M&A ຄວາມສົດໃສດ້ານໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ

ຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ແລະ ຄາດຄະເນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຢູ່ ຫວຽດນາມ ສາມາດກາຍເປັນ “ໝີຄຳ” ຂອງບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີວິໄສທັດ ແລະ ທ່າແຮງທີ່ແຂງແຮງ.

ຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ແລະ ຄາດຄະເນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຢູ່ ຫວຽດນາມ ສາມາດກາຍເປັນ “ໝີຄຳ” ຂອງບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີວິໄສທັດ ແລະ ທ່າແຮງທີ່ແຂງແຮງ.

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ພວມເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

"ແຂນຂະຫຍາຍ" ຂອງໂຮງງານຜະລິດ ຂອງໂລກ

ຕາມທ່ານ Cushman & Wakefield ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືອັນດັບໜຶ່ງຂອງບັນດານັກລົງທຶນທົ່ວໂລກໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ .

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2024, ຍອດຈຳນວນທຶນຈົດທະບຽນໃໝ່, ທຶນດັດແກ້, ທຶນສົມທົບເພື່ອຊື້ຫຸ້ນສ່ວນ, ທຶນຊື້ຂອງນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດບັນລຸກວ່າ 24,78 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ຄາດຄະເນຈຳນວນທຶນຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 3 ຕື້ USD. 8.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ແມ່ນ “ດວງດາວທີ່ສົດໃສ” ທີ່ດຶງດູດການລົງທຶນຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ດ້ວຍຂະໜາດຕະຫຼາດໃຫຍ່ແລະຈຳນວນຜູ້ຊົມໃຊ້ອອນລາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຕະຫຼາດ e-commerce ຂອງຫວຽດນາມຍັງມີອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ສະເພາະ, ລາຍຮັບການຄ້າເອເລັກໂຕຼນິກຂອງຫວຽດນາມໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ບັນລຸ 227.700 ຕື້ດົ່ງ...

ທ່ານນາງ Trang Bui, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Cushman & Wakefield ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ພວມກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃນຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນບວກໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບອະສັງຫາລິມະສັບ logistics ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ມີວິສາຫະກິດຂຶ້ນທະບຽນກວ່າ 30.000 ແຫ່ງທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດກວມ 89% ໃນຈໍານວນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ 30% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຈຳນວນວິສາຫະກິດຮ່ວມທຶນກວມ 10% ແລະ 1% ແມ່ນວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ 100%, ແຕ່ກວມເອົາ 70% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ໂດຍສະເພາະໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຈາກຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທື່ອ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງ "ພະຍຸ" ຂອງເວທີການຄ້າ e-commerce Temu, ແລະໃນໄວໆນີ້ Shein, ຈະເຮັດໃຫ້ "ຄວາມຫິວກະຫາຍ" ສໍາລັບການສະຫນອງຂອງໂຮງງານແລະສາງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

Cushman & Wakefield ກ່າວວ່າການສະຫນອງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຕໍ່ທຸລະກິດຂາຍຍ່ອຍແລະການຂົນສົ່ງ.

ດ້ວຍບັນດາຈຸດທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີການລົງທຶນຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ມີບັນດານະໂຍບາຍສົ່ງເສີມການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ຫວຽດນາມ ມີບັນດາປັດໃຈທີ່ຈຳເປັນເພື່ອດຶງດູດ “ນົກອິນຊີ” ມາຮັງ.

ທ່ານນາງ ຈ່າງບີ່ງ ກ່າວວ່າ: “ຕົວເລກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ແລະ ຄາດຄະເນທີ່ດີທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທ່າແຮງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ແລະການພັດທະນາສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຕະຫຼາດ logistics. ອີງຕາມ PwC, ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດນຳໜ້າຢູ່ອາຊີໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ພວມໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 5,7% GDP ເຂົ້າໃນຂະແໜງນີ້. ລັດຖະບານ ມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ການຄ້າລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ ການຄົມມະນາຄົມ-ຂົນສົ່ງຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ກໍ່ຄືຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ພາຍໃນປີ 2030.

ດ້ວຍເງື່ອນໄຂທີ່ດຶງດູດດັ່ງກ່າວ, ຫວຽດນາມມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Dubai ແລະ ຮົງກົງຢ່າງເຕັມທີ່, ແມ່ນແຕ່ສິງກະໂປ ຫຼື Shanghai. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍາມໃດກໍຮັກສາຢູ່ໃນລະດັບກວ່າ 2 ຕົວເລກ, ໃນຂະນະນັ້ນ ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການບໍລິການພື້ນຖານ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນ “ເຄັກ” ໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.

M&A ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແມ່ນຊອກຫາຢູ່ສະເຫມີ.

ຕາມທ່ານ ເລມິນຟີ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທະນາຍຄວາມຂອງ LMP ແລ້ວ, ໃນປີນີ້ຍັງມີບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນໄປຢ່າງດີ, ການຮ່ວມມື ແລະ ການຊື້ (M&A) ພວມດຳເນີນໄປຕາມປົກກະຕິ. ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ M&A ຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດພວກເຂົາ.

ຄຽງຄູ່ກັບອຸປະກອນການແພດ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ຂາຍຍ່ອຍ, F&B, logistics ແມ່ນສະເຫມີເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ.

ທ່ານເລມິນຟີກ່າວວ່າ: “ການຂົນສົ່ງຖືວ່າເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເສດຖະກິດທັງໝົດຍ້ອນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຫຼຸດເວລາໝູນວຽນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເມື່ອໄປເຖິງລູກຄ້າທີ່ສຸດ,”.

ໃນຕົ້ນປີ 2024, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ - ສິງກະໂປ (VSIP) ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງຢູ່ ກວາງຫງາຍ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 17 ລ້ານ USD.

Sembcorp ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາ “ຜູ້ໃຫຍ່” ທີ່ເຫັນໄດ້ຄວາມສາມາດເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຕົ້ນ ແລະ ມີການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍປະເທດໃຫຍ່ສາກົນກໍ່ຊອກຫາກາລະໂອກາດຢູ່ຕະຫລາດຫວຽດນາມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຈຳນວນໂຄງການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກຮູບແບບການຮ່ວມທຶນ (50,4% ຂອງໂຄງການ) ແລະ 100% ທຶນຕ່າງປະເທດ (48,7% ຂອງບັນດາໂຄງການ) ເມື່ອລົງທຶນໃນຂະແໜງ Logistics ຢູ່ ຫວຽດນາມ. ໂຄງການຈໍານວນຫນ້ອຍ (0.9%) ເລືອກຮູບແບບຂອງສັນຍາຮ່ວມມືທາງທຸລະກິດແລະເປັນໂຄງການທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ 2010 ຫຼືກ່ອນຫນ້ານັ້ນ.

ທ່ານ ດິງຮວ່າຍນາມ, ຫົວໜ້າກົມພັດທະນາທຸລະກິດ SLP ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍຸດທະສາດການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດແມ່ນເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພາະບໍ່ຢາກເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການສະໝັກໂຄງການ ຫຼື ບຸກເບີກພື້ນທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດເລືອກວິທີການ M&A, ຊື້ທຸລະກິດດ້ວຍກອງທຶນທີ່ດິນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທ່ານ ເລມິນຟີ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວ M&A ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ຄຶກຄື້ນແມ່ນມາຈາກວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ “ອ່ອນແອ” ກວ່າວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອເຂົ້າມາຫວຽດນາມ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຈະຄິດເຖິງການຊອກຫາບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບ “ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນເຕີບໂຕກ່ອນທີ່ຈະເປັນ M&A”.

ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເກືອບບໍ່ມີປະສົບການໃນການເຈລະຈາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຂາດຄວາມຊໍານານໃນການວິເຄາະອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນ, ອັດຕາສ່ວນການລົງຄະແນນສຽງ, ແລະການຂາຍສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືທັງຫມົດຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງທຸລະກິດ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ເສຍຂອງ M&A.

ຮັບຮູ້ວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ທ່ານ ດິງແທ່ງເຊີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດໄປສະນີ Viettel ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນອກຈາກບັນດາເຫດຜົນຄື: ລະບຽບການກົດໝາຍບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຂາດປະສົບການ…

ສະນັ້ນ, ທ່າອ່ຽງ M&A ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບຕະຫລາດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ. ນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນທາງລັດຂອງການພັດທະນາ. ອັດຕາການເຕີບໂຕດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ບັນລຸແຕ່ 14-16%/ປີ, ດ້ວຍລາຍຮັບປະມານ 40-42 ຕື້ USD/ປີ, ສະນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂົນສົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/trien-vong-ma-trong-linh-vuc-logistics-d228586.html