Tet ນີ້, ເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນຕາເວັນຕົກແມ່ນເມື່ອຍຫນ້ອຍ

ຫວັງວ່າຈະບໍ່ຕິດຂັດ

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ຮອດທ້າຍປີ 2023, 3 ໂຄງການຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ຄື: ຂົວມິຕວນ 2, ທາງດ່ວນມິນຕວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ແລະ ທາງດ່ວນຕ໋ວນກວາງ - ຟູເຖາະ.

ພິເສດ, ໂຄງການຂົວມິຕພາບ 2 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 6,61 ກິໂລແມັດ, ອອກແບບມີ 6 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງມາແຕ່ເດືອນມີນາ 2022, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸໄດ້ກວ່າ 96% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ, ຂົວສາຍເຄເບີ້ນຫຼັກແມ່ນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ຜູ້ຮັບເໝົາພວມສຳເລັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອເພື່ອເປີດການສັນຈອນກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ. ໂຄງການນີ້ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 5.000 ຕື້ດົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຂົວຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂຄງການທີ່ປະຊາຊົນ ຢູ່ແຂວງ ຕຽນຢາງ ແລະ ຫວິງລອງ ເວົ້າລວມ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໂດຍທົ່ວໄປພວມລໍຖ້າ.

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 1. — ຂົວ My Thuan 2 ຂະໜາດກັບຂົວ My Thuan ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຄ່ອຍໆສ້າງສຳເລັດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທາງດ່ວນມີທ້ວນ-ແຄ໋ງ ຮ່ວາ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 23 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດການລົງທຶນໄລຍະ 1 ມີ 4 ເລນ ເລີ່ມແຕ່ເດືອນ ມັງກອນ 2021, ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸ 76% ຍອດວົງເງິນການກໍ່ສ້າງຕາມມູນຄ່າສັນຍາ. ສ່ວນຂົວໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ວຽກງານປູຢາງປູຢາງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຍາວກວ່າ 8 ກິໂລແມັດ; 80% ໄດ້ເຕົ້າໂຮມຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດຜົນກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວານີ້, ເມື່ອຂົວມິຕວນ 2 ສ້າງສຳເລັດ, ຮ່ວມກັບທາງດ່ວນມິນຕວນ-ເກື່ອງໂທ, ທາງດ່ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຫາກ່ານໂທມີຄວາມຍາວກວ່າ 160 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວລາສັ້ນລົງພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງເທົ່າໃນປະຈຸບັນ.

ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໄດ້ຊວນໝູ່ເພື່ອນໄປເຮືອນຢູ່ເມືອງ Soc Trang ເພື່ອຫຼິ້ນຫຼັງຂັບລົດກັບຄືນເມືອບ້ານເກີດໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ທ່ານ Minh Dang (ອາໄສຢູ່ເຂດ 11, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປ Soc Trang ໄດ້ໃຊ້ເວລາພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ເລີ່ມແຕ່ເວລາ 6 ໂມງເຊົ້າ, ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ, ແຕ່ເມື່ອຮອດເສັ້ນທາງຫຼວງໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ, ການສັນຈອນແມ່ນໜັກໜ່ວງກວ່າ. ສະນັ້ນ, ຢູ່ຫຼາຍພາກສ່ວນ, ທ່ານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວພຽງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ຮອດທາງດ່ວນ ເຈືອງລູງ-ມາຍທ້ວນ ລາວສາມາດຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະຈຸບັນ, ຂົວ My Thuan ແມ່ນມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ໃນທ້າຍອາທິດ, ມີລົດຫຼາຍຄັນ ຈຶ່ງບໍ່ກ້າຂັບລົດໄວ.

