ລົບກວນການຂົນສົ່ງ

ການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນ "ເສັ້ນເລືອດ", ກະທູ້ເຊື່ອມຕໍ່ໃນເສດຖະກິດ. ຂະແໜງບໍລິການ Logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ກໍ່ຄື ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍອີງໃສ່ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ລະດັບຊາດ ແລະ ຂະໜາດເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ້າງຂວາງ.

Báo Đồng Nai•05/11/2025

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An (ຕາແສງ ຝູອານ), ທ່າກຳປັ່ນທະເລໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແຂວງ. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການ logistics ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການບໍລິການ, ຂະຫນາດການພັດທະນາ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນກົນໄກ, ນະໂຍບາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດແກ້ໄຂບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືແລະການປັບປຸງຄວາມສາມາດພາຍໃນ.

ເປັນຫົວຫນ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນ, ປະເທດພວກເຮົາມີວິສາຫະກິດ 40.000 ກວ່າແຫ່ງດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ: ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ; ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ສາກົນທີ່ລົງທຶນຢູ່ ຫວຽດນາມ; ບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມປ່ຽນໄປໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ. ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດນຳໜ້າໃນບັນດາປະເທດ ອາຊຽນ ກ່ຽວກັບຈຳນວນບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການການເດີນທະເລ ອາເມລິກາ; ອັນດັບທີ 11 ໃນກຸ່ມຂອງ 50 ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ອີງຕາມການຈັດອັນດັບ Agility 2022.

Logistics ກໍາລັງກາຍເປັນອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງສ້າງລວມຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ເມື່ອຂະໜາດເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມນັບມື້ນັບຂະຫຍາຍຕົວ, ການຜະລິດສິນຄ້າ, ການສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າດຳເນີນທຸລະກິດກັບ ໂລກ ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ການບໍລິການ Logistics ກໍ່ພັດທະນາ ແລະ ມີການປະກອບສ່ວນສຳຄັນ. ແຕ່ລະປີ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ມີລະດັບເຕີບໂຕຂ້ອນຂ້າງສູງ, ບັນລຸ 14-16%, ປະກອບສ່ວນປະມານ 4-5% ເຂົ້າໃນ GDP ແຫ່ງຊາດ.

ຕາມທ່ານ Tran Thanh Hai, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ ), ການບໍລິການຂົນສົ່ງແມ່ນ “ກະທູ້ເຊື່ອມຕໍ່” ຂອງເສດຖະກິດ. ເສດຖະກິດພຽງແຕ່ສາມາດພັດທະນາ synchronously ແລະຈັງຫວະໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ logistics ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຂອງກິດຈະກໍາທຸລະກິດຂອງປະເພດສິນຄ້າແລະການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່.

ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາການເຕີບໂຕສູງແລະມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍໃນການພັດທະນາກໍ່ຕາມ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຍັງຄົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງກໍ່ຄືການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ... ຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳປະສິດທິຜົນຕ່ຳ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການສູງ, ຄຸນນະພາບຂອງບາງບໍລິການຖືກຈຳກັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ...

ທ່ານຮອງປະທານສະມາຄົມນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Hung Thinh Phat ຈຳກັດ (ຢູ່ ວັດ Tam Hiep) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະຫນາດກາງ. ດ້ານທຶນຮອນ, ປະສົບການ ແລະ ລະດັບການຄຸ້ມຄອງ, ຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ກໍ່ຄືລະດັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງວິສາຫະກິດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວສາກົນ. ຂໍ້ຈໍາກັດໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາຂອງກົນໄກແລະນະໂຍບາຍແມ່ນປັດໃຈທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການນີ້.

ຕາມກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນເປັນສູນສົ່ງອອກສິນຄ້າທົ່ວໂລກຮອດປີ 2050, ດ້ວຍລະບົບຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ສ້າງມູນຄ່າການຮ່ວມມືສູງສຸດ. ອຸດສາຫະກໍາຈະພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງ multimodal ແລະການບໍລິການ logistics ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ອີງໃສ່ສູນການຂົນສົ່ງພາກພື້ນແລະແຂວງທີ່ທັນສະໄຫມ.

ດົ່ງນາຍ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ

ທົ່ວປະເທດ, ດົ່ງນາຍ ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນນຳໜ້າໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງດ້ວຍສວນອຸດສາຫະກຳເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ; ໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຊາດໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນພື້ນທີ່. ພິເສດ, ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ແມ່ເຫຼັກ” ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມາຍັງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ຈາກທ່າໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕົນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຖືວ່າ ດົ່ງນາຍ ມີກາລະໂອກາດພັດທະນາ ແລະ ຕ້ອງການບັນດານະໂຍບາຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາການບໍລິການຂົນສົ່ງມີບົດບາດໃຫຍ່ຫຼວງໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດ.

ກິດຈະກຳ Logistics ຢູ່ ICD Tan Cang - Long Binh.

ທ່ານ ຟານແອງຕ໋ວນ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tan Cang Long Binh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງກຳນົດການບໍລິການ logistics ເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດສຳຄັນ ແລະ ບຸກທະລຸໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ບັນດາວິສາຫະກິດຄາດຫວັງວ່າລັດຈະຍູ້ແຮງການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານໃນການຄຸ້ມຄອງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວ logistics ຕາມທິດຫັນເປັນລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກກັບສາກົນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ກຳນົດທິດ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດອຸດສາຫະກຳບໍລິການຂົນສົ່ງໃຫ້ທັນສະໄໝ ດ້ວຍບັນດາຂົງເຂດວາງແຜນກຳນົດສຸມ ແລະ ພິເສດແມ່ນສູງ. ຄາດວ່າຈະມີ 4 ສູນການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນແຂວງຈະສ້າງລະບົບສູນຂົນສົ່ງທີ່ກ້າວໜ້າ, ຮັບໃຊ້ບັນດາຜູ້ຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ສຸມໃສ່ຂຸດຄົ້ນທ່າໄດ້ປຽບຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຂອງບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມອຸດສາຫະກຳການຄ້າແລະວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໄດ້ພົບປະກະກຽມໃຫ້ແກ່ວຽກງານປະກາດສ້າງຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າດົງນາຍ. ຄາດວ່າໃນເດືອນທັນວາປີ 2025, ກອງປະຊຸມເພື່ອສ້າງຕັ້ງສະມາຄົມຈະຈັດຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນກຳນົດພາກພື້ນ ພາຍຫຼັງການສົມທົບເຂດຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານ ດົ່ງນາຍ - ບິ່ງເຟືອກ. ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການຂອງພາກພື້ນ ແລະ ຢັ້ງຢືນບົດບາດປະສານງານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງພັດທະນາຕິດພັນກັບກຳລັງແຮງຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ຮັດແໜ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວິສາຫະກິດ ແລະ ລັດ; ປະກອບສ່ວນແນວຄິດນະໂຍບາຍໃຫ້ແຂວງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທັນສະໄໝ, ຕິດພັນກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຜະລິດຂອງພາກພື້ນ ແລະ ຂອງປະເທດ.

ວັງຊິ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202511/thao-go-diem-nghen-logistics-cbe22c3/