ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນລະດົມທຶນ 5 ລ້ານຕື້ເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືແນວໃດ?

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຕ້ອງການເງິນປະມານ 5 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງໃນ 5 ປີຕໍ່ໜ້າ. ສະນັ້ນ ທາງເມືອງຈະປຸກລະດົມແນວໃດ?

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມເຈົາທອງ, ທ່ານດຣ ວິທະຍາສາດ ແລະ ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລະດົມທຶນຈຳນວນນີ້ບໍ່ແມ່ນຍາກເກີນໄປ ຖ້າຫາກມີວິທີທີ່ເໝາະສົມ.

TP.HCM huy động 5 triệu tỷ đầu tư hạ tầng thế nào?- Ảnh 1. — ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ.

ກົນໄກການດຶງດູດພຽງພໍຈະມີນັກລົງທຶນ

- 5 quadrillion ດົ່ງແມ່ນຈໍານວນຫຼາຍແລະງົບປະມານແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດຈັດການມັນ. ຕາມຄວາມເຫັນຂອງທ່ານແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະລະດົມທຶນຈຳນວນນີ້ເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແນວໃດ?

ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສະເໜີ ແລະ ລັດຖະບານ ຄວນເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃຫ້ນະຄອນສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນນັບສິບຕື້ USD.

ນີ້ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລັດ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ແຕ່ລັດມີບົດບາດນຳໜ້າ. ຮູບແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຫລາຍປະເທດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ.

- ຖ້າຮູບແບບນີ້ຖືກປະຕິບັດ, ມັນຈະດໍາເນີນການແນວໃດ, ທ່ານ?

ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ລັດຈະເປັນຜູ້ດູແລບັນດາລະບຽບການ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ຜູ້ລົງທຶນຈະເປັນຜູ້ດູແລແຫຼ່ງທຶນ. ຖ້າຂາດທຶນຮອນ ກໍ່ສາມາດອອກພັນທະບັດເພື່ອລະດົມໄດ້. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ "ໂດດດ່ຽວ", ຫຼືມີຄວາມສ່ຽງໃນເວລາທີ່ນະໂຍບາຍຂອງລັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງມີການປ່ຽນແປງ. ຍ້ອນວ່າເມື່ອປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ, ລັດກໍ່ປະສົບກັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ການສ້າງຕັ້ງກຸ່ມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນດີຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຜົນດີຕໍ່ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ, ເພາະຖ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຕົວແບບສາມາດຜັນຂະຫຍາຍໄດ້.

ກຸ່ມນີ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄືການຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ ແລະ ລະດົມທຶນລົງທຶນ. ເມື່ອໂຄງການມີກຳໄລ, ນັກລົງທຶນກໍ່ມີກຳໄລ ແລະ ລັດກໍ່ມີທຶນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຕໍ່ໄປ.

ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຂົາເຈົ້າຈະເປັນເອກະພາບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງສາຍຕ່າງໆໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນ, ບໍ່ມີສາຍນີ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ອີກສາຍຫນຶ່ງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຈາກປະເທດອື່ນ. ຫຼືຈາກກຸ່ມນີ້, ບໍລິສັດຍ່ອຍໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ TOD ເພື່ອດຶງດູດທຶນ; ບໍລິສັດສາຂາອື່ນມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະລົດຍົນ, ສ້ອມແປງແລະຮັກສາລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງ ໝົດ ...

ເມື່ອເຂດຕົວເມືອງຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະເສັ້ນທາງຈະລາຈອນ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ລັດຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ລັດກໍຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.

- ທີ່ເວົ້າວ່າ, ເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕ້ອງມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນມີຄວາມຮູ້ສຶກດຶງດູດພຽງພໍ?

ຖືກຕ້ອງ. ນັກລົງທຶນພຽງແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມເມື່ອພວກເຂົາເຫັນຜົນກໍາໄລແລະທ່າແຮງ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດລົງທຶນຢ່າງໝັ້ນໃຈໄດ້ ຖ້າພວກເຂົາຍັງບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ.

ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕົວແບບ TOD ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ

- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ການດໍາເນີນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດໃນການດຶງດູດການລົງທຶນສໍາລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເມືອງ?

ການລົງທຶນໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ແກ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນເລື່ອງໃນອະນາຄົດ, 10 ຫຼື 20 ປີຈາກນີ້. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ, ທ່າແຮງຂອງ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 20%. ຖ້າເຮັດໄດ້ດີ, ການລະດົມທຶນນັບລ້ານຕື້ດົ່ງກໍບໍ່ຍາກເກີນໄປ.

TP.HCM huy động 5 triệu tỷ đầu tư hạ tầng thế nào?- Ảnh 2. — ຖ້າຮູບແບບ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນເປັນຢ່າງດີ, ການລະດົມທຶນນັບລ້ານດົ່ງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ກໍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກເກີນໄປ. ຮູບພາບ: PV

- ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແລ້ວ, ເຈົ້າປະເມີນການຂຸດຄົ້ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສາຍນີ້ນໍາມາແນວໃດ?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ແລະໄດ້ດຶງດູດປະຊາຊົນ. ແຕ່ຂ້ອຍໄປ ແລະ ສັງເກດ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ ແຕ່ 80% ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໄປສະແດງ, ບໍ່ມີຫຼາຍຄົນໄປເຮັດວຽກ ຫຼື ເຮັດທຸລະກິດຕົວຈິງ.

ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ, ເຂດຕົວເມືອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕາມເສັ້ນທາງຕາມວິທີ TOD. ບາງເຂດກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ບ້ານເຊີນ, ທ່າດ້ຽນ… ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າພຽງແຕ່ປະມານ 20%, ຍັງມີດິນເປົ່າຫວ່າງຫຼາຍສົມຄວນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ດິນອ້ອມສະຖານີເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ຕາມແລວທາງຂອງ 17 ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທຶນທີ່ດິນສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ຕາມວິທີ TOD.

ປະຈຸບັນ, ເນື້ອທີ່ດິນປຸກສ້າງເປັນອາຄານຕ່ຳ ແລະ ເຮືອນຢູ່ອາໃສທີ່ຊຸດໂຊມ, ສາມາດປຸກສ້າງຄືນໃໝ່ໄດ້ໝົດ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕຶກສູງ, ກໍ່ສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ເຂົ້າພັກ.

ລັດແລະນັກລົງທຶນສົມທົບກັນ, ໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍຕາມລາຄາຕະຫຼາດ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ກຳໄລຢ່າງເຕັມທີ່. ຢູ່ບັນດາເຂດຄື Masteri Thao Dien, ລາຄາເຮືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ໂຄງການຢູ່ອານຟູ, ຖະໜົນມາຍຈິໂທຫາກໍ່ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ, ແຕ່ລາຄາຂາຍແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດ, ຍ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

TP.HCM huy động 5 triệu tỷ đầu tư hạ tầng thế nào?- Ảnh 3. — ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາຕົວເມືອງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແລະ ສ້າງຜົນກຳໄລດີ.

- ສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງນັກລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ? ເມືອງຄວນມອບວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງກ້າຫານບໍ?

ວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Vingroup , Sungroup… ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງສົມບູນໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງ Metro Line 1 ແລະສ້າງຜົນກໍາໄລທີ່ດີ. ເມື່ອປະຊາກອນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ງົບປະມານຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ.

ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການເນັ້ນຫນັກວ່ານະຄອນກໍາລັງປະຕິບັດແຜນການທີ່ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆໃນສອງທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດແລ້ວ, ຈົ່ງເຮັດ, ແຕ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ສໍາເລັດແລະປະຕິບັດ, ການຂຸດຄົ້ນຮູບແບບ TOD ລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍ.

ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອຮູບແບບ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ການເພີ່ມທຶນຈະບໍ່ນ້ອຍ. ເມື່ອຮອດເວລານັ້ນ, ການດຶງດູດເງິນລົງທຶນ 5 ລ້ານດົ່ງເຂົ້າໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນໃນຊຸມປີຈະມາເຖິງຈະເປັນໄປໄດ້.

- ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ໄດ້ເພີ່ມອີກ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກໃຈກາງນະຄອນໄປຍັງ Can Gio ແລະ Cu Chi. ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການເພີ່ມນີ້ໃນແຜນການ?

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນມະຫານະຄອນ, ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະແມ່ນບັນຫາຍຸດທະສາດ. ວິທະຍາສາດ , ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ບາງເງື່ອນໄຂແລະພື້ນຖານແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ. ຕົວຢ່າງ, ເງື່ອນໄຂທໍາອິດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເມືອງຕ້ອງມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຄົນ.

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນຕື້ດົ່ງ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເງິນເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຂະບວນການດຳເນີນງານເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ ຫຼື ຫຼາຍຮ້ອຍປີຕໍ່ມາກໍ່ແພງຫຼາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ່ນໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄົນແອອັດ, ເມືອງຍັງສາມາດສູນເສຍເງິນຫຼາຍລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີ.

ຂອບໃຈ!

ທີ່ກອງປະຊຸມປະກາດແຜນການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 4 ມັງກອນນີ້, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການສຳຄັນໃນໄລຍະວາງແຜນການລວມມີ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Moc Bai, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2, C4, 3, ໃຫຍ່ 4. ດົງນາຍ 2, ພູມີ 2).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - Can Tho, 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio, ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Nha Rong - Khanh Hoi, Phu Thuan.

ໃນຂົງເຂດຕົວເມືອງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດສຳເລັດການພັດທະນາເຂດ Thu Thiem, Binh Quoi – Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc ແລະ ເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລ Can Gio. ບາງໂຄງການໃຫຍ່ອື່ນໆລວມມີສູນການເງິນສາກົນ, ສູນວາງສະແດງສິນຄ້າ, ສູນຂົນສົ່ງ, ເຂດການຄ້າເສລີ, ເຂດກິລາລາດຊະວົງ, ສູນສິລະປະອະເນກປະສົງ ແລະ ອື່ນໆ.

ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການວາງແຜນກຳນົດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງປະຕິບັດ 7 ທິດທາງຕົ້ນຕໍຄື: ລະດົມ ແລະ ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງກຳລັງ, ດຶງດູດການລົງທຶນ; ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ; ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ; ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ; ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm

: ການລະດົມທຶນ HCMC

(0)

No data