽມພ້ອມສໍາລັບການປ່ຽນຍານພາຫະນະບໍ? ໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະນັບລ້ານໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ບໍ? ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ແລະການລະເບີດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລົດ, ແລະການປິ່ນປົວແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້?... ແມ່ນຍັງຖືກໂຕ້ວາທີກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການແກ້ໄຂຢ່າງໃກ້ຊິດ, ລາຄາຕ່ຳ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຕິດພັນກັບຊີວິດຕົວເມືອງຢູ່ ຫວຽດນາມ ມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ແຕ່ຍັງຂາດບັນດາເວທີປາໄສນະໂຍບາຍ - ລົດຖີບ.

ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງຫຼາຍຄົນ, ເມື່ອປະມານ 25-30 ປີກ່ອນ, ຮູບພາບຂອງນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສາຍນ້ຳທີ່ມີຄົນຂີ່ລົດຖີບໄປໂຮງຮຽນ, ໄປເຮັດວຽກ, ພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມ, ລຽບງ່າຍແຕ່ໃກ້ຄຽງ. ເມື່ອຊີວິດພັດທະນາ, ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆປ່ຽນລົດຖີບ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ ກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ, ການ “ສ້າງສາ” ວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຫຼົງໄຫຼ, ແຕ່ຍັງເປັນທິດທາງປະຕິບັດຕົວຈິງອີກດ້ວຍ.

ໃນປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່ຫົວຄົນສູງທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ເຊັ່ນ: ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ ຫຼື ເດນມາກ, ການເລືອກຂີ່ລົດຖີບບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊື້ລົດ ຫຼືລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ເປັນຍ້ອນລັດຖະບານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງນິໄສອາລະຍະທຳ ແລະ ຍືນຍົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແມ້ແຕ່ອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂຮນລັງ, ທ່ານ Mark Rutte, ຍັງແວ່ເຂົ້າສຳນັກງານນາຍົກລັດຖະມົນຕີທຸກໆມື້, ກາຍເປັນຮູບພາບສື່ມວນຊົນທີ່ມີພະລັງ, ແຮງບັນດານໃຈ ແລະ ແນະນຳຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນນອກເໜືອຈາກຄຳຂວັນໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ໃດໆ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບທຸກຄົນ: ການອອກກໍາລັງກາຍ, ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍສິບເທົ່າ. ຖ້າລົດໄຟຟ້າມີລາຄາຫຼາຍສິບລ້ານດົ່ງ, ລົດຖີບທີ່ດີພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດລ້ານດົ່ງ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄົນງານແລະນັກຮຽນ, ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງໃນເວລາສັ້ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຕ້ອງມີຫຼາຍນະໂຍບາຍຕິດພັນຄື: ກໍ່ສ້າງທາງແຍກ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຊຸກຍູ້ບັນດາຮູບແບບລົດຖີບສາທາລະນະຄືຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຫຼື ດ່າໜັງ ; ຈັດຕັ້ງຂະບວນການວັນປອດຄວັນຢາສູບ, ຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ນຳຂັ້ນສູງ ເພື່ອເຜີຍແຜ່ວິຖີຊີວິດໃໝ່. ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍເວທີສົນທະນາ, ຊ່ວຍການປ່ຽນແປງການປູກຈິດສໍານຶກແລະນິໄສການຈະລາຈອນ, ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບລົດຖີບ, ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍລ້າສະໄຫມ.

MINH DUY

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html