“ກຳຈັດ” ຊ່ອງທາງໃຫ້ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນວັງເຕົ່າ

ເຂດທ່າກຳປັ່ນ ບາເລຍ-ວັງເຕົ່າ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການຮັບເອົາກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ປະຕິບັດໂຄງການສຶກສາ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອົງການນີ້ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຜນການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ.

ຕາມກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຢູ່ເຂດນີ້ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການຮັບເອົາກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງນ້ຳ ກ໋າຍເມ-ທິເວີຍ ມີເສັ້ນໂຄ້ງຫຼາຍເສັ້ນ ດ້ວຍລັດສະໝີນ້ອຍໆ. ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວເພື່ອແລ່ນຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ການແລ່ນເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງເຊັ່ນ: Interflour Cai Mep, ຕູ້ຄອນເທນເນີ Cai Mep Thuong (TCCT ແລະ TCIT ports), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum... ມີແຄມຂອງທ່າເຮືອຍາວຈາກຝັ່ງ, ຈໍາກັດພື້ນທີ່ອຸທົກກະສາດຂອງທ່າເຮືອທີ່ຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແລວທາງປ້ອງກັນທາງນ້ໍາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ການສັນຈອນປະຈຳວັນຂອງກຳປັ່ນບັນດາກຳປັ່ນບັນດາກຳປັ່ນເດີນທະເລ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຢູ່ແມ່ນ້ຳ ກ໋າຍເມບ - ໄຕວາ ແມ່ນໃຫຍ່ (ປະມານ 110 ລຳ/ວັນ).

ສຳລັບກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 200.000 ກວ່າ DWT, ເມື່ອເຂົ້າ-ອອກຫຼາຍພາກສ່ວນລ້ວນແຕ່ໄປໄດ້ທາງດຽວ, ສະນັ້ນ, ການຄຳນວນເມື່ອເດີນທາງຜ່ານເຂດ ຫວຸງເຕົ່າ-ທິເວີຍ ທີ່ມີຮ່າງພຽງພໍ ແລະ ໄຫຼວຽນຢ່າງປອດໄພແມ່ນມີຄວາມຈຳກັດຫຼາຍ.

ໂດຍສະເພາະ, ເຂດດັ່ງກ່າວມີພູມສັນຖານເປີດ, ສະນັ້ນອິດທິພົນຂອງລົມມໍລະສຸມແລະພະຍຸມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີສູງ, ແມ່ນ drifted ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍອອກຈາກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລຳໄດ້ເຂົ້າແລະອອກທ່າກຳປັ່ນບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ເຂດ ກ່າເມບ - ໄຕວຽນ.

ເພື່ອຜ່ານຜ່າສະພາບການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ພວມສ້າງນະໂຍບາຍລົງທຶນ “ສະກັດກັ້ນ” ການໂຄ້ງຮູບ S ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນໃນການຮັບເອົາກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ອົງການນີ້ຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນການສັນຈອນໃນເຂດຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ; ຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນແລະຍົກລະດັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ.

ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ບາເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລຳ. ໃນ 5 ປີຜ່ານມາ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລຢູ່ເຂດນີ້ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນ 3.540 ລຳ ດ້ວຍນ້ຳໜັກໃຫຍ່ກວ່າທີ່ໄດ້ປະກາດໃຫ້ເຂົ້າແລະອອກເດີນທາງຢ່າງປອດໄພ. ໃນນັ້ນ, ມີກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລຳທີ່ມີນ້ຳໜັກກວ່າ 200,000 DWT.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບໍລິເວນທ່າເຮືອ Cai Mep ເປັນປະຕູສາກົນ ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍສານທີ່ສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ດ້ວຍການວາງແຜນການລົງທຶນ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງເລິກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ກໍ່ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດກຳປັ່ນເຖິງ 250.000 DWT, ສະນັ້ນ, ສືບຕໍ່ລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ແລະ ປັບປຸງກຳລັງການຂຸດຄົ້ນຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໜ່ວງ.

ທ່າເຮືອ Ba Ria - Vung Tau ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກທີ່ສຸດໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍບົດບາດເປັນທ່າກຳປັ່ນພິເສດແຫ່ງຊາດ, ຕັ້ງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດຫຼັກ ພາກໃຕ້, ເປັນປະຕູສູ່ທະເລຕາເວັນອອກຂອງບັນດາແຂວງໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ດ້ວຍເສັ້ນທາງ, ທາງອາກາດ ແລະ ທາງນ້ຳ.

ພິເສດ, ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນວາງອອກທີ່ຕັ້ງບົດບາດສຳຄັນ, ແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນຂອງ ຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ແຂວງ Ba Ria - Vung Tau ເວົ້າສະເພາະ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm