ທ້າທາຍນັກແຂ່ງ F1 ໃນເສັ້ນທາງກາງຄືນ Las Vegas

ເພງ ໃໝ່ຢູ່ທີ່ Las Vegas Grand Prix ສ້າງຄວາມທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດ F1 ໃນການແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດນີ້.

ທັດສະນະບາງສ່ວນຂອງສະໜາມແຂ່ງ Las Vegas F1 ໃນທ້າຍອາທິດນີ້. ຮູບພາບ: F1

ການໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເພງໃຫມ່ທີ່ສົມບູນເຊັ່ນ Las Vegas ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາ, ຍ້ອນວ່າໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ທີມງານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕ້ອງຈັບເພງໃຫມ່ຢ່າງໄວວາ. ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ທີມຕ່າງໆຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໂດຍມີການຂັດຂວາງຫຼາຍຕໍ່ຕາຕະລາງການແຂ່ງຂັນໃນລະດູການ 2020 ແລະ 2021.

ບັນຫາທີ່ທີມງານໃນ Las Vegas ກໍາລັງປະເຊີນແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາຈະເປັນບັນຫາທີ່ທີມງານຈະຕ້ອງໄດ້ໄວຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ F1, ການແຂ່ງຂັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທ່ຽງຄືນແລະຖືກຍູ້ໄປໃນມື້ຕໍ່ມາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການແຂ່ງຂັນໃນຕອນກາງຄືນອື່ນໆ, ການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດໃນ Las Vegas ຈະຖືກຈັດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ມີແສງແດດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫນ້າດິນ.

ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ຝຶກ​ຊ້ອມ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ໃນ​ວັນ​ພະ​ຫັດ​ເວ​ລາ 20:30 ໂມງ​ຂອງ​ລັດ​ເວ​ກ​ັສ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ການ​ຝຶກ​ຊ້ອມ​ຄັ້ງ​ທີ 2 ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທ່ຽງ​ຄືນ​ເຖິງ 1:00 ໂມງ​ເຊົ້າ​ຂອງ​ວັນ​ສຸກ. ກອງປະຊຸມຝຶກຊ້ອມຄັ້ງທີ 3 ຈະດຳເນີນໃນເວລາ 20:30 ໂມງ ຂອງວັນສຸກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮອບຄັດເລືອກຈະຈັດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທ່ຽງຄືນເຖິງ 1:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນເສົາ. ການແຂ່ງຂັນຈະເລີ່ມຢ່າງເປັນທາງການໃນເວລາ 10:00 ໂມງຂອງວັນເສົາ ແທນທີ່ຈະເປັນວັນອາທິດປົກກະຕິ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ F1, ການແຂ່ງຂັນຈະລະນຶກເຖິງສິງກະໂປຍ້ອນຕາຕະລາງຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ. ແຕ່ Las Vegas ແມ່ນຍິ່ງຮ້າຍແລະແປກຫຼາຍ. ບໍ່ມີການດໍາເນີນການໃດໆໃນການຕິດຕາມເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາ 8:30 ໂມງແລງ, ແລະການແຂ່ງຂັນໃນຄືນວັນສຸກຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຕອນຕົ້ນຂອງວັນເສົາໃນຕອນເຊົ້າ.

ການແຂ່ງຂັນໃນຕອນກາງຄືນເບິ່ງຄືວ່າແປກສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເຕີບໂຕ F1 ໃນສະຫະລັດ - 10 ໂມງແລງໃນ Las Vegas ແລະ 1 ໂມງເຊົ້າໃນນິວຢອກ. ແລະມັນບໍ່ສະດວກສໍາລັບຜູ້ຊົມເອີຣົບແບບດັ້ງເດີມຂອງ F1, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ 6 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນອາທິດໃນອັງກິດ. ພາຍໃຕ້ໄລຍະເວລານີ້, ທີມງານຕື່ນນອນໃນຕອນບ່າຍແລະເຂົ້ານອນໃນຕອນເຊົ້າ.

ທ່ານ Renee Wilm, CEO ຂອງ Las Vegas Circuit ອະທິບາຍວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ການແຂ່ງຂັນຈະຈັດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ແສງ Las Vegas ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ", Renee Wilm. "ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ 24 ຊົ່ວໂມງ, 8 ໂມງແລງໃນວັນເສົາແມ່ນຖືວ່າເປັນເວລາສໍາຄັນ, ຄືກັນກັບຫຼາຍໆງານວາງສະແດງແລະການແຂ່ງຂັນມວຍທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Las Vegas."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງຍັງຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາຕ້ອງພິຈາລະນາຜົນປະໂຫຍດຂອງແຟນ F1 ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາສາມາດເບິ່ງການແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ໃນກໍລະນີນີ້ໃນຕອນເຊົ້າດ້ວຍຈອກກາເຟ, ຄືກັນກັບພວກເຮົາເບິ່ງການແຂ່ງຂັນໃນເອີຣົບຈາກສະຫະລັດ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຄືນວັນເສົາແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາ," Wilm ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຊາວເມືອງ Las Vegas ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂັດຂວາງການສັນຈອນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນໄດ້ກໍານົດເວລາການແຂ່ງຂັນໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງ, ແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກເປີດສໍາລັບແຕ່ລະມື້ແລະປິດເປັນເວລາຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນການອ້າງອີງເຖິງວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍປີໃນ Monaco, ບ່ອນທີ່ວົງຈອນ F1 ໄດ້ຖືກເປີດຄືນໃຫມ່ໃນການຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນໃນຕອນທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນໃນແຕ່ລະມື້, ແລະປິດບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນ.

