Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ແຜນ​ທີ່​ການ​ລົງທຶນ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ

Việt NamViệt Nam02/09/2024


ຜູ້ໂດຍສານພໍໃຈກັບລົດເມໄຟຟ້າ

ຕອນ​ບ່າຍ​ວັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ສິງຫາ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ມີ​ຝົນຕົກ. ປະຊາຊົນຫຼາຍສິບຄົນຂອງທຸກເພດທຸກໄວນັ່ງຄຽງຂ້າງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີລົດເມ Saigon ຖະໜົນຟາມງູລາວ, ເຂດ 1. ທຸກໆສອງສາມນາທີລົດເມອອກຈາກສະຖານີ.

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 1.

ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໃນລົດເມໄຟຟ້າ.

ທ່ານ​ນາງ Phan Thi Dang (ອາຍຸ 64 ປີ, ຢູ່ ​ແຂວງ Tay Ninh ) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ນາງ​ໄດ້​ຈາກ Tay Ninh ​ໄປ​ຍັງ Vinhomes Grand Park (ຄຸ້ມ​ຄຸ້ມ Long Thanh My, ນະຄອນ Thu Duc) ​ເພື່ອ​ຢ້ຽມຢາມ​ຄອບຄົວ. ​ເພື່ອ​ໄປ​ເຖິງ​ຈຸດໝາຍ​ສຸດ​ທ້າຍ​ນີ້, ນາງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຂີ່​ລົດ​ເມ 3 ​ແຫ່ງ​ຈາກ​ນະຄອນ​ຢາງ​ບັງ​ໄປ​ຮອດ​ນະຄອນ​ກູ​ຈີ, ​ແລ້ວ​ຮອດ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ. ຈາກທີ່ນີ້, ນາງໄດ້ຂຶ້ນລົດເມໄຟຟ້າໄປ Vinhomes Grand Park.

“ອີກ 2 ຖ້ຽວ ຂ້ອຍຂີ່ລົດເມປົກກະຕິ, ລົດເມດີ ແຕ່ກິ່ນນ້ຳມັນບໍ່ສະບາຍ, ຫຼາຍຄົນເມື່ອຍ ແລະ ລົດເມຈາກການເດີນທາງໄກ, ລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະບາຍກວ່າ,” ນາງ ດາງ ແບ່ງປັນ.

ຍ້ອນ​ການ​ໄປ​ກວດ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ເລື້ອຍໆ, ນາງ​ດັ້ງ​ຕ້ອງ​ຂຶ້ນ​ລົດ​ເມ​ຫຼາຍ​ປະ​ເພດ. ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ຂອງ​ນາງ​ແມ່ນ​ລົດ​ເມ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ດີ​ຂຶ້ນ, ທັງ​ດ້ານ​ຄຸນ​ນະພາ​ບ ​ແລະ ທັດສະນະ​ບໍລິການ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ນາງ​ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍລິການ​ຜູ້​ໂດຍສານ.

ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ, Thu Trang (20 ປີ), ນັກ​ສຶກ​ສາ​ຢູ່​ມະ​ຫາ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ, ມີ​ຄວາມ​ພໍ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ກັບ​ລົດ​ເມ​ໄຟ​ຟ້າ. “ຂ້ອຍຂີ່ລົດເມຫຼາຍເສັ້ນຕໍ່ມື້ ແລະເຫັນວ່າລົດເມທັງໃໝ່, ສະອາດ, ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມັກລົດເມໄຟຟ້າທີ່ສຸດ ເພາະມັນລຽບ, ພະນັກງານກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ມີຄວາມສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ, ລາຄາປີ້ຂອງນັກຮຽນພຽງແຕ່ 3.000 ດົ່ງ/ເທື່ອເທົ່ານັ້ນ”

ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ມີ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນລົດເມ, ພະນັກງານ ແລະ ຄົນຂັບລົດໄດ້ຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນ. ທຸກໆບ່ອນຈອດມີລະບົບປະກາດອັດຕະໂນມັດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍັງແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າ-ອອກລົດເມຢ່າງປອດໄພ.

ການລົງທຶນໃຫມ່ຕ້ອງເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ CNG

ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຫັນລົດສາທາລະນະດ້ວຍກາຊວນໃຫ້ເປັນພາຫະນະສີຂຽວ, ໂດຍໃຫ້ບຸລິມະສິດແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນບ໋າວ, ຮອງຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີລົດເມ 2.209 ຄັນ ພວມດຳເນີນຢູ່. ໃນນັ້ນ, 546 ຄັນແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ CNG (ກວມເອົາ 24,7%) ແລະ 18 ຄັນແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ.

ຈາກ​ນີ້​ໄປ​ຮອດ​ປີ 2025, ລົດ​ເມ​ເກົ່າ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ປ່ຽນ​ໃໝ່​ຕ້ອງ​ເປັນ CNG ​ແລະ​ໄຟຟ້າ. ເສັ້ນທາງທີ່ກໍາລັງໃຊ້ລົດເມ CNG ໃນປະຈຸບັນຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແທນລົດເມປະເພດດຽວກັນ. ​ແຕ່​ປີ 2025-2030, ​ເມືອງ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ເປີດ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ​ໃໝ່ 72 ​ເສັ້ນ​ທາງ, ມີ​ລົດ​ເມ 1.108 ຄັນ. ລົດເມໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເປັນໄຟຟ້າ.