“ກ່ອນເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ, ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 7 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອກັບບ້ານດ້ວຍລົດເມ, ແລະ ໃນມື້ນັ້ນ ໃຊ້ເວລາເກືອບ 2 ມື້ເຕັມ, ຖ້າເຮົາຂີ່ລົດເມກາງຄືນ, ເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ ຄົງຈະໝົດແຮງ, ດຽວນີ້ເຮົາໃຊ້ເວລາປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີໂອກາດໄດ້ເບິ່ງສວນ ແລະ ໄຮ່ນາສອງຟາກທາງເທົ່ານີ້, ແຕ່ເວລາໄປຮອດນັ້ນກໍ່ພໍແລ້ວ. ຂົວທ້ວນ 2 ແລະ ທາງດ່ວນໃໝ່, ການເດີນທາງໄປເມືອງຊົກຈ່າງຈະສັ້ນລົງຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີຫາ 1 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼີກເມືອງວິ້ງລອງ, ຖ້າເສັ້ນທາງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນບຸນເຕັດຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍສົມຄວນໃນໄລຍະລະດູບານໃໝ່ຂອງປີນີ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຮວາ (ຈາກເມືອງວິ້ງລອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ລະປີເມື່ອເທດມາ, ເຖິງວ່າມາຈາກທິດຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ຢູ່ໃກ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນຫຼາຍກວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ການເດີນທາງກັບເມືອປະເທດເຕິດບໍ່ສະດວກກວ່າທຸກຄົນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 150 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ປະສົບກັບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດໃນລະດູວັນພັກ. ສ່ວນທີ່ໜ້າລຳຄານກວ່າໝູ່ແມ່ນຂົວ Ben Luc (ລອງອານ), An Thai Trung ແລະ An Huu ເຂດຂົວ Tien Giang ແລະ ຂົວ My Thuan (Vinh Long) ເຊິ່ງການຈະລາຈອນຕິດຂັດເປັນປະຈຳ. ການສັນຈອນຕິດຂັດທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສຸດແມ່ນເຂດຂົວ My Thuan, ບາງຄັ້ງຕ້ອງຢືນຢູ່ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

“ຍ້ອນວ່າຂົວ ມິງທ້ວນ ເປັນເສັ້ນທາງດຽວຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາບ້ານຂ້ອຍ ຢູ່ເມືອງວິງລອງ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ພາກັນມາທີ່ນີ້, ຫຼາຍຄັ້ງ, ຈາກເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂີ່ລົດຈັກໄປປະມານ 30-45 ນາທີເພື່ອໄປຮອດຂົວ, ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍມາເຮືອນຊ້າໃນຊ່ວງເຕິດ, ແລະໄດ້ພັກຜ່ອນພຽງມື້ໜຶ່ງໃນວັນທີ 29 ຫຼື 30, ຂ້ອຍກໍ່ຮອດບ້ານແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຮອດທ້າຍໄຕງວຽນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງເພື່ອກັບເມືອບ້ານ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າເສັ້ນທາງບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຍ້ອນການຈະລາຈອນຫຍຸ້ງຍາກລຳບາກແລະເມື່ອຍຫຼາຍ,” ທ່ານ ຮ່ວາງຮວາ ໄດ້ກ່າວຢ້ຳ ແລະ ຢືນຢັນວ່າ: ຂົວ My Thuan 2 ທີ່ຈະນຳໃຊ້ກ່ອນທີ່ແຂວງ Tet ຈະສ້າງຄວາມມ່ວນຊື່ນໃຫ້ປະຊາຊົນບັນດາແຂວງວິ້ງລອງ.

Tết này, đường về miền Tây bớt nhọc - Ảnh 2. — ຂົວ My Thuan 2 ບັນລຸກວ່າ 96% ປະລິມານການກໍ່ສ້າງ.

ບ່ອນໃດທີ່ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່, ມີຄວາມສຸກ.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດພວມຫຍຸ້ງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະເປີດເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍ, ພາກໃຕ້ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໂດຍສະເພາະເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນເກືອບ “ໜາວຈັດ”. ໂຄງການທາງດ່ວນພຽງເສັ້ນດຽວໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໄປແລ້ວ (ທາງດ່ວນ ເຈືອງລູງ-ແມ່ທວນ ຍາວ 50 ກວ່າກິໂລແມັດ) ແລະ ຕ້ອງຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາຍາວນານ, ຈົນຮອດວັນທີ 30 ເມສາ 2022 ຈຶ່ງໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້. ສະນັ້ນ, ຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ເສັ້ນທາງດ່ວນແຕ່ລະແຫ່ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ເລີ່ມສ້າງສຳເລັດແລ້ວຈຶ່ງນຳຄວາມຊົມເຊີຍມາໃຫ້ປະຊາຊົນພາກໃຕ້.

ໃນກາງເດືອນມິຖຸນານີ້, ເສັ້ນທາງດ່ວນເຈື່ອງໂດກ-ກ່ານໂທ-ໂສກຈ່າງ, ຍາວກວ່າ 188 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 4 ແຂວງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 44.700 ຕື້ດົ່ງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຢ່າງເປັນທາງການ. ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2027, ເສັ້ນທາງ ເຈົາດັກ-ກ໋າຍ-ໂສກຈ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງ ອານຮຸຍ-ກາວລານ ເປັນ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນລຽບຕາມລວງນອນຂອງພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ແກນຕັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງ N1, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ເກີນກຳນົດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມພາກຕາເວັນຕົກ. ກັບກຳປູເຈຍແລະບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ຕາມການວາງແຜນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທາງດ່ວນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແຫ່ງດຽວຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 760 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030 ແລະ ຫຼັງປີ 2030 ຈະລົງທຶນຕື່ມອີກ 420 ກິໂລແມັດ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄລຍະ 2026 – 2030 ແມ່ນປະມານ 200.000 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍງວຽນ (ສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ) ແບ່ງປັນວ່າ: ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວທີ່ພາກໃຕ້, ພິເສດແມ່ນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໄດ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນແລ້ວ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງທິດໃຕ້, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ມີຄວາມ “ດ້ອຍໂອກາດ” ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາແຂວງພາກເໜືອກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງການສັນຈອນ. ໂຄງລ່າງການສັນຈອນທີ່ຊ້າລົງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໄດ້ “ຕິດພັນ” ເສດຖະກິດ, ເຮັດໃຫ້ການສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງຊ້າລົງ. ສະນັ້ນ, ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ສໍາເລັດໂຄງການທີ່ສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້ ຈິ່ງເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸຂອງນະໂຍບາຍສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕາໜ່າງການສັນຈອນຂອງພາກໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານກໍ່ໄດ້ກຳນົດວິໄສທັດພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຍາວນານ. ບ່ອນໃດທີ່ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່, ປະຊາຊົນມີຄວາມສຸກ.

“ບັນດາໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍຍິ່ງກວ່າເມື່ອສ້າງສຳເລັດໃນຈຸດເວລາທີ່ເສດຖະກິດຂອງທົ່ວປະເທດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ເສດຖະກິດຈະພັດທະນາ, ປະຊາຊົນຍັງປະຫຍັດເວລາ, ເງິນ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມໃນການເດີນທາງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງນ້ຳກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກລັດຖະບານກາງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ່າງໆອີກດ້ວຍ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ປົກກະຕິຂ້ອຍໄດ້ກັບໄປບ້ານເກີດເມືອງນອນປີລະ 2 ຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຊ່ວງເທດສະບານ ແລະ ກາງປີ. ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະເວລາເດີນທາງດົນນານເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເບື່ອ. ປີນີ້ໄດ້ກັບຄືນເມືອບ້ານເກີດ 3 ຄັ້ງໃນ 10 ເດືອນ. ຖ້າຫາກວ່າມີທາງດ່ວນໄປ Can Tho ຫຼື Soc Trang, ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະກັບຄືນໄປບ່ອນທຸກໆ 1-2 ເດືອນ, ຄືການໄປພັກຜ່ອນ. ບ່ອນໃດທີ່ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່, ຂ້ອຍຈະມີຄວາມສຸກ, ສະດວກໃນການເຮັດວຽກແລະການສຶກສາ. ຄົນຈາກພາກຕາເວັນຕົກທີ່ຢູ່ໄກຈາກບ້ານຄືຂ້ອຍຈະໄປກັບຄືນມາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພີ່ນ້ອງແລະຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ ມິງດັງ (ຈາກເມືອງ Soc Trang, ປະຈຸບັນດຳລົງຊີວິດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ແຫຼ່ງທີ່ມາ