ໃນຕອນເດິກຈະເຫັນອຸນຫະພູມຕິດຕາມລຸດລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 10-12 ອົງສາເຊ, ແລະ ສະພາບອາກາດໜາວ ແລະ ປຽກ ປະສົມກັນໃນຕອນກາງຄືນອາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເສຍຫາຍໄດ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ Las Vegas ຈະເຂົ້າໃກ້ສະຖິຕິສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ F1 ທີ່ເຢັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ Gilles Villeneuve ໃນ Montreal, ການາດາ, ໃນເດືອນຕຸລາ 1978 ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 5 ° C. ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍລົດນິລະໄພຫຼືແມ້ກະທັ້ງທຸງສີແດງ - ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Las Vegas ເປັນເສັ້ນທາງຖະຫນົນທີ່ມີຮົ້ວຢູ່ໃກ້ກັບການຕິດຕາມແລະມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍໃນມຸມ.

ປຽບທຽບອຸນຫະພູມໃນລາສເວກັສກັບເຊື້ອຊາດອື່ນໃນລະດູການ 2023. ຮູບພາບ: Weather Network

ອຸນຫະພູມຢາງລົດຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດຍ້ອນວ່າລົດຊ້າລົງ, ແລະການປິດເປີດໃຫມ່ທາງຫລັງຂອງລົດນິລະໄພສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດວຽກຜ່ານສອງສາມມຸມທໍາອິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງສາມຮອບທໍາອິດຈົນກ່ວາພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດ, ດ້ວຍຢາງທີ່ຮ້ອນແລະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຈໍາເປັນ. ຖ້າການແຂ່ງຂັນຖືກທຸງສີແດງ, ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຢາງຂະຫນາດກາງຫຼືແຂງ - ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຄົນຂັບມີ - ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍເກືອບເທົ່າກັບການເລີ່ມຕົ້ນໃນຝົນ.

ດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ຄາດວ່າຈະຕໍ່າຫຼາຍໃນ Las Vegas Grand Prix ໃນທ້າຍອາທິດນີ້, ຜູ້ຈຳໜ່າຍຢາງ F1 Pirelli ໄດ້ເລືອກຢາງທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດຂອງ 5 ຢາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລະດູການ 2023. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ຢາງແຂງ C3, ຢາງຂະໜາດກາງ C4 ແລະຢາງອ່ອນ C5 - ຢາງທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ທ່ານ Mario Isola ຜູ້ອໍານວຍ ການກິລາ ຂອງ Pirelli ເຊື່ອວ່າ C3, C4 ແລະ C5 ຈະສະຫນອງການຈັບທີ່ດີ.

"ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕໍ່າສຸດແມ່ນ 27 psi ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 24.5 psi ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ຄາດໄວ້ແລະການອອກແບບຂອງຕິດຕາມ, ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງຢາງລົດແລະຢາງແລ່ນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດແລ່ນ, ຄວາມດັນຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານອື່ນໆຂອງຢາງທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄິດວ່າການແລ່ນຢາງຍັງຕໍ່າກວ່າ. Baku," Isola ເວົ້າ.

Las Vegas ບໍ່​ແມ່ນ​ໃຫມ່​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ F1, ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ພາບ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ F1 ສອງ​ຄັ້ງ​ໃນ​ລະ​ດູ​ການ 1981 ແລະ 1982. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງໂຮງແຮມ Caesars Palace ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດນີ້. ວົງຈອນຖະຫນົນ Las Vegas ຮູບແບບໃຫມ່ມີ 17 ມຸມແລະສາມເສັ້ນຊື່ຍາວ, ມີສອງເຂດ DRS. ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 6.12 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 342 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນໄຊແມ່ນຢູ່ທີ່ມຸມຂອງ Harmon Avenue ແລະ Koval Lane, ໂດຍມີເສັ້ນຊື່ຈາກ Las Vegas Boulevard ຫາ Sands Avenue, ແລະເວລາແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນ 50 ຮອບ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງສະໜາມແຂ່ງລາສ ເວກັສ ໃນຕອນກາງຄືນ. ພາບ: BBC

ໂດຍໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການອອກແບບເສັ້ນທາງໃຫມ່, Isola ກ່າວວ່າ: "ມັນຍັງຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບທັງສອງທີມແລະພວກເຮົາ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນການແຂ່ງຂັນນີ້ໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງທີ່ແທ້ຈິງນອກເຫນືອຈາກຮູບແບບການຈໍາລອງຄອມພິວເຕີ. ວົງຈອນ Las Vegas ມີຄວາມຍາວ 6.12 ກິໂລແມັດ, ເປັນອັນດັບສອງຂອງ Spa ໃນປີນີ້ໃນຄວາມຍາວໂດຍລວມ, ແລະມີສາມຊື່ແລະ 17 ມຸມ."