ທ່ານ​ບາວ​ຢືນຢັນ​ວ່າ: ຮອດ​ປີ 2030, ລົດ​ເມ 100% ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ, ​ໄດ້​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ແຜນ​ທີ່​ການ​ປ່ຽນ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ຄວາມ​ເຫັນ​ຈາກ​ບັນດາ​ກົມ, ສາຂາ ​ແລະ ສົ່ງ​ໃຫ້​ນະຄອນ​ໃນ​ເດືອນ 9/2024.

ດຣ ເລວັນຫງຽນ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກກາຊວນ ແລະ ລົດເມ CNG ອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນແຕ່ລະປີຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນສູງເຖິງ 7.981 ໂຕນ. ຖ້າລົດເມກາຊວນ ແລະ CNG ທັງໝົດປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຈະມີພຽງແຕ່ 4.077 ໂຕນ, ຫຼຸດລົງ 48,93%.

ຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ສັງຄົມ

​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ແຜນ​ທີ່​ກຳນົດ​ທິດ​ສະ​ເພາະ​ແຕ່​ທ່ານ​ຟ້າ​ມວຸງ​ບານ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ປະຕິບັດ​ຈະ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ. ປະຈຸ​ບັນ, ນະຄອນ​ມີ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ພຽງ​ແຫ່ງ​ດຽວ​ສຳລັບ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ, ລົງທຶນ​ໂດຍ Vinbus ສຳລັບ​ເສັ້ນທາງ D4 ທີ່​ພວມ​ທົດ​ລອງ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍັງ​ມີ​ສະຖານີ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ CNG ພຽງ 3 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ສາມາດ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄດ້ 180 ຄັນ/ວັນ.

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 2.

ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ລົດ​ເມ​ສີຂຽວ 100% ​ໃນ​ປີ 2030.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ການ​ລົງ​ທຶນ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ 13% ສູງ​ກ​່​ວາ​ລົດ​ກາ​ຊວນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສູງກວ່າລົດກາຊວນ. ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ, ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນວິທີການລົງທຶນ (ລັດ ຫຼື ສັງຄົມ) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ.

ທ່ານ​ບາວ​ກ່າວ​ວ່າ, ຄະນະ​ປະຕິບັດ​ງານ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ສະ​ເໜີ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ຄວນ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຊຸກຍູ້, ໜູນ​ຊ່ວຍ, ຊຸກຍູ້​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຫັນ​ລົດ​ໂດຍສານ​ນຳ​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ສີຂຽວ. ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ອັດຕາ​ດອກ​ເບັ້ຍ​ເງິນ​ກູ້, ຄົງ​ທີ່ 3%/ປີ ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ກູ້​ຢືມ​ທຶນ​ລົງທຶນ; ສະໜັບສະໜູນ 100% ພາສີນໍາເຂົ້າອຸປະກອນ; ຍົກເວັ້ນຄ່າລົງທະບຽນ, ຄ່າຖະໜົນ ແລະ ຂົວ... ສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ, ພະລັງງານສະອາດ.

ຄະນະປະຕິບັດງານຍັງໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີລົດເມເຊັ່ນ: ເມືອງ 8, ອານສຸງ, Nga Tu Ga, ສະຖານີລົດເມຕາເວັນຕົກໃໝ່ ແລະຕາເວັນອອກ. ​ໃນ​ໄລຍະ​ສັ້ນ, ອາດ​ຈະ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ຂອງ​ລັດ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ພື້ນຖານ, ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ​ຖ້າ​ມີ​ແຜນການ​ຢ່າງ​ເປັນ​ລະບົບ​ກໍ​ສາມາດ​ລະດົມ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ສັງຄົມ.

ພິຈາລະນາການທົດລອງໃນ Can Gio

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ລົດ​ຍົນ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ 2 ​ໄລຍະ.

ໄລຍະທີ 1 ສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ລົດເມສາທາລະນະ, ລົດແທັກຊີ, ລົດຈັກເຕັກໂນໂລຢີ) ໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວໃນພື້ນທີ່; ສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໃນກອງປະຊຸມຫົວຂໍ້ໃນເດືອນກັນຍາ 2024.

​ໄລຍະ​ທີ 2, ພິຈາລະນາ​ຄັດ​ເລືອກ​ເອົາ​ເມືອງ​ກາ​ນຈີ​ໂອ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ບຸລິມະສິດ​ເພື່ອ​ທົດ​ລອງ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ວິທີ​ຄົມມະນາຄົມ​ດ້ວຍ​ພະລັງງານ​ໄຟຟ້າ. ເວລາສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm


(0)

No data
No data

ໜຸ່ມ​ສາວ​ໄປ​ເຂດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ເໜືອ​ເພື່ອ​ເຊັກ​ອິນ​ໃນ​ລະດູ​ການ​ເຂົ້າ​ທີ່​ງາມ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ປີ
​ໃນ​ລະດູ​ການ 'ລ່າ' ​ເພື່ອ​ຫາ​ຫຍ້າ​ຢູ່​ບິ່ງ​ລຽວ
ຢູ່​ກາງ​ປ່າ​ຊາຍ​ເລນ Can Gio
ຊາວ​ປະ​ມົງ​ກວາງ​ຫງາຍ​ໄດ້​ເງິນ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ດົ່ງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ຕີ​ກຸ້ງ

ມໍລະດົກ

ຮູບ

ທຸລະກິດ

Com lang Vong - ລົດຊາດຂອງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ

ເຫດການປະຈຸບັນ

ລະບົບການເມືອງ

ທ້ອງຖິ່ນ

ຜະລິດຕະພັນ