ການສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ນະໂຍບາຍຕ່າງໆຫຼັງຈາກການດັດແກ້ມະຕິວ່າດ້ວຍການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນານະຄອນດານັງ ຄາດວ່າຈະສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັນລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຮູບແບບຕົວເມືອງໃໝ່, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງດານັງໃນເຄືອຂ່າຍສູນກາງການເງິນ ແລະ ການຄ້າໃນພາກພື້ນ.

ນະຄອນດານັງ ກຳລັງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະຫຼາດ. (ຮູບພາບໂດຍພະແນກກໍ່ສ້າງ.)

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ເສີມນະໂຍບາຍສຳລັບຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD), ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າ ທາງເສດຖະກິດ ຂອງທີ່ດິນສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ສູງສຸດ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກຫຼັກສຳລັບການສ້າງຊັບພະຍາກອນສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຍ້ອນວ່າເມືອງຍັງຄົງຮັກສາລາຍຮັບທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃນເຂດ TOD ໄດ້ 100%, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນອື່ນໆພາຍໃນເມືອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ທີ່ດິນເພື່ອການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສູນການບໍລິການອ້ອມຮອບຈຸດໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ຈຸດຕັດທາງຫຼວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງເມືອງ - ໂຮ້ຍອານ - ຈູລາຍ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງ.

ອີງຕາມການວາງແຜນສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ນະຄອນດານັງມີແຜນທີ່ຈະພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (MRT) 3 ສາຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາ 12 ສາຍ (LRT) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ LRT 3 ສາຍ ສຳລັບຈຸດປະສົງ ການທ່ອງທ່ຽວ , ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 283 ກິໂລແມັດ.

ເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດານັງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບຕົວເມືອງດາວທຽມພາກໃຕ້ເຊັ່ນ: ດຽນບັ້ນ, ໂຮ້ຍອານ, ຢຸຍຊວຽນ, ຕາມກີ້, ແລະ ຈູລາຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງດານັງ - ໂຮ້ຍອານ - ຈູລາຍ, ປະກອບດ້ວຍສ່ວນ LRT ແລະ MRT ທີ່ແລ່ນຕາມແກນ ຫງວຽນຫືວທໍ້ - ເລວັນຫຽນ - ເຈິ່ນດ້າຍເງຍ - DT607, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະໜາມບິນສາກົນດານັງໄປຫາຈູລາຍ. ລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2030, ເມືອງຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສ່ວນດານັງ - ໂຮ້ຍອານ, ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງຕາມກີ້ ແລະ ຈູລາຍ ຫຼັງຈາກປີ 2030.

ຮອງສາດສະດາຈານ ຟານກາວທໍ, ອະດີດອະທິການບໍດີມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກ (ມະຫາວິທະຍາໄລດານັງ), ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ເຊື່ອວ່າການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ນຳໃຊ້ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຂົນສົ່ງ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງສຳລັບດານັງ ແລະ ທົ່ວພາກກາງ.

ເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບສິດອຳນາດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃນຂອບກົດໝາຍໃໝ່, ຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳດານັງ ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່, ໜ້າທີ່ ແລະ ອຳນາດຂອງຕົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈົດທະບຽນທຸລະກິດ, ການລົງທຶນ, ແຮງງານ ແລະ ຂັ້ນຕອນສິ່ງແວດລ້ອມພາຍໃນເຂດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ ພາຍໃຕ້ກົນໄກ "ຮ້ານປະຕູດຽວ".

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດານະວັດຕະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງມະຕິເລກທີ 259/2025/QH15 ທີ່ໄດ້ດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍມາດຕາຂອງມະຕິເລກທີ 136/2024/QH15 ກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນານະຄອນດານັງ, ໂດຍມັນໄດ້ມອບອຳນາດໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານຂອງສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳເພື່ອຮັບ, ກວດສອບເອກະສານ, ອອກຄຳຕັດສິນກ່ຽວກັບການເຊົ່າທີ່ດິນ ແລະ ເຊັນສັນຍາເຊົ່າທີ່ດິນພາຍໃນເຂດທີ່ລົງທຶນດ້ວຍກອງທຶນງົບປະມານຂອງລັດໂດຍກົງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນກາງ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການດຳເນີນການ, ແລະ ປະຫຍັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບທຸລະກິດ.

ມະຕິດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເພີ່ມສິດອຳນາດໃນການທວງເອົາທີ່ດິນຄືນ, ນອກເໜືອໄປຈາກກໍລະນີທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 79 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ, ສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ໂດຍສະເພາະ, ນີ້ລວມມີໂຄງການສ້າງຕັ້ງສູນການຂົນສົ່ງ; ສູນວາງສະແດງ ແລະ ງານວາງສະແດງການຄ້າທີ່ມີເນື້ອທີ່ຕໍ່າກວ່າ 100 ເຮັກຕາ; ສູນການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 50 ເຮັກຕາ; ແລະ ໂຄງການສຳລັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດທີ່ໃຊ້ເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ...

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມໂຄງການ ແລະ ຂະແໜງການຕ່າງໆເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນເຂດທີ່ມີປະໂຫຍດພາຍໃນເຂດການຄ້າເສລີ; ໂຄງການປູກຝັງ, ພັດທະນາ ແລະ ປຸງແຕ່ງຜະລິດຕະພັນຈາກໂສມຫງອກລິງ ແລະ ສະໝຸນໄພທີ່ມີຄ່າອື່ນໆ ດ້ວຍການລົງທຶນ 4,000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງສວນສາທາລະນະວິທະຍາສາດ ດ້ວຍການລົງທຶນ 5,000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນ ດ້ວຍການລົງທຶນ 10,000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປ; ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ້ວຍການລົງທຶນ 30,000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປ. ໂດຍສະເພາະໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ດິນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃນຕົວເມືອງ ດ້ວຍການລົງທຶນ 100,000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປ.

ຕາມທ່ານ ຫວູກວາງຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳດານັງ, ການອະນຸມັດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການດັດແກ້ມະຕິເລກທີ 136/2024/QH15 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການດັດແປງທາງດ້ານກົດໝາຍທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ: ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ້າຫານມອບອຳນາດ ແລະ ມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເໝາະສົມ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການຈັດຕັ້ງປະບັດມະຕິດັ່ງກ່າວ, ຄະນະບໍລິຫານໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຮູບແບບໃໝ່ຫຼາຍຂະແໜງການ, ຫຼາຍພື້ນທີ່, ເຊິ່ງກວມເອົາການລົງທຶນ, ການວາງແຜນ, ການກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຂດທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນເຂດການຄ້າເສລີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງກົນໄກ ແລະ ການຂະຫຍາຍສິດອຳນາດຂອງຄະນະບໍລິຫານຂອງສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ ຈຶ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈຳເປັນຂອງການພັດທະນາຕົວຈິງ.

ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝທີ 5 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນດານັງ ຊຸດທີ 10 ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2025, ນະຄອນໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ຈະບັນລຸອັດຕາການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດສະເລ່ຍ 11% ຫຼືສູງກວ່າຕໍ່ປີໃນໄລຍະຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ດ້ວຍ GRDP (ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນພາກພື້ນ) ໃນລາຄາປະຈຸບັນໃຫ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 720.000 ຕື້ດົ່ງ ຮອດປີ 2030. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ນະຄອນດານັງໄດ້ກຳນົດໜ້າວຽກທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື: ການປະຕິບັດກົນໄກພິເສດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ການລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນຢ່າງແຂງແຮງ; ແລະ ການລະດົມຊັບພະຍາກອນເພື່ອລົງທຶນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/tao-he-sinh-thai-chat-luong-cao-3316040.html