ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສຳເລັດແຜນທີ່ການລົງທຶນລົດເມໄຟຟ້າ

ຜູ້ໂດຍສານພໍໃຈກັບລົດເມໄຟຟ້າ

ຕອນບ່າຍວັນໜຶ່ງໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມີຝົນຕົກ. ປະຊາຊົນຫຼາຍສິບຄົນຂອງທຸກເພດທຸກໄວນັ່ງຄຽງຂ້າງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີລົດເມ Saigon ຖະໜົນຟາມງູລາວ, ເຂດ 1. ທຸກໆສອງສາມນາທີລົດເມອອກຈາກສະຖານີ.

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 1.

ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໃນລົດເມໄຟຟ້າ.

ທ່ານນາງ Phan Thi Dang (ອາຍຸ 64 ປີ, ຢູ່ ແຂວງ Tay Ninh ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນາງໄດ້ຈາກ Tay Ninh ໄປຍັງ Vinhomes Grand Park (ຄຸ້ມຄຸ້ມ Long Thanh My, ນະຄອນ Thu Duc) ເພື່ອຢ້ຽມຢາມຄອບຄົວ. ເພື່ອໄປເຖິງຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍນີ້, ນາງຕ້ອງໄດ້ຂີ່ລົດເມ 3 ແຫ່ງຈາກນະຄອນຢາງບັງໄປຮອດນະຄອນກູຈີ, ແລ້ວຮອດໃຈກາງນະຄອນ. ຈາກທີ່ນີ້, ນາງໄດ້ຂຶ້ນລົດເມໄຟຟ້າໄປ Vinhomes Grand Park.

“ອີກ 2 ຖ້ຽວ ຂ້ອຍຂີ່ລົດເມປົກກະຕິ, ລົດເມດີ ແຕ່ກິ່ນນ້ຳມັນບໍ່ສະບາຍ, ຫຼາຍຄົນເມື່ອຍ ແລະ ລົດເມຈາກການເດີນທາງໄກ, ລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະບາຍກວ່າ,” ນາງ ດາງ ແບ່ງປັນ.

ຍ້ອນການໄປກວດສຸຂະພາບຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເລື້ອຍໆ, ນາງດັ້ງຕ້ອງຂຶ້ນລົດເມຫຼາຍປະເພດ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນາງແມ່ນລົດເມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ, ທັງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ທັດສະນະບໍລິການ. ແນວໃດກໍດີ, ນາງຫວັງວ່າຈະມີເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, Thu Trang (20 ປີ), ນັກສຶກສາຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍກັບລົດເມໄຟຟ້າ. “ຂ້ອຍຂີ່ລົດເມຫຼາຍເສັ້ນຕໍ່ມື້ ແລະເຫັນວ່າລົດເມທັງໃໝ່, ສະອາດ, ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມັກລົດເມໄຟຟ້າທີ່ສຸດ ເພາະມັນລຽບ, ພະນັກງານກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ມີຄວາມສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ, ລາຄາປີ້ຂອງນັກຮຽນພຽງແຕ່ 3.000 ດົ່ງ/ເທື່ອເທົ່ານັ້ນ”

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຜູ້ໂດຍສານເຕັມໄປດ້ວຍ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນລົດເມ, ພະນັກງານ ແລະ ຄົນຂັບລົດໄດ້ຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນ. ທຸກໆບ່ອນຈອດມີລະບົບປະກາດອັດຕະໂນມັດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍັງແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າ-ອອກລົດເມຢ່າງປອດໄພ.

ການລົງທຶນໃຫມ່ຕ້ອງເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ CNG

ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຫັນລົດສາທາລະນະດ້ວຍກາຊວນໃຫ້ເປັນພາຫະນະສີຂຽວ, ໂດຍໃຫ້ບຸລິມະສິດແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນບ໋າວ, ຮອງຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີລົດເມ 2.209 ຄັນ ພວມດຳເນີນຢູ່. ໃນນັ້ນ, 546 ຄັນແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ CNG (ກວມເອົາ 24,7%) ແລະ 18 ຄັນແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ.

ຈາກນີ້ໄປຮອດປີ 2025, ລົດເມເກົ່າທັງໝົດທີ່ປ່ຽນໃໝ່ຕ້ອງເປັນ CNG ແລະໄຟຟ້າ. ເສັ້ນທາງທີ່ກໍາລັງໃຊ້ລົດເມ CNG ໃນປະຈຸບັນຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແທນລົດເມປະເພດດຽວກັນ. ແຕ່ປີ 2025-2030, ເມືອງດັ່ງກ່າວຈະເປີດເສັ້ນທາງລົດເມໃໝ່ 72 ເສັ້ນທາງ, ມີລົດເມ 1.108 ຄັນ. ລົດເມໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເປັນໄຟຟ້າ.

ທ່ານບາວຢືນຢັນວ່າ: ຮອດປີ 2030, ລົດເມ 100% ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ, ໄດ້ສ້າງສຳເລັດແຜນທີ່ການປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດເມເພື່ອຊອກຫາຄວາມເຫັນຈາກບັນດາກົມ, ສາຂາ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ນະຄອນໃນເດືອນ 9/2024.

ດຣ ເລວັນຫງຽນ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກກາຊວນ ແລະ ລົດເມ CNG ອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນແຕ່ລະປີຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນສູງເຖິງ 7.981 ໂຕນ. ຖ້າລົດເມກາຊວນ ແລະ CNG ທັງໝົດປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຈະມີພຽງແຕ່ 4.077 ໂຕນ, ຫຼຸດລົງ 48,93%.

ຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ສັງຄົມ

ເຖິງວ່າມີແຜນທີ່ກຳນົດທິດສະເພາະແຕ່ທ່ານຟ້າມວຸງບານຍັງກ່າວວ່າ, ການປະຕິບັດຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນມີສະຖານີສາກໄຟພຽງແຫ່ງດຽວສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ, ລົງທຶນໂດຍ Vinbus ສຳລັບເສັ້ນທາງ D4 ທີ່ພວມທົດລອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ CNG ພຽງ 3 ແຫ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດລົດໄດ້ 180 ຄັນ/ວັນ.

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 2.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງລົດເມສີຂຽວ 100% ໃນປີ 2030.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການລົງທຶນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ 13% ສູງກ່ວາລົດກາຊວນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສູງກວ່າລົດກາຊວນ. ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ, ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນວິທີການລົງທຶນ (ລັດ ຫຼື ສັງຄົມ) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ.

ທ່ານບາວກ່າວວ່າ, ຄະນະປະຕິບັດງານປະຕິບັດໂຄງການສະເໜີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄວນມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້, ໜູນຊ່ວຍ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ ແລະ ຫັນລົດໂດຍສານນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ. ສະເພາະແມ່ນໜູນຊ່ວຍອັດຕາດອກເບັ້ຍເງິນກູ້, ຄົງທີ່ 3%/ປີ ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກູ້ຢືມທຶນລົງທຶນ; ສະໜັບສະໜູນ 100% ພາສີນໍາເຂົ້າອຸປະກອນ; ຍົກເວັ້ນຄ່າລົງທະບຽນ, ຄ່າຖະໜົນ ແລະ ຂົວ... ສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ, ພະລັງງານສະອາດ.

ຄະນະປະຕິບັດງານຍັງໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີລົດເມເຊັ່ນ: ເມືອງ 8, ອານສຸງ, Nga Tu Ga, ສະຖານີລົດເມຕາເວັນຕົກໃໝ່ ແລະຕາເວັນອອກ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍຂອງລັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານ, ໃນຕໍ່ໜ້າຖ້າມີແຜນການຢ່າງເປັນລະບົບກໍສາມາດລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ.

ພິຈາລະນາການທົດລອງໃນ Can Gio

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມີນະໂຍບາຍຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດລົດຍົນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2 ໄລຍະ.

ໄລຍະທີ 1 ສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ລົດເມສາທາລະນະ, ລົດແທັກຊີ, ລົດຈັກເຕັກໂນໂລຢີ) ໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວໃນພື້ນທີ່; ສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໃນກອງປະຊຸມຫົວຂໍ້ໃນເດືອນກັນຍາ 2024.

ໄລຍະທີ 2, ພິຈາລະນາຄັດເລືອກເອົາເມືອງການຈີໂອເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຫົວໜ່ວຍບຸລິມະສິດເພື່ອທົດລອງການຫັນປ່ຽນວິທີຄົມມະນາຄົມດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ເວລາສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm