ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສ້າງຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃນທົ່ວໂລກ: ກ້າວເຂົ້າສູ່ 3 ເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕ

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍຫຼັງການຮ່ວມມືເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່ - ເຊິ່ງບັນດາສູນການເງິນ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລເຂົ້າຮ່ວມ. ດ້ວຍຍຸດທະສາດການພັດທະນາແບບກ້າວກະໂດດ, ນະຄອນພວມສ້າງຂະບວນການໃໝ່, ກ້າວເຂົ້າໃກ້ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ.

Báo Thanh niên•09/10/2025

1 ສູນ - 3 ເຂດ - 1 ເຂດພິເສດ

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຫວຽດນາມ, ນັກສະຖາປານິກໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນການລວມຕົວ, ທັງ 3 ທ້ອງຖິ່ນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ , ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ແມ່ນຄົງຄ້າງຢູ່ໃນ “ຂອດທາງດ້ານໂຄງສ້າງ” ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕບໍ່ຍືນຍົງ, ປະສິດທິພາບການລົງທຶນບໍ່ສົມສ່ວນ, ແລະ ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສາກົນທີ່ຈຳກັດ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນຫົວຈັກລົດໄຟ, ແຕ່ເຂດພັດທະນາຂອງຕົນຍັງຄັບແຄບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ, ອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນຍັງຂາດຄວາມກ້າວໜ້າ. ບິ່ງເຢືອງ ດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນ FDI ຢ່າງແຂງແຮງ ແຕ່ຍັງຄົງອາໄສການປຸງແຕ່ງ, ຂາດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ພື້ນຖານປະດິດສ້າງ. Ba Ria-Vung Tau ມີທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານທ່າເຮືອທະເລ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຍັງຂາດເຂີນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າສູງຍັງອ່ອນແອ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງ 100 ເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາອັນດັບໜຶ່ງໃນ ໂລກ ຮອດປີ 2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045.

ພາບ: NGOC DUONG

ການໂຮມ 3 ທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າເປັນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ ຄາດວ່າຈະສ້າງບ່ອນພັດທະນາໃໝ່, ລົບລ້າງບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງ ແລະ ສ້າງບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ທົ່ວພາກພື້ນ. ພິເສດ, ຮູບແບບ “1 ສູນ- 3 ພາກພື້ນ- 1 ເຂດພິເສດ” ແມ່ນທິດທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ແລະ ຖືກຕ້ອງ ເພາະວ່າເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະ “ເມືອງຍອດນິຍົມ”, ເນື້ອທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ, ປະຊາກອນ ແລະ ເສດຖະກິດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ເທົ່າ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ Son ກ່າວເຕືອນວ່າ ຄວາມສ່ຽງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການພັດທະນາທີ່ກະແຈກກະຈາຍ, ປະສິດທິພາບຕ່ຳ, ແລະງົບປະມານບໍ່ພຽງພໍ. “ຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງມີຈຸດສຸມ, ຖືເອົາກະດູກສັນຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ 3 ພາກພື້ນເປັນບ່ອນສຸມໃສ່ການລົງທຶນແລ້ວຄ່ອຍໆແຜ່ຂະຫຍາຍອອກ, ແຕ່ລະຂົງເຂດຕ້ອງມີຈຸດດຶງດູດຂອງຕົນເອງເພື່ອກະຈາຍປະຊາກອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ປະຊາຊົນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈະມີວຽກເຮັດງານທຳ, ມີໂຮງຮຽນ, ໂຮງໝໍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທຽບເທົ່າ, ບໍ່ຕ້ອງສຸມພາຍໃນຕົວເມືອງ”.