ດ້ານການຕິດຕາມແມ່ນການປະສົມຂອງປູຢາງຕາມຖະຫນົນປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ Las Vegas Boulevard, ກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງການຕິດຕາມໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນອາທິດນີ້. ແລະນີ້ຈະສ້າງຄວາມບໍ່ຮູ້ເພີ່ມເຕີມ. ຈະບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນສະໜັບສະໜຸນນອກເໜືອໄປຈາກການແຂ່ງຂັນ F1 ໃນຮອບນີ້ ແລະເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປີດຄືນສູ່ການສັນຈອນຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມມື້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພື້ນຜິວຈະຄ່ອຍໆລຽບຕາມເວລາ ແລະປັບປຸງການຈັບມື.

"ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າລົດຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການຫຼຸດລົງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Baku ຫຼື Monza, ການບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຈະເປັນກຸນແຈສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ, ໂດຍມີອາກາດລ້ອມຮອບແລະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຕ່ໍາຜິດປົກກະຕິສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ F1, ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການທົດສອບ pre-season ໃນເອີຣົບ. ເສັ້ນຊື່ຍາວຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະອົບອຸ່ນຢາງລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. Baku, ບາງທີອາດມີລະດັບສູງກວ່າໃນ Las Vegas,” Isola ເພີ່ມ.

"ພວກເຮົາທຸກຄົນຈະລໍຖ້າອຸນຫະພູມຕົວຈິງໃນເວລາທີ່ການແຂ່ງຂັນເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າການຄາດເດົາແມ່ນຄືກັນກັບການທົດສອບກ່ອນລະດູການເອີຣົບ, ຢາງໃຊ້ເວລາດົນໃນການຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫນ້າດິນແລະສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ການລໍຖ້າເວລາທີ່ຈະຜ່ານຈົນກ່ວາຢາງຈະຮ້ອນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ," Andrew Shovlin ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງ Mercedes ກ່າວ.

"ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນລໍຖ້າຈົນກ່ວາການແຂ່ງຂັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ພະຍາຍາມແລະກໍານົດຄວາມສ່ຽງກັບການຕິດຕາມໃຫມ່, ຄິດໄລ່ວ່າແຜນການສຸກເສີນຂອງທ່ານຈະເປັນແນວໃດ. ແຕ່ຄືກັບທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ, ຖ້າການຄາດຄະເນແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນເກີນໄປ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ວ່າຢາງຈະປະຕິບັດແນວໃດ," Shovlin ເນັ້ນຫນັກ.

Red Bull ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ໃນສິງກະໂປ - ເປັນການແຂ່ງຂັນດຽວທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊະນະ. Las Vegas ແມ່ນບ່ອນອື່ນທີ່ຮຸນແຮງ, ເຢັນແລະມີມຸມບໍ່ຫຼາຍປານໃດເພື່ອອົບອຸ່ນຢາງລົດ. ຫນຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງ Red Bull ໃນປີນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຍຶດຫມັ້ນກັບຢາງລົດຂອງພວກເຂົາ, ປະຕິບັດໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຫມົດໄປ, ໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອນເກີນໄປ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າ Red Bull ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນທີ່ສຸດຂອງປີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດອົບອຸ່ນຢາງຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງພໍໃນຮອບຄັດເລືອກສັ້ນ. ເຣດ ບູລ ໄດ້ຕໍ່ສູ້ໃນລາຍການ ອົດສະຕຣາລີ ກຣັງປຣີກ ທີ່ໜາວເຢັນໃນຕົ້ນປີນີ້, ໂດຍ ເຊີຈີ ໂອ ເປເຣສ ລົ້ມລົງໃນຮອບຄັດເລືອກຮອບທຳອິດ.

ໃນເວລານັ້ນ, Red Bull ໄດ້ອະທິບາຍວ່າຊາວເມັກຊິໂກມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ວິທີການທີ່ Perez ຕໍ່ສູ້ກັບເພື່ອນຮ່ວມທີມ Verstappen ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ແນະນໍາວ່າການຕໍ່ສູ້ຂອງ RB19 ໃນຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ. Verstappen ຍອມຮັບວ່າ: "ຂ້ອຍບໍ່ມີປະສົບການຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າການຈັບມື, ການຕິດຕາມແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນອາດຈະມີຄວາມແປກໃຈບາງຢ່າງ."

ມິນເຟືອງ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ: https://vnexpress.net/thu-thach-voi-cac-tay-dua-f1-tren-duong-dua-dem-las-vegas-4677671.html