"ການສ້າງຄືນໃຫມ່" ວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບ

ຖະແຫຼງການຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງເງິນ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ແລະ ເລື່ອງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງຮ້ອນແຮງຕໍ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ເຖິງວ່າຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ (ກ່ຽວກັບວຽກງານຮີບດ່ວນ ແລະ ຮ້າຍແຮງເພື່ອສະກັດກັ້ນໄຟຟ້າ) ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການແກ້ໄຂ. ລົດຈັກເປັນມະຫາຊົນ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•11/08/2025

ໃນຫຼາຍໆເວທີ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບ: ປະຊາຊົນກຽມພ້ອມສໍາລັບການປ່ຽນຍານພາຫະນະບໍ? ໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຫຼາຍລ້ານຄັນໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ບໍ? ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ແລະການລະເບີດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລົດ, ແລະການປິ່ນປົວແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້?... ແມ່ນຍັງຖືກໂຕ້ວາທີກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການແກ້ໄຂຢ່າງໃກ້ຊິດ, ລາຄາຕ່ຳ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຕິດພັນກັບວິຖີຊີວິດຕົວເມືອງຂອງຫວຽດນາມ ມາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ ແຕ່ຍັງຂາດບັນດາເວທີປາໄສນະໂຍບາຍ - ລົດຖີບ.

ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງຫຼາຍຄົນ, ເມື່ອປະມານ 25-30 ປີກ່ອນ, ພາບພົດຂອງນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຄົນຂີ່ລົດຖີບໄປໂຮງຮຽນ, ໄປເຮັດວຽກ, ພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມ, ລຽບງ່າຍ ແລະ ໃກ້ຊິດ. ເມື່ອຊີວິດພັດທະນາ, ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆປ່ຽນລົດຖີບ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ ກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ, ການ “ສ້າງສາ” ວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຫຼົງໄຫຼ, ແຕ່ຍັງເປັນທິດທາງປະຕິບັດຕົວຈິງອີກດ້ວຍ.

ໃນປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່ຫົວຄົນໃນລະດັບສູງທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ເຊັ່ນ: ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ ຫຼື ເດນມາກ, ການເລືອກຂີ່ລົດຖີບແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊື້ລົດ ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລັດຖະບານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງນິໄສອາລະຍະທຳ ແລະ ຍືນຍົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແມ້ແຕ່ອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂຮນລັງ, ທ່ານ Mark Rutte, ຍັງແວ່ເຂົ້າສຳນັກງານນາຍົກລັດຖະມົນຕີທຸກໆມື້, ກາຍເປັນຮູບພາບສື່ມວນຊົນທີ່ມີພະລັງ, ແຮງບັນດານໃຈ ແລະ ແນະນຳຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນນອກເໜືອຈາກຄຳຂວັນໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ໃດໆ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບທຸກຄົນ: ການອອກກໍາລັງກາຍ, ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍສິບເທົ່າ. ຖ້າລົດໄຟຟ້າມີລາຄາຫຼາຍສິບລ້ານດົ່ງ, ລົດຖີບທີ່ດີພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດລ້ານດົ່ງ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄົນງານແລະນັກຮຽນ, ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງໃນເວລາສັ້ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຕ້ອງມີຫຼາຍນະໂຍບາຍຕິດພັນຄື: ກໍ່ສ້າງທາງແຍກ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຊຸກຍູ້ບັນດາຮູບແບບລົດຖີບສາທາລະນະຄື ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຫຼື ດ່າໜັງ ; ຈັດຕັ້ງຂະບວນການວັນປອດຄວັນຢາສູບ, ຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ນຳຂັ້ນສູງ ເພື່ອເຜີຍແຜ່ວິຖີຊີວິດໃໝ່. ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍເວທີສົນທະນາ, ຊ່ວຍການປ່ຽນແປງການປູກຈິດສໍານຶກແລະນິໄສການຈະລາຈອນ, ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບລົດຖີບ, ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍລ້າສະໄຫມ.

MINH DUY

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html