ວິໄສທັດທົ່ວໄປແມ່ນການຍົກສູງຄຸນນະພາບຂອງເຂດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ເພີ່ມທະວີເຂດສີຂຽວ, ຮັບມືກັບມົນລະພິດ, ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ໄພນ້ຳຖ້ວມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫັນທິດພັດທະນາດ້ານປະລິມານໄປແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ. ບັນດາຂົງເຂດດັ່ງກ່າວຈະດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ສົດໃສ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີເຮືອນຢູ່ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂບັນຫາລາຄາເຮືອນຢູ່ສູງ. ນີ້ກໍແມ່ນວິທີທາງເພື່ອໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພັດທະນາຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍກາຍເປັນຫົວຈັກແຜ່ລາມໄປທົ່ວພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບ “1 ສູນ - 3 ເຂດ - 1 ເຂດພິເສດ” ດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ທ່ານເຊີນເຊື່ອວ່າ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ. ແກນນຳແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍແອວ, ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່, ມີສາຂາໄປຮອດສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ລະບົບທ່າເຮືອຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai, Hiep Phuoc ແລະ ໃນອະນາຄົດ Can Gio, ປະສານສົມທົບກັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານໄດ້ວິເຄາະວ່າ: "ຖ້າກຸ່ມທ່າເຮືອນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບ, ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການຜ່ານແດນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຮັດວຽກງານຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພົນລະເຮືອນ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງຫຼຸດຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ." ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ສ້າງ 4 ແລວທາງຍຸດທະສາດຄື: ທິດຕາເວັນອອກ - ທິດຕາເວັນຕົກເຊື່ອມໂຍງກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ ແລະ ການຄ້າສາກົນ; ເຫນືອ - ໃຕ້ກາຍເປັນແກນຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງ; ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ເປັນເຂດຕົວເມືອງ-ນິເວດ-ການທ່ອງທ່ຽວ; ການພັດທະນາ coastal ຂອງທ່າເຮືອແລະເຂດຕົວເມືອງ coastal. ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຈາກຂໍ້ມູນ, ໂທລະຄົມໄປຫາຕົວເມືອງອັດສະລິຍະ, ເພື່ອຄຸ້ມຄອງເຂດຕົວເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ໃນການມອບໝາຍບົດບາດຂອງການພັດທະນາ, ທ່ານດຣ.ວິທະຍາສາດ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ຫງວຽນຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະແມ່ນຕົວເມືອງຫຼັກ, ສູນການເງິນສາກົນ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, R&D (ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ) ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີສູງ; ບິ່ງເຢືອງ ຕ້ອງຍົກລະດັບກຳລັງ FDI ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຫັນການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງດີຈີຕອນ; ແລະ ບາເລຍ-ວັງເຕົ່າ ຈະພັດທະນາສອງຂະແໜງເສດຖະກິດທາງທະເລຄື: ທ່າເຮືອທາງທະເລ - ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ - ເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລ.

“ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນມີກາລະໂອກາດສ້າງສາຍຕັ້ງຕົວເມືອງແຄມທະເລຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຈາກເຂດຕົວເມືອງນິເວດເມືອງ Can Gio ເຖິງເຂດທ່ອງທ່ຽວ - ເມືອງຫວູງເຕົ່າ, ລອງໄຮ, ໂຮ Tram, ຖ້າຫາກມີລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼືທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ໃຈກາງ, ທ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວທັງໝົດຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ສ້າງເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ດຶງດູດຊາວອາໄສຢູ່ໃນໄລຍະຍາວ,” ທ່ານເຊີນກ່າວ. ພິເສດແມ່ນເຂດພິເສດຄອນດ່າວ, ທ່ານໄດ້ສະເໜີການພັດທະນາຕາມຮູບແບບເກາະຂຽວ, ບຸລິມະສິດການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຄວບຄຸມຄວາມສາມາດດ້ວຍໂຄຕານັກທ່ອງທ່ຽວ.

ຫາດຊາຍ Thuy Van, ເກົ່າແກ່ Ba Ria-Vung Tau; ປະຈຸບັນຂຶ້ນກັບຄຸ້ມວັງເຕົ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຮູບພາບ: NGUYEN LONG

ຕ້ອງການ "ສະຫມອງປະສານງານ" ທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ

ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນກວາງແທ່ງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບຮູ້ວິໄສທັດຂອງມະຫານະຄອນສາກົນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊື່ອມຈອດຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍພື້ນຖານ ແລະ ສັບສົນຫຼາຍຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ບັນຫາການວາງແຜນກຳນົດຕົວເມືອງພາຍຫຼັງການລວມຕົວແມ່ນການກໍ່ສ້າງຕົວແບບຕົວເມືອງຫຼາຍຈຸດໃຈກາງ, ເຊື່ອມຈອດຕົວເມືອງດາວທຽມ, ຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃຕ້ດິນ ແລະ ແຄມແມ່ນ້ຳ, ຕ້ອງມີວິໄສທັດຍຸດທະສາດ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມສູງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງຍັງມີນ້ຳໜັກເກີນກຳນົດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທາງຫຼວງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນລ້ວນແຕ່ຮີບດ່ວນ, ແຕ່ເງິນລົງທຶນຍັງຈຳກັດ, ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊ້າ.

ທ່ານ ດຣ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເປົ້າໝາຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ GRDP 8-10% ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເມືອງສ້າງລະບົບນິເວດເຕັກໂນໂລຊີເຂັ້ມແຂງພໍສົມຄວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການໃຊ້ປັນຍາປະດິດ, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່, ແລະການປົກຄອງທີ່ສະຫຼາດແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນແລະຍັງຖືກແບ່ງແຍກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງປະຊາກອນ, ມົນລະພິດ, ໄພນໍ້າຖ້ວມ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄົນຮັ່ງມີແລະຜູ້ທຸກຍາກແລະອື່ນໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດແລະການບໍລິການຂອງຕົວເມືອງກໍ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນ.

ຕາມທ່ານດຣ.ຖາງແລ້ວ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຶນຮອນຫຼືເຕັກໂນໂລຊີ, ແຕ່ແມ່ນຂາດ “ສະໝອງປະສານງານ” ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງມະຫາອຳນາດບໍ່ສາມາດດຳເນີນການເປັນສາມລໍ້ຂອງບຸກຄົນ, ແຕ່ຕ້ອງການສູນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອປະສານສົມທົບການວາງແຜນ, ຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຜົນປະໂຫຍດລວມ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທ່ານສະເໜີແມ່ນສ້າງຕັ້ງຄະນະປະສານງານເຂດເສດຖະກິດພິເສດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລັດຖະບານ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ບັນດາກະຊວງ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ. ສະພານີ້ຈະດໍາເນີນການບົນພື້ນຖານນິຕິກໍາສະເພາະ, ປະສົມປະສານຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນ "ສູນກາງເສັ້ນປະສາດ" ຂອງ megacity, ບ່ອນທີ່ນະໂຍບາຍ, ຊັບພະຍາກອນແລະການດໍາເນີນການເຊື່ອມຕໍ່.

ສວນອຸດສາຫະກຳ ບ໋າວບັ່ງ, ເກົ່າ ບິ່ງເຢືອງ; ປະຈຸບັນຂຶ້ນກັບຕາແສງ ບ່າວບັງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ

ຮູບພາບ: DO TRUONG

ທ່ານດຣແທງຫາຍກ່າວເຕືອນວ່າ, ຖ້າບໍ່ສ້າງ “ສະໝອງປະສານງານ” ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ “ໃຫຍ່ແຕ່ອ່ອນແອ”, ເຮັດໃຫ້ບັນດາໂຄງການຖືກກະແຈກກະຈາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງທ້ອງຖິ່ນກວມເອົາຜົນປະໂຫຍດລວມ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສາກົນຖືກຫຼຸດລົງ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຫາກເຮັດໄດ້ດີ, ນະຄອນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານສະຖາບັນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ທົ່ວພາກພື້ນ, ບັນລຸຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກກາຍເປັນມະຫານະຄອນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທົ່ວໂລກ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທ່ານ ລຳດິງແທ່ງ, ຫົວໜ້າພະແນກວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບນິເວດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ອັນດັບ 111 ໃນທົ່ວໂລກ, ວາງຮາກຖານເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງ 100 ອັນດັບໜຶ່ງໃນປີ 2030 ແລະ 50 ອັນດັບໜຶ່ງໃນປີ 2045 ໃນການຈັດອັນດັບບັນດານະຄອນທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍນີ້ແມ່ນຕິດພັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບຈິດໃຈມະຕິ 57 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດີຈີຕອນແຫ່ງຊາດ.

ເພື່ອຮັບຮູ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດ “1-4-1” ເປັນເສົາຄ້ຳພັດທະນາ. ໃນນັ້ນ “1 ສູນ” ແມ່ນສູນການເງິນສາກົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແກນນຳເຊື່ອມຕໍ່ທຶນ ແລະ ຕະຫຼາດ, ສ້າງພື້ນຖານການປະດິດສ້າງ, ດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຢີ, ທຶນຮອນລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດເລີ່ມເຂົ້າມາລວມຕົວ. "4 ສູງ" ປະກອບມີ: ສູນເຕັກໂນໂລຢີສູງອະເນກປະສົງ, ສວນອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການສຶກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການດູແລສຸຂະພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. “1 ຍຸດທະສາດ” ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ, ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງດິຈິຕອນທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ທ່ານ ເລມດິ່ງແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງມືໜູນຊ່ວຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກຳລັງໜູນສຳຄັນໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮັກສາທີ່ຕັ້ງແຖວໜ້າພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດດີຈີຕອນ ແລະ ການເງິນສາກົນຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຄ່ອຍໆຢັ້ງຢືນທີ່ຕັ້ງຂອງກຸ່ມບັນດານະຄອນໜ້າຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ. (ຕໍ່)