ຈີນແລະເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ

ເຖິງວ່າຈີນໄດ້ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼາຍສິບປີຫຼັງຈາກປະເທດອື່ນໆກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳໜ້າ ຂອງໂລກ ທີ່ມີຕາໜ່າງຍາວກວ່າ 42,000 ກິໂລແມັດ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງລໍຖ້າການສ້ອມແປງຢູ່ເມືອງ Wuhan, ແຂວງ Hubei ທາງພາກກາງຂອງຈີນ. ພາບ: Xinhua/Xiao Yijiu — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງລໍຖ້າການສ້ອມແປງຢູ່ເມືອງ Wuhan, ແຂວງ Hubei ທາງພາກກາງຂອງຈີນ. ພາບ: *Xinhua/Xiao Yijiu*

ຈາກຄວາມຄິດໄປສູ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງທໍາອິດ

ໃນເດືອນຕຸລາປີ 1978, ທ່ານເຕັນຊຽວປິງ ຜູ້ນຳຈີນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຍີ່ປຸ່ນ. ເຖິງວ່າຈະມີວຽກເຮັດວຽກຫຼາຍປານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານຍັງໄດ້ໃຊ້ເວລາຂີ່ລົດໄຟລູກປືນ, ນັກຂຽນ Wang Xiong ໄດ້ຂຽນໃນ ບົດຄວາມໄວຂອງຈີນ: ການພັດທະນາລົດໄຟຄວາມໄວສູງ . ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວຫຼັງຈາກນັ້ນ, Deng ກ່າວວ່າມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນປະສົບການວິທີການຂົນສົ່ງນີ້. "ມັນໄວຫຼາຍ, ຄືກັບລົມ. ມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນກະຕຸ້ນເຈົ້າໃຫ້ແລ່ນ," ລາວເວົ້າ.

ສອງເດືອນຫຼັງການຢ້ຽມຢາມ, ຈີນໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຄົບຄະນະຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນສະໄໝທີ 11 ຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງແລະປຶກສາຫາລືບັນດາບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ . ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດໄຟໃນທາງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນພຽງແຕ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະປະຊາຊົນສົນທະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ພວກສະໜັບສະໜຸນໄດ້ອ້າງວ່າ ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ແຕ່ຝ່າຍຄ້ານກ່າວວ່າ ມັນແພງເກີນໄປ.

ປີ 1990, ບົດລາຍງານສະເໜີການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຍື່ນໃຫ້ ລັດຖະບານ ຈີນ. ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກະກຽມຮ່ວມໂດຍຫຼາຍອົງການຂອງລັດຖະບານຈີນ, ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນຂອງທາງລົດໄຟແລະທາງຫຼວງ. ໃນປີ 2004, ຈີນໄດ້ເລືອກສີ່ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີໃຫຍ່ໃນໂລກລວມທັງ Alstom, Siemens, Bombardier ແລະ Kawasaki Heavy Industries ເພື່ອລົງນາມໃນສັນຍາການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີກັບສອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟໃຫຍ່ໃນປະເທດ - China Southern Railway Corp (CSR) ແລະ China Northern Railway Corp (CNR).

ປີ 2008, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການ, ເຊື່ອມຕໍ່ປັກກິ່ງແລະທຽນສິນ, ໄດ້ຕັດເວລາເດີນທາງຈາກ 70 ນາທີລົງເຫຼືອ 30 ນາທີ.

ຂະບວນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ

ຮອດທ້າຍປີ 2022, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນຈະມີຄວາມຍາວເຖິງ 42.000 ກິໂລແມັດ, ເປັນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ທັງໝົດນີ້ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາປະມານ 15 ປີ.

ໃນປີ 2008, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 672 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມ SCMP . ໃນປີ 2010, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,133 ກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາ 2020, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຍາວເກືອບ 40,000 ກິໂລແມັດ. ໃນປີ 2022 ດຽວ, ເຄືອຂ່າຍຂະຫຍາຍໄດ້ 2,082 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມ CGTN . ຈີນຕັ້ງເປົ້າສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 50.000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 200.000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035.

ຂະນະນີ້ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍທົ່ວໂລກ, ເຖິງວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຊ້າກໍ່ຕາມ. ມາຮອດປີ 2021, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຫຍ່ອັນດັບສອງແມ່ນປະເທດສະເປນ, ມີຄວາມຍາວ 3,661 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍຕັ້ງແຕ່ປີ 1992, ອີງຕາມ ສະຖິຕິ ແລະ SCMP . ຍີ່ປຸ່ນທີ່ດຳເນີນການລົດໄຟຄວາມໄວສູງມາແຕ່ປີ 1964 ເປັນອັນດັບທີ 3 ດ້ວຍຄວາມຍາວ 3.081 ກິໂລແມັດ. ໃນຖານະເປັນປະເທດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະຫະລັດໄດ້ດໍາເນີນການລົດໄຟຄວາມໄວສູງພຽງແຕ່ 735 ກິໂລແມັດໃນປີ 2021, ເປັນອັນດັບທີ 11 ຂອງໂລກ.

