VEC ສືບຕໍ່ພາລະກິດເປີດເສັ້ນທາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

2 ທົດ​ສະ​ວັດ​ຜ່ານ​ໄປ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ທາງ​ດ່ວນ​ຫວຽດ​ນາມ (VEC) ຍັງ​ຊອກ​ຫາ​ທິດ​ທາງ​ໃໝ່ ແລະ ກາ​ລະ​ໂອ​ກາດ​ໃໝ່ ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ບົດ​ບາດ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ລົງ​ທຶນ ແລະ ພັດ​ທະ​ນາ​ທາງ​ດ່ວນ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ທ່ານ ເຈືອງ​ຫວຽດ​ດົງ, ເລ​ຂາ​ທິ​ການ​ໃຫຍ່, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່ VEC.

ປະເຊີນກັບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດບາງແຫ່ງ, ອັນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນປະຕູສູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ໃນປີ 2000, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) ໄດ້ນຳໃຊ້ທຶນເກີນດຸນພາຍຫຼັງການປະມູນຈາກໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ທຶນ ODA ຈາກທະນາຄານໂລກ, ADB ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ) ເພື່ອທົດລອງກໍ່ສ້າງ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເສັ້ນທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ - ກາວຟ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ປີ 2001 ໄດ້​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ຂອງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ໃນ​ສອງ​ທິດ​ເຫນືອ​ແລະ​ພາກ​ໃຕ້​ຂອງ​ປະ​ຕູ​ເຂົ້າ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ​.

ຮູບແບບການບຸກເບີກຂອງການຕິດຂັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນ

ໂດຍເຫັນໄດ້ປະສິດທິຜົນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນ ສົ່ງສະເໜີລັດຖະບານຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ, ລານ-ຮ່ວາລາກ, ດ່າໜັງ-ກວາງງາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ... ແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2010, 2015 ແລະ 2020.

ບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫານະຄອນຫຼວງເພື່ອປະຕິບັດແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້. ຈາກ​ທີ່​ນີ້, ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເພື່ອ​ລົງ​ທຶນ​ແລະ​ພັດ​ທະ​ນາ​ທາງ​ດ່ວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ.

ບັນດາ​ທັດສະນະ ​ແລະ ວິທີ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ປຶກສາ​ຫາລື, ​ເຫັນ​ດີ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ ​ແລະ ກຳນົດ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ໂດຍ​ບັນດາ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ , ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເປັນ​ຫົວໜ່ວຍ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ ​ເສດຖະກິດ ​ແລະ ການ​ແຂ່ງຂັນ​ສາກົນ. ປະເທດ​ທີ່​ຢາກ​ເປັນ​ອຸດສາຫະກຳ​ຕ້ອງ​ມີ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ, ທັນ​ສະ​ໄໝ​ກ່ອນ​ໜຶ່ງ​ບາດກ້າວ.

ອັນທີສອງ , ທາງດ່ວນແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ທັນສະໄໝ, ມີພຽງທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ທັງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງມວນຊົນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໃນໄລຍະພັດທະນາ.

ອັນ​ທີ​ສາມ , ພັດທະນາ​ແຫຼ່ງທຶນ​ສັງຄົມ​ແມ່ນ​ເຄື່ອງ​ມື​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ​ແລະ ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ປະຊາຊົນ.

ທີ​ສີ່ , ການ​ລົງທຶນ​ທາງ​ຫຼວງ​ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ສັງຄົມ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ, ​ແຕ່​ຕ້ອງການ​ເງິນ​ທຶນ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ ​ແລະ ​ໄລຍະ​ຈ່າຍ​ຄືນ​ຍາວ​ນານ, ສະ​ນັ້ນ ລັດ​ຕ້ອງ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ການ​ລົງທຶນ. ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ລັດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ​ໂດຍ​ກົງ.

