ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ - ບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ: ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລເປັນສູນກາງການເດີນທະເລສາກົນ

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ການສ້າງລະບົບນິເວດການບໍລິການການເງິນທາງທະເລຈະປະກອບສ່ວນໂດຍກົງເຂົ້າໃນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາສູນການເງິນສາກົນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສ້າງທ່າແຮງໃຫມ່ສໍາລັບສູນກາງທາງທະເລ

ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບແມ່ນ “ສູນກາງ” ຂອງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep – Thi Vai ແລະ ລະບົບ 89 ທ່າກຳປັ່ນ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດບຸກທະລຸເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງເດີນທະເລສາກົນ.

ຍຸດທະສາດການພັດທະນາທ່າເຮືອຂອງນະຄອນບໍ່ໄດ້ຢຸດຕິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະບົບການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕື່ມເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການສະໜອງກຳປັ່ນ, ການບຳລຸງຮັກສາເຕັກນິກ, ການເງິນທາງທະເລ ແລະ ການປະກັນໄພ, ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງເຢັນ, ICD ແລະ ການຈຳໜ່າຍຕົວເມືອງ. ການສ້າງລະບົບນິເວດການບໍລິການທາງທະເລ ແລະ ການເງິນນີ້ ຈະປະກອບສ່ວນໂດຍກົງເຂົ້າໃນການເສີມສ້າງສູນການເງິນສາກົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນອະນາຄົດ.

ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກາຍເປັນເຂດຕົວເມືອງພິເສດ ໂດຍມີຊາຍແດນຕິດຕໍ່ກັນ ແຕ່ ກ່ານຈີໂອ - ຫວຸງເຕົ່າ - ໂຮຈີມິນ - ຄອນດ່າວ. ເຂດທະເລເປີດໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ຫາຍາກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຮອບດ້ານ, ໃນນັ້ນ ນະຄອນກຳນົດ 3 ຂົງເຂດສຳຄັນຄື: ເສດຖະກິດການເດີນທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ - ພະລັງງານ - ພະລັງງານທົດແທນ, ການທ່ອງທ່ຽວ - ເຂດຕົວເມືອງທາງທະເລ.

ໃນ 3 ເສົາຄ້ຳດັ່ງກ່າວ, ເສດຖະກິດ ການເດີນທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບຖືວ່າ ແມ່ນ “ເຄື່ອງຈັກເຕີບໂຕ” ເມື່ອນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ-ຂົນສົ່ງສະຫຼາດ Cai Mep – Thi Vai – Can Gio, ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຂອງທ່າກຳປັ່ນດີຈີຕອນ ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດບົນເວທີ Big Data ແລະ ສູນປະສານງານດີຈີຕອນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນສ້າງສູນຂົນສົ່ງທາງທະເລຊັ້ນນຳຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກ.

ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງກວມເອົາ 10-15% ຂອງ GRDP ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເພື່ອພັດທະນາ. ປະມານ 70% ສິນຄ້າຈາກ ກ໋າຍເໝບ – ເທວີ ໄດ້ຂົນສົ່ງໄປເມືອງດ້ວຍທາງນ້ຳ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເປີດກາລະໂອກາດສ້າງຕັ້ງເຂດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັງທ່າກຳປັ່ນຕາມລຳແມ່ນ້ຳ ໄຊງ່ອນ – ດົງນາຍ.

ບັນດາເຂດຄື: ກູຈີ, ດ່າວຕ໋ຽນ, ອານໄຕ ແມ່ນສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກໄດ້ກວ່າ 100 TEU, ກາຍເປັນ “ທ່າກຳປັ່ນ” ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ - ເຂດປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກ - ສູນຈຳໜ່າຍໃນຕົວເມືອງ.
ຖ້າຫາກຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເຂດນີ້ສາມາດສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ-ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າ.

ໃນພາກພື້ນ, Sihanoukville (ກໍາປູເຈຍ) ໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບເຮືອຕ່ໍາກວ່າ 50,000 ໂຕນ, ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຜ່ານປະເທດສິງກະໂປຫຼື Laem Chabang (ປະເທດໄທ) ດ້ວຍຜົນຜະລິດປະມານ 2 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ.

ຖ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາມາດອອກແບບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການທ່າເຮືອໃນກຸ່ມ Cai Mep - Thi Vai, ນະຄອນສາມາດດຶງດູດສິນຄ້າຜ່ານເຂດອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮັດແຄບການເດີນທາງມາຍັງ ອາເມລິກາ - ເອີຣົບ ແລະ ເພີ່ມທະວີການດຶງດູດສາກົນ.

ທ່ານ ຫວູນິງ, ສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານຂອງ Gemadept ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນກຸ່ມ Cai Mep – Thi Vai ໃຫ້ເປັນຕາໜ່າງບັນດາທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການບໍລິການ, ແທນທີ່ຈະດຳເນີນທຸລະກິດແຍກຕ່າງຫາກຕາມແຕ່ລະນັກລົງທຶນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງ “ຍົກລະດັບສິນຄ້າທ່າກຳປັ່ນ” ຈາກການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເປັນຊຸດບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນຄື: ການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (ເບຕົງ), ການສະໜອງກຳປັ່ນ (ສະໜອງກຳປັ່ນ), ສ້ອມແປງທາງເຮືອ, ປະກັນໄພທາງທະເລ ແລະ ການເງິນການຄ້າ.

ທ່ານ ຫວູນິງ ແບ່ງປັນວ່າ: “ແຕ່ລະເດືອນ, ມີກຳປັ່ນໃຫຍ່ກວ່າ 100 ລຳ ມາຮອດເຂດ ກ໋າຍເບິບ – ເທວີ, ຖ້າການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການຈະລື່ນກາຍລາຍຮັບຈາກການບັນທຸກສິນຄ້າເຂົ້າ-ອອກ.

ຕາມທ່ານ Ninh ແລ້ວ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງການຈຸດປະສານງານທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄຸ້ມຄອງຕາຕະລາງກຳປັ່ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການ ແລະ ມາດຕະຖານຂໍ້ມູນ, ພ້ອມນັ້ນກໍ່ສ້າງເວທີປາໄສອັດສະລິຍະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສາຍຂົນສົ່ງ - ພາສີ - ສາງ - ICD - ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ກຳນົດເວລາ, ແບ່ງປັນສະລັອດຕິງ, ແບ່ງປັນຖັງເປົ່າ ແລະ ຖະແຫຼງການດຽວ. ວິທີການນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມການຄາດຄະເນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ.

ວາງບົດບາດຂອງການເດີນທະເລພາກພື້ນ "ສູນກາງ"

ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກຈະອີງໃສ່ 3 ເສົາຄ້ຳຕົ້ນຕໍຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ - ບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸ - ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ສີຂຽວ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ multimodal. ນະຄອນໃຫ້ບຸລິມະສິດສຳເລັດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ-ສວນອຸດສາຫະກຳ-ສະໜາມບິນ, ໃນນັ້ນມີຖະໜົນວົງແຫວນ 3, ວົງແຫວນ 4 ແລະ ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຍົກລະດັບ ແລະ ຂຸດເຈາະຮ່ອງແມ່ນ້ຳຂອງ ເພື່ອຮັບເອົາກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ໄຄເມບ - ບ່າວບັງ - ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງຈະວາງແຜນວາງບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນ (ICD), ສູນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນ ແລະ ສູນຈຳໜ່າຍຕາມສາຍແອວ, ສ້າງເປັນ “ສາຍແອວຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັງທ່າກຳປັ່ນ” ຊ່ວຍຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການເດີນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ.

ອັນທີສອງ, ການບຸກທະລຸຂອງສະຖາບັນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສຶກສາການນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ປະຕູດຽວ” ສຳລັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ດ່ານພາສີ ແລະ ການກັກກັນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງກົນໄກ Sandbox ໃຫ້ແກ່ການບໍລິການດ້ານການເງິນ - ການປະກັນໄພທາງທະເລ - ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ, ພ້ອມກັບບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານ logistics ແລະ ກົນໄກ PPP ໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ.

ພິເສດ, ການສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ຢູ່ທ່າເຮືອສູນກາງຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າເຊັ່ນ: ການຈັດປະເພດ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ການກວດກາ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບເຂດການຄ້າເສລີຊຽງໄຮ (ຈີນ).

ອັນທີສາມ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະສີຂຽວ. ນະຄອນສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດຂອງທ່າເຮືອ smart, ນໍາໃຊ້ IoT, RFID, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ AI ແລະເວທີການສົ່ງດິຈິຕອນ; ນຳໃຊ້ການພະຍາກອນຄວາມແອອັດໂດຍໃຊ້ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບັນທຸກ ແລະການຂົນສົ່ງຖັງເປົ່າ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ (LNG), ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ທົດລອງລົດໄຖນາໄຟຟ້າ, ແລະຄົ້ນຄວ້າການຈັບແລະເກັບຮັກສາ CO₂ ຕາມຕົວແບບ Rotterdam (ໂຮນລັງ). “ສີຂຽວ” ຖືກລະບຸວ່າເປັນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນເຂົ້າເຖິງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ “ກາກບອນຕໍ່າ” ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະຢືນຢັນຈຸດຢືນຂອງຕົນເປັນສູນກາງການເດີນທະເລສີຂຽວຂອງພາກພື້ນ.

ໃນລະດັບຍຸດທະສາດ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຢຸງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນຈະກໍ່ສ້າງໂຄງການສູນກາງທະເລໂລກຕັ້ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດນຳໜ້າຄື Gemadept, ທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ Saigon ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາກຸ່ມທ່າເຮືອ, ເປີດກວ້າງການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ສຳເລັດ “ສາຍແອວຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັງທ່າກຳປັ່ນ”, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຮັດແໜ້ນບົດບາດເປັນປະຕູທາງການຄ້າ ແລະ ສູນກາງການເດີນທະເລທາງການເງິນຂອງພາກພື້ນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ສະມາຊິກສະພາປຶກສານະໂຍບາຍການເງິນແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອພື້ນຖານເສດຖະກິດທ່າກຳປັ່ນພັດທະນາ, ຈະນຳໄປສູ່ການພັດທະນາຕະຫຼາດສິນຄ້າ ແລະ ການຊຳລະສາກົນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກາຍເປັນໃຈກາງການເງິນສາກົນຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນສໍາຄັນ. ນະຄອນຕ້ອງການເງິນລົງທຶນປະມານ 1 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະປີ, ໃນນັ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກວມເຄິ່ງໜຶ່ງ. ງົບປະມານບັນລຸພຽງແຕ່ປະມານ 200.000 ຕື້ດົ່ງໃນໄລຍະ 2026-2030, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຕ້ອງລະດົມຈາກພາກເອກະຊົນ, FDI ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ. ນະຄອນພວມສະເໜີແກ້ໄຂມະຕິເລກທີ 98 ໃຫ້ສົມບູນແບບເພື່ອສ້າງກົນໄກດຶງດູດບັນດານັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ, ພິເສດແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຊຸບເປີ - ເຂດ FTZ Cai Mep Ha ແລະ ການເດີນທະເລ - ຂົນສົ່ງ - ລະບົບນິເວດບໍລິການພະລັງງານ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm