ຕອນບ່າຍວັນທີ 15/02, ເຂດຂົວຈີ່ງທາງທິດເໜືອ (ແຕ່ແຍກກວາງໂຈ່ວ, ເທດສະບານບ່າຍໂດນ ຫາຂົວຈີ່ງ) ໄດ້ເກີດສະພາບແອອັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ. ສະພາບຄວາມແອອັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງແຕ່ເໜືອຮອດໃຕ້, ຍັງບໍ່ທັນມີສັນຍານວ່າຈະຫລຸດລົງໃນທ້າຍວັນທີ 15 ກຸມພານີ້.
ລົດຫຼາຍຄັນຕິດຢູ່ເຂດທາງທິດເໜືອຂອງຂົວ Ginh.
ຕາມ ທ່ານ Thanh Nien ແລ້ວ, ມີລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ແລະ ລົດໃຫຍ່ນັບຮ້ອຍຄັນໄດ້ແລ່ນມາໜ້າຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ນີ້.
ຄົນຂັບລົດ VAQ (ອາໄສຢູ່ເມືອງ ດົ່ງໂຮ້ຍ, ແຂວງກວາງບິ່ງ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕົນເອງໄດ້ພົບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີສະພາບແອອັດຮ້າຍແຮງຄືປັດຈຸບັນ. "ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງກັບ 15 ນາທີຂ້ອຍໃນການເດີນທາງຫນ້ອຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ. ໂຊກດີ, ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍຂ້າມຂົວຢູ່ຝັ່ງໃຕ້, ເສັ້ນທາງແມ່ນປົກກະຕິ", ຄົນຂັບລົດ Q.
ພາຫະນະລຽນແຖວ, ມຸ່ງໜ້າໄປທາງຫຼວງ 1.
ຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ສາຍເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຂົວຈີ່ງແອອັດແມ່ນຍ້ອນຂົວມີຂະໜາດນ້ອຍ. ທ່າເຮືອກ່ອນຂຶ້ນຂົວທັງໝົດມີ 4 ເລນ, ແຕ່ເມື່ອຂຶ້ນຂົວມີພຽງ 2 ເລນ, ສ້າງເປັນ “ຖໍ້າ”.
ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນແຂວງ ກວາງບິ່ງ ສົມທົບກັບກຳລັງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກມີພາຫະນະຈາກເໜືອໄປໃຕ້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແອອັດ.
ສະພາບຈະລາຈອນແອອັດໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ວັນທີ 5 ກຸມພາ, ພາຫະນະຍັງຕິດຢູ່ເຂດຂົວຈີ່ງ, ແຕ່ທິດໃຕ້ (ຕາແສງ ແທງຈ່າງ, ເມືອງ ໂບ້ຈ່າງ) ເຖິງທາງເຂົ້າຂົວ. ໃນເຂດນີ້, ພາຫະນະໄດ້ມີການຕິດຂັດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງແຕ່ໃຕ້ຫາເໜືອ.
ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ ທ່ານ ແທງງຽນ , ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ Gianh ເປັນ 4 ເລນແຕ່ຕົ້ນປີ 2024. ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໂຄງການຮອດທ້າຍປີ 2025. ສະເພາະຂົວ Gianh ຜ່ານແມ່ນ້ຳ Gianh ແມ່ນໄດ້ລົງທຶນຍົກລະດັບດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 2,1 ກວ່າກິໂລແມັດ, ຢູ່ຕາແສງ ບ໋າຍ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຕາມຂະໜາດ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 20.5 ແມັດ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
![ການຫັນປ່ຽນ OCOP ດົງນາຍ: [ມາດຕາ 3] ເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
(0)