ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທ່ານ ຫວູວັນແຄ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກົນຈັກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຈາກສາກົນ, ມີຍີ່ຫໍ້, ມີບົດບາດຕົ້ນຕໍໃນການນຳພາຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝ. ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຕ້ອງສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນກົນໄກຕີລາຄາຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.
 |
| ທ່ານ ຫວໍວັນເຖືອງ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກົນຈັກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ). ຮູບພາບ: Can Dung |
ທ່ານ, ເປັນຫຍັງທຸລະກິດແລະບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການນໍາພາ, ຊຸກຍູ້, ປູທາງ, ນໍາພາ, ດຶງດູດ, ແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາອົງປະກອບອື່ນໆ? ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກ?
ທ່ານ ຫວູວັນແຄວ່າ: ໃນຂົງເຂດຜະລິດລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະ ໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າມີວິສາຫະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຄື VinFast, Truong Hai, Thaco , Huyndai... ຫຼືແມ່ນສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າກົນຈັກ, ວິສາຫະກິດຈັກກະສີກຳຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດ Song Da... ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ຄົນງານ.
ແຕ່ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນມີວິສາຫະກິດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະນຳພາອຸດສາຫະກຳຜະລິດ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ປຸງແຕ່ງເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານ, ບໍ່ມີຄວາມສາມາດເປັນເອກະພາບດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ເຕັກໂນໂລຢີລ້ວນແຕ່ຂຶ້ນກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ.
ໃນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຂອງປະເທດໃນຂົງເຂດພະລັງງານ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຍັງຂຶ້ນກັບວິສາຫະກິດ FDI, ແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຮັດວຽກງານງ່າຍດາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສ່ວນເກີນແລະເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ນໍາມາຍັງຕໍ່າຫຼາຍ.
ເພື່ອພັດທະນາ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາອິດສ້າງກົນໄກແລະນະໂຍບາຍເພື່ອປົກປ້ອງຕະຫຼາດແລະສ້າງທຸລະກິດທີ່ນໍາພາແລະເປັນ "ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ" ໃນຫຼາຍໆດ້ານຂອງ ເສດຖະກິດ .
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານີ້, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຫນັງສື 03/2025 ຂອງກະຊວງແຜນການແລະການລົງທຶນກ່ຽວກັບການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ. ໃນນັ້ນ, ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປແມ່ນມີຈຳກັດ, ສະມາຊິກແຕ່ລະຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມວຽກງານນັ້ນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາລາຍການໃໝ່ຄື: ພະລັງງານຊີວະພາບ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດກ່ອນ, ສະນັ້ນ ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດລ້ວນແຕ່ມີປະສົບການ.
ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານທັງໝົດນັ້ນແມ່ນຈະເຮັດໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ ແລະ ພວກເຮົາຈະເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ໂດຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເຂົ້າຮ່ວມວຽກງານທີ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປຫຼືຜູ້ຮັບເໝົາອື່ນໆໃນກຸ່ມນັ້ນລ້ວນແຕ່ມີຄຸນນະພາບ, ມີປະສົບການ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຮັບຜິດຊອບ, ແລ້ວວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິບັດໂຄງການໃຫຍ່ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນຂອງປະເທດ.
ດ້ວຍປະສົບການຂອງພວກເຮົາ, ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກແລະພື້ນຖານຂອງຕ່າງປະເທດ; ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມບັນດາສັນຍາເສດຖະກິດ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດຕ້ອງ “ຊຳລະໜີ້” ໃນສັນຍາເສດຖະກິດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ທາງລັດແລະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນການຈັບມືໃນການເຮັດວຽກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຕີບໃຫຍ່.
ປະຈຸບັນ, ປະເທດພວກເຮົາມີວິສາຫະກິດກົນຈັກປະມານ 25.000 ແຫ່ງດຳເນີນງານ. ຄາດຄະເນວ່າ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດຂອງຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມໃນໄລຍະ 2019 – 2030 ຈະແມ່ນປະມານ 310 ຕື້ USD. ທ່ານຕີລາຄາວ່າກຳລັງແຮງຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກສາມາດນຳພາ ແລະ ເປັນຂົວຕໍ່ການພັດທະນາຂອງຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນໄດ້ແນວໃດ?
ທ່ານ ຫວໍວັນເຖືອງ: ກ່ອນຈະເຂົ້າສູ່ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລົ່າເລື່ອງໃນປີ 2003 ພາຍຫຼັງຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 797/400 ຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ຈາກນັ້ນ ແຜນງານ 1791 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ອຸປະກອນທັງໝົດສຳລັບອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້ານ້ຳຕົກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງຕ່າງປະເທດ ແລະ ລາຄາຂາຍກໍ່ສູງຫຼາຍ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃນເວລານັ້ນເພື່ອຮຽນຮູ້ປະສົບການ ແລະ ໄດ້ຮັບງົບປະມານ 157.000 USD, ແຕ່ຕໍ່ມາພວກເຮົານຳໃຊ້ພຽງແຕ່ 150.000 USD.
ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳຫຼວດວິສາຫະກິດທັງໝົດຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ນອກແວ, ເຢຍລະມັນ, ຣັດເຊຍ ແລະ ຢູແກຼນ... - ພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກແລ້ວເລືອກອູແກຣນເປັນຫຸ້ນສ່ວນ. ຄູ່ຮ່ວມງານແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນ, ຝຶກອົບຮົມ, ແລະແນະນໍາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນເພາະວ່າພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອອກແບບໄດ້.
ຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງ, ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 29 ໂຄງການ. ພວກເຮົາໄດ້ mastered ການອອກແບບ, ແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນຈະຕ່ໍາ, ຈາກທີ່ລະດັບການລົງທຶນຍັງຈະຫຼຸດລົງ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ ເຂື່ອນໄຟຟ້າ ເຊີນລາ ທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 2 ປີກ່ອນ, ຍອດເງິນມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບຕື້ຕື້ກີບ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດກ່ອນໄວ, ປະຢັດດອກເບ້ຍຫຼາຍ, ສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ປະເທດ ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນຈັກຫຼາຍບ່ອນ.
ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການອອກແບບ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແມ່ນລາຄາຖືກ, ພວກເຮົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນຄຳຖາມ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ດ້ວຍແຫຼ່ງກຳລັງໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດສາມາດປະຕິບັດວຽກງານໃຫຍ່, ສັບສົນໃນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປະມູນ ແລະ ເກືອບແມ່ນວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ.
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ທີມທຸລະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ, ຖ້າຫາກມີກົນໄກທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຮົາຈະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ປະເທດຈະປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ.
 |
| ສາຍການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ. ພາບ: ແທງຫງວຽນ |
ສໍາລັບ "ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ" ເຊິ່ງເປັນວິສາຫະກິດເອກະຊົນ, ພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃດແດ່ທີ່ຂັດຂວາງການພັດທະນາທຸລະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສາຫະກິດການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ທ່ານ?
ທ່ານ ຫວູວັນແຄວ່າ: ກ່ອນອື່ນໝົດ , ສຳລັບບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ຕ້ອງກໍ່ສ້າງບັນດາເປົ້າໝາຍກໍ່ຄືແຜນການປະຕິບັດໄລຍະຍາວ. ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີແລະມີສູນຄົ້ນຄວ້າຂອງຕົນເອງເພື່ອປະດິດ, ສ້າງ, ແລະປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງຫນ້າ.
ໃນເວລານີ້, ລາຍການຈາກລົດໄປເຖິງເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຫຼືເຄື່ອງໃຊ້ທັງຫມົດມີການປ່ຽນແປງໄວຫຼາຍຕາມຄວາມມັກຂອງລູກຄ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ໂດຍພື້ນຖານເສດຖະກິດໂລກ ແລະ ຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ, ພວກເຮົາຄວນໃຊ້ຄຳວ່າການຜະລິດທີ່ຄ່ອງຕົວກວ່າການຜະລິດອັດສະລິຍະ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊຸດດຽວກັນສາມາດຜະລິດສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ທີສອງ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ; ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດອີກດ້ວຍ, ເພາະນັ້ນແມ່ນຊ່ອງທາງສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍການຜະລິດ. ມີການເຈາະເຂົ້າຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດກໍຈະສາມາດຂາຍສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການກໍຈະສູງຂຶ້ນ, ຜະລິດຕະພັນກໍຈະຫຼາຍ, ລາຄາຜະລິດຈະຕ່ຳ, ສິນຄ້າກໍຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທີສາມ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນພວມເດີນຕາມທ່າອ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກເຊິ່ງກັນແລະກັນສ້າງການລົງທຶນທີ່ຊ້ຳກັນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຂອງລັດ ເພື່ອຊີ້ນຳບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໃນການປະສານສົມທົບຄືຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ດ້ວຍແຕ່ລະຄົນຜະລິດຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງ.
ປະຈຸບັນ, ການເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງບັນລຸມາດຕະຖານດ້ານຄຸນນະພາບ, ຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ລາຄາ. ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງ, ນ້ອຍ ແລະ ຈຸລະພາກ, ການລົງທຶນດ້ານອຸປະກອນ, ກົນຈັກແມ່ນຍາກຫຼາຍ, ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຫຼາຍປະເທດຄື Samsung.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ "ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ສາມາດຜະລິດ screws ສໍາລັບໂທລະສັບໄດ້", ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ, ເພາະວ່າປະຊາຊົນຕ້ອງການຄຸນນະພາບດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍການຜະລິດເປັນລ້ານໆຊິ້ນໃນເວລາສັ້ນໆ, ບໍ່ມີວິສາຫະກິດໃດສາມາດຮັກສາໄດ້; ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເຮັດຫນ້ອຍລົງ, ວິສາຫະກິດຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດເຮັດມັນຢ່າງສົມບູນ.
ແມ້ແຕ່ບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ທີ່ລົງທຶນຢູ່ ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ Samsung, ຕົວຢ່າງ, ແລະ ບັນດາບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ບໍລິສັດ Samsung ກໍ່ແມ່ນບັນດາບໍລິສັດ “ບ້ານຫຼັງ”. ຍາກທີ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ຂອງຕົນ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຮ່ວມບັນດາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນສ່ວນໜ້ອຍ.
ລັດຕ້ອງມີກົນໄກໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມຕ່ອງໂສ້ຂອງຕົນ, ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ບັນດາຄຳສັ່ງດ້ານບໍລິຫານເພື່ອບັງຄັບວິສາຫະກິດ FDI ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂອງພວກເຮົາເຂົ້າຮ່ວມ. ພວກເຮົາຕ້ອງແຂ່ງຂັນເທົ່າທຽມກັນ, ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນໃນເສດຖະກິດຕະຫຼາດ, ພວກເຂົາຍັງຊອກຫາກໍາໄລ.
ກໍ່ສ້າງ “ລົດເກັງນຳໜ້າ” ຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວຕັດສິນຊີ້ຂາດ ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍພັດທະນາກຳລັງທຸລະກິດ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ນັບມື້ນັບເຂັ້ມແຂງ, ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດຂອງປະເທດເວົ້າລວມ ແລະ ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຕົ້ນຕໍເວົ້າສະເພາະ. ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາແລະການສະເຫນີຂອງທ່ານສໍາລັບອົງການຄຸ້ມຄອງລັດເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງທຸລະກິດແລະຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນພວກເຂົາເພື່ອສ້າງທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ?
ທ່ານ ຫວູວັນແຄວ່າ: ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນ ຕ້ອງສ້າງ “ເຫຍື່ອ” ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດໂດຍຜ່ານບັນດາຕະຫຼາດ, ທຶນຮອນ, ການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ກົນໄກນະໂຍບາຍ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ໃນຈຸດນີ້, ເພື່ອສ້າງທຸລະກິດທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເສດຖະກິດຂອງປະເທດໂດຍທົ່ວໄປແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການມີຕະຫຼາດ.
ແມ່ນແຕ່ VinFast ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງຕະຫຼາດໂດຍການອອກນະໂຍບາຍ ຫຼື ສ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດສຳຄັນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຂອງຊາດ.
ຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນຜັງໄຟຟ້າສະບັບທີ VIII, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ... ພວກເຮົາກໍ່ຄວນສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ, ເມື່ອມີຕະຫຼາດ, ວິສາຫະກິດຈະລົງທຶນດ້ວຍຕົນເອງ.
ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງ "ຍົກເລີກ" ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ. ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນວົງການ 03 ຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ ແຜນໄຟຟ້າ ສະບັບທີ VIII ຫຼື ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕ້ອງໄດ້ປະມູນ ແລະ ບໍ່ສາມາດແຕ່ງຕັ້ງໄດ້. ຖ້າຫາກຮັກສາເງື່ອນໄຂນີ້, ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຈະພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ທີສາມ, ອົງການລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດໃນການຄາດຄະເນຕະຫຼາດ. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ປະຕິບັດໄດ້ເປັນຢ່າງດີໃນດ້ານນີ້, ໜ່ວຍງານວິຊາສະເພາະ ແລະ ຫ້ອງການການຄ້າທົ່ວໂລກ ໄດ້ສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນການ, ກາຍເປັນຊ່ອງທາງສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.
ສໍາລັບບັນຫາທາງດ້ານການເງິນຫຼືອື່ນໆ, ທຸລະກິດຈະມີວິທີການເຮັດມັນ.
ຂອບໃຈ!
ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/trao-niem-tin-coi-troi-co-che-cho-nha-thau-noi-dia-348015.html
(0)