ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນນຳໃຊ້ງົບປະມານລົງທຶນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (Ben Thanh)

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະນຳໃຊ້ງົບປະມານລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນນຳໃຊ້ງົບປະມານລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ)

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະນຳໃຊ້ງົບປະມານລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ) ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ.

ວັນທີ 25 ພະຈິກນີ້, ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ປະກາດບົດສະຫລຸບຂອງຄະນະພັກກ່ຽວກັບການສະເໜີແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ), (ໂດຍຫຍໍ້ວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2).

ພາຍຫຼັງການກວດກາເອກະສານ ເລກທີ 7253/TTr-UBND ຂອງຄະນະປະຈໍາພັກເມືອງ, ຄະນະປະຈໍາພັກເມືອງ ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍນໍາໃຊ້ງົບປະມານຂອງເມືອງລົງທຶນໃສ່ໂຄງການ Metro ເລກ 2 ແລະ ເພີ່ມໂຄງການເຊື່ອມຈອດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເລກ 1 ແລະ ເລກ 2 ຢູ່ບໍລິເວນສະຖານີເບຕົງ ຫາໂຄງການ Metro ເລກ 2.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານວິຊາການໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2023. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດສັນຍາຫຼັກຂອງໂຄງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດວັນເລີ່ມນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ - ພາບ: ເລໂຕ

ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມອບໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ຊີ້ນຳ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເປັນປະທານ, ສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ, ໃນນັ້ນມີບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຮອບດ້ານກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ (ດ້ານກົດໝາຍ, ການເງິນ, ການທູດ ແລະ ອື່ນໆ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົນໄກ EPC ເຂົ້າໃນໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49-KL/TW ຂອງ ກົມການເມືອງ .

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແມ່ນໂຄງການທົດລອງດ້ວຍກົນໄກນະໂຍບາຍຈາກໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49KL/TW ຂອງ ກົມການເມືອງ , ສະນັ້ນ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຄວນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດານະໂຍບາຍເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດແຜນການປະຕິບັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ຄະນະພັກນະຄອນກ່ອນວັນທີ 28/11.

ມອບໃຫ້ບໍລິສັດລົງທຶນຂອງລັດ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບ ພະແນກການເງິນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະບານນະຄອນ ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະ ກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ) ຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2010 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 1,3 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 26.000 ຕື້ດົ່ງ).

ປີ 2019, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນ 2,1 ຕື້ USD (ເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ). ໃນນັ້ນ, ເງິນກູ້ ODA ກວມເອົາ 37.487 ຕື້ດົ່ງຈາກ 3 ຄູ່ສະໜັບສະໜູນຕົ້ນຕໍຄື: ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ທະນາຄານຟື້ນຟູເຢຍລະມັນ (KfW) ແລະ ທະນາຄານລົງທຶນເອີຣົບ (EIB).

ບົດລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການຈັດວາງການເງິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງເງື່ອນໄຂກູ້ຢືມເງິນຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນສາກົນ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຈະເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026. ແຕ່ຍ້ອນມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງຈາກບັນຫາທຶນກູ້ຢືມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດັດແກ້ເວລາສ້າງສຳເລັດຮອດປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tphcm-dung-von-ngan-sach-de-dau-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh---tham-luong-d230910.html