ໃນສະຫະລັດ, ລົດໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ - Acela Express ຂອງ Amtrak - ເດີນທາງຢູ່ທີ່ປະມານ 150 mph. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍຫຼາຍສາຍທີ່ມີຄວາມໄວ 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທັດສະນີຍະພາບການເດີນທາງລະຫວ່າງແຂວງຂອງຈີນໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນ, ທຳລາຍຄວາມເດັ່ນຂອງການບິນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຮອດປີ 2020, 75% ຂອງຕົວເມືອງຂອງຈີນທີ່ມີພົນລະເມືອງຫຼາຍກວ່າ 500,000 ຄົນມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຈີນແລະເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Fuxing ແລ່ນຜ່ານລົດໄຟພື້ນເມືອງໃນປະເທດຈີນ ວິດີໂອ: *CGTN*

ເຕັກໂນໂລຊີກ່ຽວກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນ

ຈີນໄດ້ອຸທິດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟເກົ່າຂອງລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ. "ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງການເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄ້ອຍທີ່ອ່ອນໂຍນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ", Zhenhua Chen, ອາຈານສອນວິຊາການວາງແຜນຕົວເມືອງແລະພາກພື້ນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Ohio State, ອະທິບາຍໃຫ້ Wall Street Journal ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023.

ເພື່ອບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນປັດຈຸບັນ, ວິສະວະກອນຈີນຕ້ອງຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງອັນເນື່ອງມາຈາກພື້ນທີ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະເທດ ແລະ ພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈາກເຂດ Harbin ທີ່ເປັນກ້ອນຢູ່ທາງທິດເໜືອຈົນເຖິງອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນຳ້ໄຂ່ມຸກ ຫຼື ເສັ້ນທາງ Lanzhou-Urumqi ຍາວ 1,776 ກິໂລແມັດ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທາງລົດໄຟ Harbin-Dalian ແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ດໍາເນີນການໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ. ທາງລົດໄຟຍາວ 921 ກິໂລແມັດແລ່ນຜ່ານສາມແຂວງໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງຈີນດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນຜ່ານເຂດທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ -40 ° C ໃນລະດູຫນາວ.

"ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Harbin-Dalian ແມ່ນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ຫິມະລະລາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນໂຄ້ງ. ພວກເຂົາຈະເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອມີຫິມະຕົກ, ຖ້າມີຫິມະຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ "ການຮັບປະກັນສອງເທົ່າ", ລວມທັງການດໍາເນີນການລະບົບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະການເກັບກູ້ຫິມະດ້ວຍຕົນເອງ, ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟຕາມປົກກະຕິ, "Wang Hongtao, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງ Changbin-chun-ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງ Harbin-chun ກ່າວ . 2022.

ອີກຕົວຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou ຄວາມຍາວ 227 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2023. ເສັ້ນທາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວແລ່ນຂ້າມອ່າວຊາຍຝັ່ງສາມແຫ່ງຍ້ອນຂົວຂ້າມທະເລ. ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ 3 ແຫ່ງນີ້ ໄດ້ຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີດຈາກສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ທ່ານ Li Pingzhuo, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງບໍລິສັດ China Railway Siyuan Survey and Design Co., ກ່າວຕໍ່ Xinhua ວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຂົວ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ລົມແລະຕ້ານການເຊາະເຈື່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ". ສາຍດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເທກໂນໂລຍີອັດສະລິຍະເຊັ່ນ: ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ຄອມພິວເຕີ້ຂອບແລະລະບົບຂໍ້ມູນພູມສາດ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ່ນຢູ່ຂົວຂ້າມທະເລອ່າວກວາງໂຈ່ວໃນວັນທີ 31 ສິງຫາ 2023. ພາບ: China State Railway Group Co., Ltd. — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລ່ນຢູ່ຂົວຂ້າມທະເລອ່າວກວາງໂຈ່ວໃນວັນທີ 31 ສິງຫາ 2023. ພາບ: *China State Railway Group Co., Ltd.*

ເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂະຫນາດໃຫຍ່

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຈີນມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບມາຮອດປີ 2021, ອາເມລິກາມີ 8 ຕົວເມືອງທີ່ມີພົນລະເມືອງຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານຄົນ, ອິນເດຍມີ 7 ເມືອງ, ຍີ່ປຸ່ນມີ 3 ເມືອງ, ອັງກິດມີພຽງ 1 ເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈີນມີ 14 ເມືອງດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມ B1M . ການຫັນເປັນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ບວກກັບລາຍຮັບຂອງຄົວເຮືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈໍາເປັນໃນການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນ ແລະສິນຄ້າໄປທົ່ວປະເທດຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ້ອງຟ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໝາຍເຖິງຄວາມຊັກຊ້າເລື້ອຍໆຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ພຽງແຕ່ສະເຫນີໃຫ້ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນການເດີນທາງ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈີນລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ອີງຕາມການສຶກສາປີ 2018 ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລສະຫະປະຊາຊາດ, ການລົງທຶນທາງລົດໄຟຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຜນການ 5 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2001. ໃນປີ 2015, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງທຶນ 125 ຕື້ໂດລາເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ເດືອນພະຈິກປີ 2018, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ປະກາດແຜນການກະຕຸ້ນເສດຖະກິດທີ່ມີມູນຄ່າ 586 ຕື້ໂດລາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ມີລາຄາຖືກແລະໄວ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະຫຸ່ນຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍັງເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນພັດທະນາເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຕົນຢ່າງໄວວາ. ຕາມຂໍ້ມູນ B1M ໃນປີ 2021, ເອີລົບໃຊ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງປະມານ 25-39 ລ້ານ USD/ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ອາເມລິກາ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນປະມານ 56 ລ້ານ USD. ແນວໃດກໍດີ, ຈີນໃຊ້ງົບປະມານພຽງແຕ່ 17 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

Thu Thao ( ສັງລວມ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຕັກໂນໂລຊີຈີນ

(0)

No data