ເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນແມ່ນອ່ອນແອເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຣັດເຊຍ

(CLO) ປະທານາທິບໍດີ ດໍໂນລ ທຣຳ ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ອາກຕິກກັບຄືນມາຢູ່ໃນບັນຊີບຸລິມະສິດຂອງອາເມລິກາ. ແຕ່ແຜນການນີ້ກໍາລັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນນາມຂອງນັກທໍາລາຍນ້ໍາກ້ອນ.

ເຮືອຮົບເກົ່າບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມທະເຍີທະຍານໃຫມ່ໄດ້

ຢູ່ທີ່ 13,000 ໂຕນ, ເຮືອ Polar Star ຂອງ US Coast Guard ແມ່ນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທໍາລາຍຜ່ານ 20 ຟຸດຂອງກ້ອນ Arctic. ແຕ່ມັນເປັນພຽງເຮືອແຍກນ້ຳກ້ອນຕະຫຼອດປີຂອງອາເມຣິກາ. ແລະທີ່ສໍາຄັນໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ... ເກືອບເຄິ່ງສັດຕະວັດກ່ອນ.

ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດກໍາລັງພະຍາຍາມເອົາຊະນະຂົ້ວໂລກເຫນືອໂດຍການເອົາຊະນະລັດເຊຍໃນຮູບ 1. — ເຄື່ອງຕັດ Polar Star ຂອງສະຫະລັດໄດ້ຢູ່ໃນການບໍລິການເກືອບ 20 ປີເກີນກວ່າອາຍຸການອອກແບບຂອງມັນ. ພາບ: ວິກິພີເດຍ

ໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບໂລກທີ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນການເຂົ້າເຖິງ Arctic, ເຮືອລົບນ້ຳກ້ອນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງການຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນແລະກຳລັງ ການທະຫານຂອງ ໂຄງການ. ອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາປະເທດພັນທະມິດໄດ້ຕົກຕ່ຳກວ່າຣັດເຊຍ, ໃນຂະນະທີ່ຈີນຍັງໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງວ່ອງໄວດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ປະທານາທິບໍດີ Trump ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ Arctic ກັບຄືນໄປບ່ອນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງບັນຊີລາຍຊື່ບູລິມະສິດຂອງອາເມລິກາ, ແລະວ່າກອງຝັ່ງທະເລຂອງສະຫະລັດຈໍາເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍເຮືອບັນທຸກເຮືອຕັດກ້ອນ. ທ່ານກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ “ພວກເຮົາຈະສັ່ງເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນໃຫຍ່ປະມານ 40 ລຳ.

ນັ້ນຈະເປັນວຽກທີ່ໜ້າຢ້ານກົວ. ອາເມລິກາໄດ້ຕໍ່ສູ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີເພື່ອສ້າງກຳປັ່ນລົບນ້ຳກ້ອນລຳດຽວ, ແມ່ນກຳປັ່ນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຂຸດຜ່ານນ້ຳກ້ອນໃຫ້ກຳປັ່ນລຳອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະທານາທິບໍດີ Donald Trump ສາມາດລວບລວມຄວາມຕັ້ງໃຈ ທາງດ້ານການເມືອງ ແລະເງິນເພື່ອສ້າງເພີ່ມເຕີມ, ສະຫະລັດຈະຕ້ອງຫາຍໃຈຊີວິດໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ເຈັບປ່ວຍ.

ໂດຍການສົມທຽບກັນ, ຣັດເຊຍມີກຳປັ່ນລົບນ້ຳກ້ອນປະມານ 40 ລຳ, ພ້ອມທັງກຳປັ່ນນິວເຄຼຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ. ຈີນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ຫ່າງຈາກວົງການອາກຕິກເກືອບ 1,500 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ກໍມີກຳປັ່ນ 4 ລຳ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ເຮືອລົບນ້ຳກ້ອນທີ່ສ້າງດ້ວຍພະລັງງານນິວເຄລຍຢູ່ພາຍໃນປະເທດແຫ່ງທຳອິດຂອງປັກກິ່ງອາດຈະຖືກເປີດນຳໃຊ້ໃນຕົ້ນປີນີ້.

ທ່າເຮືອຂອງຈີນຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 2 ປີເພື່ອຈັດສົ່ງເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນໃໝ່. ເຖິງວ່າກຳປັ່ນລົບນ້ຳກ້ອນໃໝ່ຂອງອາເມລິກາຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າແລະໜັກກວ່າເຮືອຂອງຈີນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, 5 ປີຫຼັງຈາກສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໃຫ້ຜູ້ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ.

ຜູ້ບຸກເບີກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້

ເຄື່ອງຕັດນ້ຳກ້ອນຖືກເຫັນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບການຮັກສາການປະກົດຕົວຢູ່ໃນອາກຕິກ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມໂລກຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປີດຂຶ້ນ, ພາກພື້ນນີ້ຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາເຮືອໄດ້ໃນເກືອບທຸກເດືອນຂອງລະດູຮ້ອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີເຮືອແຍກນ້ຳກ້ອນປະເພດ Polar.

ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດກໍາລັງພະຍາຍາມເອົາຊະນະຂົ້ວໂລກເຫນືອໂດຍການເອົາຊະນະລັດເຊຍໃນຮູບ 2. — ກ່ຳປັ່ນລົບນ້ຳກ້ອນ Yamal ຂອງລັດເຊຍ ດຳເນີນການຢູ່ໃນທະເລ Kara ຊຶ່ງເປັນບ່ອນຂະຫຍາຍຂອງມະຫາສະໝຸດ Arctic. ພາບ: ວິກິພີເດຍ

ເກາະກຣີນແລນ, ເປັນເກາະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ຍັງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະນໍາທາງໂດຍເຮືອເນື່ອງຈາກສະພາບຂອງອາກາດຫນາວ. ເກາະດັ່ງກ່າວມີແຫຼ່ງສັງກະສີທີ່ບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຢູ່ທາງທິດເໜືອໄກ, ແຕ່ ຟຢອດ ບ່ອນທີ່ເກາະດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນອາກາດໜາວເກືອບໝົດປີ.

ທ່ານ Shannon Jenkins, ທີ່ປຶກສາດ້ານນະໂຍບາຍອາວຸໂສຂອງ Arctic Coast Guard ຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການເຄື່ອງຕັດນ້ໍາກ້ອນຂອງປະເທດກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ນີ້ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຮືອຕັດນ້ໍາກ້ອນ."

ເຄື່ອງຕັດນ້ຳກ້ອນຖືກຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜາຂອງນ້ຳກ້ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບມືກັບໄດ້, ໂດຍລະບົບ Polar-class ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບນ້ຳກ້ອນທີ່ໜາທີ່ສຸດ. ຣັດເຊຍມີ 7 ລຳຂອງເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນ Polar ທີ່ໜັກທີ່ສຸດ. ອີງຕາມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Arctic Marine Solutions, ສະຫະລັດແລະພັນທະມິດມີຈໍານວນທັງຫມົດ 3 ຄົນ, ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 46 ປີ.

ເຮືອຂ້າມນ້ຳກ້ອນອາກຕິກຖືກອອກແບບເພື່ອຍູ້ຄັນທະນູຂຶ້ນຜ່ານນ້ຳກ້ອນ ແລະທຳລາຍມັນດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງມັນ. ນ້ຳກ້ອນທີ່ແຕກຫັກມັກຈະພັບຢູ່ໃຕ້ກ້ອນແຂງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງນ້ຳທີ່ຈະແຈ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອ.

ເຮືອຂ້າມນ້ຳກ້ອນໄດ້ເສີມທັບເຮືອ, ເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ກັບກຳປັ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອ ທຳ ມະດາມັກຈະໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງນ້ ຳ ມັນຫຼາຍກວ່າພະລັງງານດິບ, ການຄິດໄລ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນ ສຳ ລັບເຮືອຂ້າມນ້ ຳ ກ້ອນ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງແຮງເພີ່ມເຕີມເພື່ອ ທຳ ລາຍກ້ອນ.

ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຊາວອາເມຣິກັນ

ດາວ Polar Star, ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃນປີ 1976, ໄດ້ເກີນອາຍຸການອອກແບບຂອງມັນເກືອບ 20 ປີ, ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຫ້ອງການງົບປະມານຂອງສະພາໃນປີກາຍນີ້. ເຮືອລົບນ້ຳກ້ອນທີສອງຂອງສະຫະລັດ, Healy, ມອບໃຫ້ໃນປີ 1999, ມີກຳລັງໜ້ອຍກວ່າ, ມີກຳລັງແຮງມ້າພຽງ 30,000 ມ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນກຳລັງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນໜັກ.

ເຄື່ອງຕັດນ້ຳກ້ອນຂົ້ວໂລກມີລາຄາແພງ ແລະ ຊັບຊ້ອນ. ສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ສ້າງຫນຶ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ Polar Star. ໃນປີ 2019, ມັນໄດ້ເຊັນສັນຍາທີ່ຈະສ້າງເຮືອຕັດນ້ໍາກ້ອນຫນັກໃຫມ່, Polar Sentinel. ເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນໃໝ່ 3 ລຳທຳອິດທີ່ວາງແຜນໄວ້ຄື Polar Sentinel ຄາດວ່າຈະບໍ່ສຳເລັດຈົນຮອດຫຼັງປີ 2030. ຫ້ອງການງົບປະມານຂອງລັດຖະສະພາຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກຳປັ່ນທັງ 3 ລຳຈະຢູ່ທີ່ 5,1 ຕື້ໂດລາ, ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ 60%.

ໂຄງການທຳລາຍນ້ຳກ້ອນຂອງອາເມລິກາຍັງຫຼ້າຫຼັງຢູ່ໄກກວ່າຣັດເຊຍຫຼາຍສ່ວນຍ້ອນວ່າເຂດອາກຕິກບໍ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໜ້ອຍກວ່າສຳລັບວໍຊິງຕັນພາຍຫຼັງສົງຄາມເຢັນ. ມັນໄດ້ເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງປະມານຫນຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, Rebecca Pincus, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນ Polar ທີ່ສູນ Wilson, ກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວານະໂຍບາຍຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ.

ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດກໍາລັງພະຍາຍາມເອົາຊະນະຂົ້ວໂລກເຫນືອໂດຍການເອົາຊະນະລັດເຊຍໃນຮູບ 3. — ໂຮງງານຜະລິດກຳປັ່ນ Bollinger, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນ Polar ໃໝ່ຂອງ US Coast Guards, ຄົງຈະບໍ່ສົ່ງກຳປັ່ນກ່ອນປີ 2030. ພາບ: ໂຮງງານຜະລິດກຳປັ່ນ Bollinger

ແຕ່ທ່ານນາງ Pincus ຍັງໄດ້ຊີ້ອອກວ່າ ການຂັບເຄື່ອນໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອລົບນ້ຳກ້ອນໄດ້ຖືກກີດຂວາງໂດຍງົບປະມານທີ່ຈຳກັດຂອງກອງຝັ່ງ ແລະຂາດອຳນາດທາງການເມືອງ. ກອງຍາມຝັ່ງໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກພະແນກໄປເປັນພະແນກກ່ອນທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະແນກຄວາມປອດໄພພາຍໃນ.

ທ່ານ Pincus, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ Arctic ຢູ່ກອງຍາມຝັ່ງຂອງສະຫະລັດແລະກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດກ່າວວ່າ "ແຕ່ການທໍາລາຍນ້ໍາກ້ອນບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸມຂອງກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນປະເທດຫຼັງຈາກວັນທີ 9/11".

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ເຮືອໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ຊາວອາເມລິກາເຫັນວ່າຕົນເອງຢູ່ໄກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ການາດາ, ເຊິ່ງມີປະມານ 100,000 ໄມຂອງຊາຍຝັ່ງ Arctic, ມີເຮືອປະເພດ Polar ສອງລໍາແລະອີກສອງລໍາກໍາລັງກໍ່ສ້າງ. ມັນຍັງໄດ້ສ້າງ ກຳ ປັ່ນລາດຕະເວນ Arctic ຫ້າລຳ ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະນອກຝັ່ງທະເລ, ມັນໄດ້ດັດແປງ ກຳ ປັ່ນສູ້ຮົບທີ່ຂຸດນ້ ຳ ກ້ອນ.

ບັນດາປະເທດເອີຣົບລວມທັງຟິນແລນ, ສວີເດນ, ອັງກິດແລະເຢຍລະມັນ - ສະມາຊິກທັງຫມົດຂອງອົງການສົນທິສັນຍາອັດລັງຕິກເຫນືອ (NATO) - ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອຕັດນ້ໍາກ້ອນທັງຫມົດ 13 ລໍາທີ່ສາມາດປະຕິບັດການຢູ່ໃນອາກຕິກ.

ຄວາມສາມາດຂອງອາເມລິກາໃນການຈັບໄດ້ແມ່ນຂັດຂວາງໂດຍວິກິດການກໍ່ສ້າງເຮືອພາຍໃນປະເທດ. ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈີນໄດ້ສ້າງກຳປັ່ນໄດ້ 47% ຂອງກຳປັ່ນຂອງໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ອາເມລິກາສ້າງພຽງ 0,1%, ຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະຫະປະຊາຊາດ. ການຫຼຸດລົງຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອການຄ້າຫມາຍຄວາມວ່າມີຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພາຍໃນປະເທດພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບເຮືອຂອງກອງທັບເຮືອ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອຂອງກອງທັບເຮືອແມ່ນປົກກະຕິກໍ່ສ້າງຊ້າແລະເກີນງົບປະມານໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອປະສົບກັບການຂາດແຄນການຈ້າງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການຂາດການລົງທຶນແລະບັນຫາອື່ນໆ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຮືອລົບ Polar icebreaker ໃຫມ່ຂອງ US Coast Guard, Bollinger Shipyards, ຕັ້ງຢູ່ Lockport, Louisiana, ຕ້ອງລົງທຶນ 20 ລ້ານໂດລາໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສ້າງເຮືອຫຼັງຈາກໄດ້ຄອບຄອງໂຄງການຈາກບໍລິສັດອື່ນ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດ VT Halter Marine, ໄດ້ຮັບການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ 250 ລ້ານໂດລາໃນໂຄງການກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ.

ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບແມ່ນເຮັດໃຫ້ສັນຍາທີ່ຊະນະເຮືອຂ້າມນ້ຳກ້ອນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຫຼາຍເດີ່ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ເປົ້າໝາຍຂອງປະທານາທິບໍດີ Trump ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ 40 ລຳແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ.

ຫງວຽນຄາງ

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html