ນະຄອນຫຼວງຂອງອິນເດຍກຳລັງຈະຫ້າມລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນເພື່ອຟື້ນຟູທ້ອງຟ້າ

ຮອດເດືອນສິງຫາປີ 2026, ລົດສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົງທະບຽນ ແລະປະຊາຊົນໃນນະຄອນຫຼວງອິນເດຍຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວທີສາມຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະກັດກັ້ນມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ກໍາຈັດມົນລະພິດລົດສອງລໍ້

ການປ່ຽນແປງໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງນະໂຍບາຍພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງກ້າຫານຂອງລັດຖະບານເດລີ 2.0.

“ນະໂຍບາຍໃໝ່ຂອງພວກເຮົາໄດ້ວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍສະເພາະຂອງລົດຍົນແຕ່ລະໝວດ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດລະອຽດເພື່ອປະຕິບັດເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້, "ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍ Hindustan Times .

ແລະ 1.jpg — ລົດຈັກຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງອິນເດຍ - ພາບ: jdmagicbox

ຕາມນະໂຍບາຍໃໝ່, ນັບແຕ່ເດືອນສິງຫາປີ 2026, ເມືອງຈະຢຸດການຂຶ້ນທະບຽນລົດສອງລໍ້ໃໝ່ທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນ ຫຼືແກັສທຳມະຊາດອັດ (CNG). ສໍາລັບຍານພາຫະນະສາມລໍ້, ເຄື່ອງຈັກ CNG ທີ່ມີອາຍຸເກີນ 10 ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼືປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄລຍະການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນ, ມີທ່າແຮງຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຢູ່ນະຄອນຢ່າງແຂງແຮງ.

ນະໂຍບາຍທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຫນັງສືພິມ Hindustan Times ເນັ້ນຫນັກວ່າ, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງມົນລະພິດທີ່ສໍາຄັນໃນເມືອງ Delhi.

"ອີງຕາມຮ່າງນະໂຍບາຍ, ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2026, ນະຄອນຈະຢຸດເຊົາການລົງທະບຽນລົດຈັກ CNG ໃໝ່ ແລະລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 3 ລໍ້, ແລະຈະບໍ່ຕໍ່ອາຍຸໃບອະນຸຍາດຍານພາຫະນະ CNG ທີ່ມີຢູ່.

ຈະມີແຜນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ຍັງສະເໜີໃຫ້ລົດເກັບຂີ້ເຫຍື້ອທັງໝົດຂອງບໍລິສັດເທດສະບານນະຄອນເດລີ (MCD), ຄະນະນຳນ້ຳເດລີ (DJB) ແລະອົງການພົນລະເມືອງອື່ນໆປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ໃຫ້ບັນລຸ 100% ໃນປີ 2027.

ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນນີ້, ຄາດວ່າຈະມີສະຖານີສາກໄຟ 13.200 ກວ່າແຫ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນທົ່ວເມືອງ, ຮັບປະກັນຄວາມໜາແໜ້ນ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ສະຖານີ.

ນະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ 48,000 ຈຸດສາກໄຟພາຍໃນປີ 2026, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຕົວຈິງມີພຽງແຕ່ປະມານ 10% (ສະຖານີສາກໄຟສາມາດມີພອດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຊ່ອງ).

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່າວວ່າ, ນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ 95% ຂອງການຂຶ້ນທະບຽນລົດໃໝ່ໃນນະຄອນເດລີເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2027 ແລະ 98% ໃນປີ 2030, ເມື່ອທຽບໃສ່ເປົ້າໝາຍການຂຶ້ນທະບຽນລົດໃໝ່ໃນປີ 2024 ແມ່ນ 25% ແມ່ນບັນລຸ 13-14%.

4 ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງນະໂຍບາຍໃໝ່ລວມມີ: ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ປັບປຸງສາທາລະນະສຸກ, ສ້າງໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳໃນລະບົບນິເວດພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມສະເໝີພາບ ແລະ ຍືນຍົງ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ ລັດຖະບານພວມຂະຫຍາຍກຳປັ່ນລົດເມໄຟຟ້າໃນນະຄອນເດລີຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມລົດເມຕື່ມອີກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນລົດເມມີປະມານ 3,000 ຄັນໃນທ້າຍປີນີ້. ນອກນີ້, ລັດຖະບານ ຍັງໄດ້ອອກລະບຽບການບັງຄັບໃຫ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ໃນການໃຊ້ງານສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນ.

ແລະ 3.jpg — ລົດຢູ່ຖະໜົນອິນເດຍ - ພາບ: The Indian Express

ນະໂຍບາຍ EV ໃຫມ່ຂອງ Delhi ສາມາດຖືວ່າເປັນແຜນການຫັນປ່ຽນລະດັບລັດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ອີງຕາມ Amit Bhatt, CEO (ອິນເດຍ) ຂອງສະພາການຂົນສົ່ງສະອາດສາກົນ (ICCT).

ທ່ານ Amit Bhatt ເນັ້ນໜັກວ່າ, “ການຫ້າມການຂຶ້ນທະບຽນລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກວັນທີ 15 ສິງຫາ 2026 ຈະເປັນແບບຢ່າງໃນທົ່ວປະເທດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ລັດຖະບານເດລີໄດ້ປະກາດວ່າຈະຫ້າມການເຕີມນ້ຳມັນລົດຍົນທີ່ມີອາຍຸເກີນ 15 ປີ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ແຕ່ວັນທີ 31 ມີນານີ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຮອບດ້ານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໝອກຄວັນແລະມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ເມືອງເດລີ.

ນະຄອນເດລີໄດ້ຫ້າມລົດນ້ຳມັນທີ່ມີອາຍຸເກີນ 15 ປີ ແລະ ລົດນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ມີອາຍຸເກີນ 10 ປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະທັງໝົດຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການຄວບຄຸມມົນລະພິດ (PUC) ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນ.

ສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ໃຊ້ AI ເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ PUC. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກວດສອບອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ.

ຈີນສືບຕໍ່ຄອບຄອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ . ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ (EV) ໃນທົ່ວໂລກ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກຸມພາ, ໂດຍທີ່ຕະຫຼາດຈີນໄດ້ເຕີບໂຕ 76% ເຖິງແມ່ນວ່າເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາຈະສ້າງຮົ້ວກີດຂວາງການນຳເຂົ້າເພື່ອສະກັດກັ້ນການຄອບງຳຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/thu-do-an-do-sap-cam-xe-may-xang-dau-de-lay-lai-bau-troi-xanh-2382895.html