ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນພາຍໃນແຂວງ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການພັດທະນາ

ກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມພາຍໃນແຂວງໃຫ້ສຳເລັດ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນລະບົບເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ສາມາດຂຸດຄົ້ນ, ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າແຮງ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງແຂວງມີທ່າແຮງພັດທະນາໃໝ່.

Báo Đồng Nai•05/10/2025

ການນຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ , ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ ແລະ ບັນດານັກລົງທຶນໄດ້ກົດປຸ່ມເປີດກ້ວາງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ Ma Da. ພາບ: ເຈີ່ນກວາງ

ຫນຶ່ງແກນການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ

ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເນື້ອທີ່ ແລະ ປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າໝູ່ໃນທົ່ວປະເທດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ, ເປັນໃຈກາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ກັບເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ພາກກາງ.

ໃນນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີກຳລັງແຮງຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານວັດຖຸດິບ, ແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, ຕົວເມືອງ ແລະ ອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສະດວກເພື່ອໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ບັນລຸໄດ້ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ ສອງຕົວເລກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານດຣ ເຈີ່ນ ດຶກລິກ , ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສານະໂຍບາຍເງິນຕາແຫ່ງຊາດ, ສະມາຊິກສະພາປຶກສາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາຂອງແຂວງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ພິເສດແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບການຈະລາຈອນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ສຳເລັດ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃນແຂວງ.

ສະຫາຍ ໂງເຕີນດຶກ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະມີທຸກວິທີທາງຄົມມະນາຄົມ. ພິເສດ, ແຂວງມີສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮວາລູ, ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ສຳຄັນຄື: ທ່າກຳປັ່ນ ຝູອານ, ໂກດ່າວ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Phu Huu. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສະດວກເພື່ອໃຫ້ແຂວງມີບາດກ້າວພັດທະນາ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຫວູເຕີນດຶກ ຍັງຕີລາຄາວ່າ: ນອກຈາກບັນດາທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ກາລະໂອກາດແລ້ວ, ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ໃນນັ້ນມີບັນດາບັນຫາເຊື່ອມຈອດທາງຄົມມະນາຄົມທັງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ໃນແຂວງ.

ທີ່ຈິງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີການຈະລາຈອນໂດຍກົງລະຫວ່າງພາກເໜືອແລະພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ. ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງສອງເຂດຍັງຕ້ອງຜ່ານຖະໜົນຫົນທາງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງແຂວງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ດົງຊວນ ຫາ ວົງວຽນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານເສັ້ນທາງແຂວງ 753, ຂົວມາດາ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວມາດາ ຫາ ວົງວຽນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນກວາງຟຸ໋, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ການມີພຽງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຂົວທາງມາດາ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງແຂວງ 753, ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງເຕີນລອຍ, ແຂວງດົ່ງນາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງໃນເຂດສະຫງວນທຳມະຊາດ ດົ່ງນາຍ, ຕາແສງ ຈີ່ອານ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ບູລິມະສິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະເສັ້ນທາງ

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ເຈີ່ນກວາງຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຈາກດົງຊວນ ຫາ ວົງວຽນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານເສັ້ນທາງແຂວງ 753, ຂົວມາດາ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວມ່າດາຫາວົງຈອນ 4-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງປະລິມານການສັນຈອນ, ຕ້ອງພິຈາລະນາການລົງທຶນຕາມຂະໜາດທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງ. “ທາງດ່ວນຈະບໍ່ຕັດກັບເສັ້ນທາງອື່ນເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານການສັນຈອນ” - ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງຟຸກ ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ.

ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຂວງ 753 ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວ Ma Da ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ Cai Mep – Thi Vai ພວມດຳເນີນຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

ນອກຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນກວາງຟຸກ ໄດ້ສະເໜີລົງທຶນ ແລະ ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ ເຊັ່ນ: ພັດທະນາເສັ້ນທາງ 5 ວົງ - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ, ໄຕນິງ ບົນພື້ນຖານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 56 ແລະ 56B; ເສັ້ນທາງວົງເງິນເລກ 6 - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນທິດທາງແຂວງ 761, 776, 765. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງສະເໜີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ສົມທົບກັບແຂວງ Lam Dong ລົງທຶນປັບປຸງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 55B, ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນອອກໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ນອກນັ້ນ, ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນກວາງຟຸກ ແລ້ວ, ດົ່ງນາຍ ພວມມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຢູ່ພາກເໜືອຂອງແຂວງ ກັບທ່າກຳປັ່ນ ຟູອ໋ກແອງ ຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ. ການສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກມີພຽງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ປະສິດທິພາບການຄົມມະນາຄົມກໍ່ບໍ່ສູງ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງເຂດດັ່ງກ່າວ. ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ເຈີ່ນກວາງຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາມາດຍາດແຍ່ງເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ດົງຊວນ ຫາ ວົງວຽນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານທາງແຂວງ 753, ຂົວມາດາ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວມາດາ ເຖິງວົງການ 4-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນພາຍໃນແຂວງໃຫ້ສຳເລັດ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 3 ແລະ 4 – ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕ້ອງກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮ່ວາລູ ຫາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ເພື່ອສ້າງແລວທາງການພັດທະນາຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຟ້າມຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/tang-ket-noi-giao-thong-noi-tinh-de-khai-thacloi-the-phat-trien-2411463/