ຈາກ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂ້າງ​ເທິງ, ໂຄງ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ VEC ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ແຜນ​ທີ່​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ສໍາ​ລັບ​ແຕ່​ລະ​ຂັ້ນ​ຕອນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນອີງໃສ່ທຶນຂອງລັດ - ທຶນງົບປະມານແລະທຶນຈາກການອອກພັນທະບັດ. ​ໃນ​ໄລຍະ​ຕໍ່​ໄປ, ລັດ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ສ້າງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ຄືນ​ໃໝ່ ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ກູ້. ​ໃນ​ໄລຍະ​ພັດທະນາ, VEC ເກັບ​ຄ່າ​ຜ່ານ​ທາງ​ເພື່ອ​ກູ້​ທຶນ ​ແລະ ເກັບ​ກຳ​ໄລ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຕາມ​ແຜນການ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກຫຼາຍອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ. ຕາມ​ເອກະສານ​ອະນຸມັດ​ຂອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ລົງ​ວັນ​ທີ 6 ຕຸລາ 2004, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ອອກ​ຄຳ​ຕັດສິນ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ບໍລິສັດ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ທາງ​ດ່ວນ​ຫວຽດນາມ.

ການເກີດຂອງ VEC ແມ່ນການທົດລອງຂອງລັດຖະບານແລະຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ຈາກຮູບແບບເກົ່າທີ່ລໍຖ້າງົບປະມານລົງມາ, ລົງທຶນໃສ່ໂຄງການແລ້ວໂອນໃຫ້ຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດການ, VEC ຕ້ອງຊອກຫາ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນ, ຈາກນັ້ນຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເກັບກູ້ທຶນໄດ້ໂດຍໄວ, ສ້າງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນຄືນໃນໂຄງການທາງດ່ວນອື່ນໆ. ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​ເພື່ອ​ແນບ​ໃສ່​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ລົງ​ທຶນ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ລັກ​ສະ​ນະ​ໃໝ່​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ VEC.

ຊຸດໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກນະຄອນຫຼວງ charter ຂະຫນາດນ້ອຍ

ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແນໃສ່ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ທຶນຮອນລົງທຶນຢ່າງມະຫາສານ ແລະ ໄລຍະຈ່າຍຄືນທີ່ຍາວນານ, ຮູບແບບຂອງ VEC ແມ່ນທັງການບຸກທະລຸຢ່າງກ້າຫານ ແລະ ຫັນປ່ຽນແນວຄິດລົງທຶນໃຫຍ່, ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງໜັກໜ່ວງສຳລັບວິສາຫະກິດ.

​ໃນ​ໄລຍະ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, VEC ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຄື: ການ​ຈັດ​ສັນ​ທຶນ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໃຫ້​ເປັນ​ທຶນ charter ​ແມ່ນ​ຈຳກັດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ມອບ​ໝາຍ; ສະພາບ​ເສດຖະກິດ​ຖົດ​ຖອຍ​ໃນ​ປີ 2008-2009, ອັດຕາ​ເງິນ​ເຟີ້​ສູງ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ລະດົມ​ທຶນ; ຕ້ອງ​ສ້າງ ​ແລະ ​ເປັນ​ຮູບ​ຮ່າງ​ຂອງ​ອົງການ, ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ​ກໍ່​ຕ້ອງ​ກະກຽມ​ການ​ລົງທຶນ, ຈັດ​ຕັ້ງ​ທຶນ​ຮອນ, ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ກັບ​ເວລາ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ທຳ​ອິດ...

ປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາໜ້າວຽກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຄວາມສາມັກຄີ, ການນຳລວມໝູ່, ພະນັກງານ-ລັດຖະກອນຂອງ VEC ໄດ້ປັບປຸງຮູບແບບການຈັດຕັ້ງເທື່ອລະກ້າວ, ຕັ້ງໜ້າຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນ.

ໃນໄລຍະປະມານ 10 ປີ (2004 - 2013), ຈາກແຫຼ່ງທຶນເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 1.000 ຕື້ດົ່ງ, ດ້ວຍໃບຮັບປະກັນຂອງລັດຖະບານ, VEC ໄດ້ຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການທາງດ່ວນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 108 ຕື້ດົ່ງ.

ຈາກໂຄງການທຳອິດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ດ້ວຍໂຄງປະກອບທຶນຮອນລົງທຶນໃນໂຄງການລວມມີທຶນເຊົ່າ 1.000 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນ​ທີ່​ອອກ​ຈາກ​ພັນທະບັດ​ໂຄງການ​ທີ່​ລັດຖະບານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄ້ຳປະກັນ, VEC ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ໃນ​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່.

​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ​ນ້ອຍ​ບ່າ​ຍ - ລາວ​ກາຍ ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ, ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຍາວ 245 ກິ​ໂລ​ແມັດ ​ໂດຍ​ຜ່ານ 5 ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ຄື: ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ວິງ​ຟຸກ, ຟູ​ເຖາະ, ອຽນ​ບ໋າຍ, ລາວ​ກາຍ. ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ແມ່ນ​ກວ່າ 30.000 ຕື້​ດົ່ງ.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – ລອງແທ່ງ – ດ່າວຢາ ແມ່ນໂຄງການທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນ ODA – ໂຄງການທຳອິດລົງທຶນໂດຍ VEC ດ້ວຍທຶນສົມທົບ. ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ​ເກືອບ 56 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ເປັນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຫຼັກ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ກັບ​ບັນ​ດາ​ແຂວງ​ພາກ​ໃຕ້.

​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ເກືອບ 60 ກິ​ໂລ​ແມັດ ຜ່ານ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ, ລອງ​ອານ, ດົ່ງນາຍ, ​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ໝູ່​ຢູ່​ພາກ​ໃຕ້ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 31.000 ຕື້​ດົ່ງ.

​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ: ດ່າໜັງ - ກວາງ​ນາມ - ​ໂຄງການ​ທາງ​ດ່ວນ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ພາກ​ກາງ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 31.500 ຕື້​ດົ່ງ.

ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ VEC, ປະຕິບັດແນວທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ວັນທີ 17 ມິຖຸນາ 2010, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1666/QD-BGTVT ເພື່ອຫັນ VEC ເປັນບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ.

ສ່ວນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໂດຍ VEC.

ເຈັດບົດຮຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າ

​ເບິ່ງ​ຄືນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຜະລິດ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ໄລຍະ 20 ປີຜ່ານມາ, ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ເຫັນ​ໄດ້​ບາງ​ບົດຮຽນ​ອັນ​ລ້ຳ​ຄ່າ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ , ຕ້ອງ​ກຳນົດ​ໜ້າ​ທີ່​ສະ​ເພາະ, ລົບ​ລ້າງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ, ລະດົມ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ທຸລະ​ກິດ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ປະຕິບັດ.

ສອງ , ຮັບ​ຮູ້​ບົດບາດ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ແລວ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ໝັ້ນຄົງ, ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃຫ້ VEC ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຢ່າງ​ໝັ້ນຄົງ ​ແລະ ພັດທະນາ.

ອັນ​ທີ​ສາມ , ຕ້ອງ​ປະດິດ​ສ້າງ​ຄວາມ​ຮັບ​ຮູ້, ​ແນວ​ຄິດ ​ແລະ ການ​ກະທຳ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ກຳລັງ​ແຮງ​ພາຍ​ໃນ, ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບັນດາ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ທີ່​ມີ​ຢູ່ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ບັນດາ​ກາລະ​ໂອກາດ​ໃຫ້​ດີ​ຈາກ​ຕາໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ພວມ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

ທີ​ສີ່ , ສ້າງ​ແຜນ​ງານ, ​ແຜນການ, ​ແກ້​ໄຂ​ໃຫ້​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ສະພາບ​ຕົວ​ຈິງ​ຂອງ​ໜ່ວຍ​ງານ ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ ​ແລະ ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ປະຕິບັດ​ລະບຽບ​ກົດໝາຍ ​ແລະ ຄຸ້ມ​ຄອງ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ບໍລິຫານ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ.

ທີ​ຫ້າ , ຕ້ອງ​ປັບປຸງ​ກົງຈັກ​ການຈັດຕັ້ງ, ມອບ​ໝາຍ​ໜ້າ​ທີ່​ໃຫ້​ສົມບູນ​ແບບ, ສ້າງ​ລະບົບ​ເອກະສານ, ລະບຽບ​ການ​ພາຍ​ໃນ​ໃຫ້​ສົມບູນ, ຮັກສາ​ລະບຽບ​ວິ​ໄນ​ໃນ​ໜ່ວຍ​ງານ.

ທີ​ຫົກ , ກວດກາ​ຄືນ​ພະນັກງານ​ຢ່າງ​ເປັນ​ປະຈຳ, ມີ​ແຜນການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ, ບຳລຸງ​ສ້າງ, ບຳລຸງ​ສ້າງ​ພະນັກງານ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ທັນ​ການ; ຮັກສາຄວາມສາມັກຄີຂອງໜ່ວຍ; ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ, ບຳລຸງ​ສ້າງ, ພັດທະນາ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ.

ທີ​ເຈັດ , ສຸມ​ໃສ່​ຄົ້ນຄວ້າ​ສ້າງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ນຳ​ໃຊ້​ວິທະຍາສາດ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ, ປະຕິບັດ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ດິ​ຈິ​ຕອນ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ.

ຍັງ​ມີ​ບັນ​ຫາ…

​ເອກະສານ​ກອງ​ປະຊຸມ​ໃຫຍ່​ຄັ້ງ​ທີ 13 ຂອງ​ພັກ​ໄດ້​ກຳນົດ 3 ຂໍ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ “ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ ​ແລະ ທັນ​ສະ​ໄໝ​ທັງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ ​ແລະ ສັງຄົມ; ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ພັດທະນາ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ ​ແລະ ການ​ດັດ​ແປງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ” ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ຂໍ້​ຂັດ​ແຍ່ງ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຈອດ​ກັບ​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ ​ໂລກ. ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ "ສຸມໃສ່ພັດທະນາຕາໜ່າງທາງດ່ວນ. ຮອດປີ 2025, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຈະເປີດ, ຮອດປີ 2030 ຈະມີເສັ້ນທາງດ່ວນປະມານ 5.000 ກິໂລແມັດ".

ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2021, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 1454/QD-TTg ຮັບຮອງເອົາແຜນການສ້າງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ພິເສດແມ່ນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ໄດ້ 5.000 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2030, ສ້າງເປັນທາງດ່ວນທັງໝົດ 4014 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 9 ກິໂລແມັດ.

ວຽກ​ງານ​ມີ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ, ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ກົນ​ໄກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ, ຊຸກຍູ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ລະດົມ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ສູງ​ສຸດ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ພັດທະນາ.

ໄລຍະ 2021 – 2025 ແມ່ນໄລຍະທີ່ວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຂອງ VEC ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານຄື: ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນນັບມື້ນັບເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ, ເປັນໂອກາດເພື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ປະລິມານການສັນຈອນທາງດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ; ກົນ​ໄກ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທາງ​ດ່ວນ​ແມ່ນ​ສຳ​ເລັດ.

ກົມ​ການ​ເມືອງ ​ແລະ ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຫັນ​ທຶນ​ກູ້​ຢືມ​ຄືນ ​ແລະ ການ​ຮັບປະກັນ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການຈັດ​ສັນ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ແຫຼ່ງທຶນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໃຫ້​ແກ່ VEC.

ພິເສດ, ພາຍຫຼັງການມອບໂອນກຳມະສິດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄປເປັນຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດ, VEC ຈະມີສິດເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ສະບັບເລກທີ 64/2020/QH14.

ບັນດາ​ບັນຫາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກົນ​ໄກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໃຫ້ VEC ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ຍັງ​ມີ​ຫຼາຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ, ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ.

ລະບົບມາດຕະຖານແລະມາດຕະຖານສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງແລະການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນແມ່ນບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຄວບຄຸມການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ (ບໍ່ມີມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານ, ບໍ່ມີມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫຼັງຈາກ ETC ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດ).

ທຶນຮອນຂອງ VEC ແມ່ນຕ່ຳຫຼາຍ (1.115 ຕື້ດົ່ງ) ເມື່ອທຽບໃສ່ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ. ການ​ລະດົມ​ທຶນ​ຈາກ​ທະນາຄານ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ອົງການ​ສິນ​ເຊື່ອ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.

ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ

ພາຍຫຼັງ 20 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາ, VEC ໄດ້ “ແຜ່ຂະຫຍາຍ” ໄປຕາມກະແສເວລາ, ເປີດກວ້າງການເຄື່ອນໄຫວໄປຮອດຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, ລາວກາຍ, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Ho Chi Minh, Can Tho.

ຢືນຢັນບົດບາດຂອງ “ຫົວຈັກ” ໃນການລົງທຶນພັດທະນາຕາໜ່າງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ບົນພື້ນຖານໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບ VEC ຄືນໃໝ່ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອຳນາດການປົກຄອງ, ບໍລິສັດ ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາໂຄງການລົງທຶນເພີ່ມທຶນ charter ໃຫ້ແກ່ VEC ບົນພື້ນຖານບັນດາທຶນຮອນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ຫັນເປັນທຶນກູ້ຢືມເພື່ອກູ້ຢືມຄືນໃໝ່, ຮັບປະກັນລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ລັດມອບງົບປະມານໃຫ້ລັດ.

ບົນ​ພື້ນ​ຖານ​ນັ້ນ, ທ່ານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ​ໃຫ້ VEC. ​ເລື່ອງ​ເພີ່ມ​ຈຳນວນ​ທຶນ charter ​ຈະ​ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃຫ້ VEC ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ບັນດາ​ແຫຼ່ງທຶນ​ລົງທຶນ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ໃໝ່; ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ອະນຸມັດໂຄງການປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງ VEC.

ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, VEC ຈະ​ສ້າງ​ແຜນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທຶນ​ບໍ່​ໄດ້​ຢ່າງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ ແລະ ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ ແລະ ພັດ​ທະ​ນາ​ທຶນ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ; ຄົ້ນຄວ້າ​ສ້າງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ເງິນ​ກູ້​ຄືນ​ໃໝ່, ສະ​ເໜີ​ກົນ​ໄກ​ການ​ເງິນ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ.

ກ່ຽວກັບດ້ານການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຽງຄູ່ກັບການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ, ວາງເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ດຳເນີນໃນປີ 2025, ສຳເລັດບັນດາຂັ້ນຕອນການດັດສົມໂຄງການເພື່ອປະຕິບັດ ແລະ ສຳເລັດບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງ ດ່າໜັງ – ກວາງຫງາຍ, VEC ຈະສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງ, ຍູ້ແຮງວຽກງານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງ ຮັບຮອງເອົາແຜນການລົງທຶນເປີດກວ້າງທາງດ່ວນໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ສະເພາະໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ – ລອງແທ່ງ – ດ່າໜັງ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ – ລອງແທ່ງ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 10 ເລນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 22 ກິໂລແມັດ. ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ​ປະມານ 14.300 ຕື້​ດົ່ງ. ເວລາປະຕິບັດແມ່ນຫຼັງຈາກປີ 2035.

​ໂຄງການ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ນ້ອຍ​ບ່າ​ຍ-ລາວ​ກາຍ, ​ແຕ່ 2 ​ເລນ​ເປັນ 4 ​ເລນ, ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ໝົດ 122 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 7.200 ຕື້​ດົ່ງ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຈັດ​ສັນ​ຈາກ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ. ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2024 – 2028.

ໂຄງ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ທາງ​ດ່ວນ ກວ໋າ - ນິງບິ່ງ, ​ເສັ້ນ​ທາງ ດ່າ​ຊວນ - ລຽມ ຕວຽນ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ. ຄວາມຍາວທັງຫມົດແມ່ນເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ. ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ​ແມ່ນ​ປະມານ 600 ຕື້​ດົ່ງ. ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2027.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈະໄດ້ສຶກສາບາງເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອລົງທຶນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ; VEC ຍັງສຶກສາບາງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໝາຍເພື່ອຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການລຶບລ້າງຄວາມອຶດຫີວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ, ຍາກໃນການດຶງດູດພາກສ່ວນເສດຖະກິດອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມ.

ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ, VEC ມຸ່ງໄປເຖິງການຄົ້ນຄວ້າການຮ່ວມທຸລະກິດແລະສົມທົບກັບນັກລົງທຶນເອກະຊົນເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນໂຄງການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງດ່ວນພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນ PPP.

ກ່ຽວກັບຂົງເຂດຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນ, ກຳນົດນີ້ ແມ່ນຂົງເຂດການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຕົ້ນຕໍ, VEC ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສູ້ຊົນເຮັດໃຫ້ວົງເງິນຈະລາຈອນເຕີບໂຕ ແລະ ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 5 ປີກ່ອນ.

ພິ​ເສດ, ຄາດໝາຍ​ສູ້​ຊົນ​ຮອດ​ປີ 2025 ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ມີ​ລາຍ​ຮັບ​ຜູ້​ເສຍ​ຊີວິດ​ໃຫ້​ບັນລຸ 6.000 ຕື້​ດົ່ງ/ປີ, ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ​ເທິງ​ທາງ​ຫຼວງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ 2016 – 2020 ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 5% ​ໃນ 3 ມາດຖານ​ຄື: ຈຳນວນ​ອຸປະຕິ​ເຫດ, ຈຳນວນ​ຜູ້​ເສຍ​ຊີວິດ ​ແລະ ຈຳນວນ​ຜູ້​ບາດ​ເຈັບ.

ຮອດປີ 2035, VEC ມຸ່ງໄປເຖິງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 1.500 ກິໂລແມັດ; ຈັດ​ຕັ້ງ​ວຽກ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ ​ແລະ ສ້ອມ​ແປງ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ຊຸກຍູ້​ການ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ.

ອີກບາງວິທີແກ້ໄຂຍັງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຊັ່ນ: ເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ລົງທຶນຈາກການລົງທຶນຂອງລັດ; ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ສະມາຊິກ​ພັດທະນາ​ບັນດາ​ຕະຫຼາດ​ນອກ VEC ​ເຊັ່ນ: ການ​ຮັບປະກັນ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ, ໜູນ​ຊ່ວຍ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ກົນ​ຈັກ ​ແລະ ອຸປະກອນ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງທາງດ່ວນແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍ VEC ເປັນບັນຫາສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງຕົນ.

ເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອລໄດ້ແລະກໍາລັງຖືກນໍາມາໃຊ້ຢ່າງແຂງແຮງຈາກການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ; ການຄຸ້ມຄອງການເກັບຄ່າທາງ; ການຕິດຕາມການປະຕິບັດການຈາລະຈອນອັດສະລິຍະ (ITS); ການຄວບຄຸມແລະການຕິດຕາມການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ; ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຊັບ​ສິນ​ແລະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ທາງ​ດ່ວນ...

ດ້ວຍ​ບັນດາ​ໜ້າ​ທີ່​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ, ການ​ນຳ​ລວມ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ​ຂອງ VEC ພວມ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ຮູບ​ພາບ​ການ​ຜະລິດ, ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ທີ່​ສົດ​ໃສ ດ້ວຍ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ເກັບ​ລາຍ​ຮັບ​ໃນ​ໄລຍະ 2021 – 2025 ບັນລຸ​ກວ່າ 32.400 ຕື້​ດົ່ງ, ກຳ​ໄລ​ຫຼັງ​ເສຍ​ອາກອນ​ເກືອບ 4.200 ຕື້​ດົ່ງ, ຈ່າຍ​ໃຫ້​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ 3,375 ຕື້​ດົ່ງ.

ກຳນົດການດຶງດູດຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເປັນໜຶ່ງໃນ “ປັດໃຈຫຼັກ” ເພື່ອໃຫ້ VEC ປະຕິບັດຍຸດທະສາດຂອງຕົນໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັດແໜ້ນການຫັນປ່ຽນເງິນເດືອນ, ໂບນັດ, ກົນໄກການຕອບແທນຂອງພະນັກງານ, ຜູ້ຈັດການ ແລະ ຜູ້ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສູງ ຕິດພັນກັບສະມັດຕະພາບແຮງງານ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິຜົນທຸລະກິດ; ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ, ຊຸກຍູ້ ​ແລະ ປັບປຸງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບວິຊາ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຄະນະ​ບໍລິຫານ ​ແລະ ພະນັກງານ ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ VEC ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ໄລຍະ.