ເປັນຫຍັງທາງຫຼວງຜ່ານ Khanh Hoa ແລະ Binh Thuan ມັກມີອຸປະຕິເຫດ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງ ວີ້ງຮ່ວາ-ຟານທຽດ ແລະ ຍາຈາງ-ກາມເລີມ ຂາດລະບົບໄຟເຍືອງທາງ ແລະເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ໜ່ວຍປະຕິບັດການໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄວ ແລະ ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່.

ເສັ້ນທາງດ່ວນວິງຮວາ-ຟານທິງ ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ຍາວ 100 ກວ່າກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈາງຮວາ-ກ່າເລີມ ຜ່ານແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຍາວ 49 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນມາແຕ່ວັນທີ 19 ພຶດສະພາ ເປັນຕົ້ນມາ, ພາຍຫຼັງປະຕິບັດໄດ້ 2 ເດືອນກວ່າ, ເສັ້ນທາງສຳຄັນພາກໃຕ້ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ 5 ຄັ້ງ, ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 12 ຄົນ.

2 ເຫດການຫຼ້າສຸດ ຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ວີ້ງຮ່ວາ-ຟານທຽດ ຢູ່ເມືອງ ບັກບິ່ງ ເມື່ອຕອນຄ່ຳວັນທີ 24 ກໍລະກົດ, ລົດຕູ້ເຢັນ ປ້າຍທະບຽນ ຝູອຽນ ໄດ້ຕຳກັບລົດບັນທຸກໝູ ທີ່ຈອດຢູ່ເຂດຢຸດສຸກເສີນ ຕໍ່ໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ 2 ຄົນ. ຫ່າງຈາກທາງຢາງ 7 ກິໂລແມັດ, ເກີດເຫດຕຳກັນລະຫວ່າງລົດເມໂດຍສານກັບລົດ 16 ບ່ອນນັ່ງ ບາດເຈັບ 6 ຄົນ.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 25 ກໍລະກົດ, ໄດ້ເກີດເຫດລົດບັນທຸກຄັນໜຶ່ງທີ່ຈອດຢູ່ທາງສຸກເສີນຖືກລົດຕູ້ເຢັນຕຳເອົາຫຼັງຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງວິງຮວາ-ຟານທຽດ, ຕອນຄ່ຳວັນທີ 25 ກໍລະກົດ. ພາບ: ຫວຽດກອກ — ເກີດເຫດລົດບັນທຸກຄັນໜຶ່ງຢຸດຢູ່ເສັ້ນທາງສຸກເສີນຖືກລົດຕູ້ເຢັນຕຳເອົາຫຼັງຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງວິງຮວາ-ຟານທຽດ ໃນຄ່ຳຄືນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ. ພາບ: *ຕູບິ່ງ*

ທ່ານ ຫງວ໋ຽນ ຮຸຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມັກຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງເລນດຽວກັນຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງວິງຮວາ-ຟານທຽດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບ, ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສຸກເສີນຕະຫຼອດ, ສະນັ້ນ ອຸບັດຕິເຫດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍໃນເວລາຂັບຂີ່ກາງຄືນ. ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າການຂັບລົດໄລຍະທາງໄກໃນຕອນກາງຄືນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ນອນຫລັບໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ທາງດ່ວນບໍ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ.

"ທາງດ່ວນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດບັນດາລາຍການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດ", ທ່ານ Huynh ກ່າວຕື່ມວ່າ, ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ແລະໃນຕອນກາງຄືນ, ລົດທີ່ຢຸດຢູ່ແຖບສຸກເສີນໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຈາກທາງໄກແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ຕອບກັບຫາ VnExpress ໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດ. ທ່ານ Pham Quoc Huy, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານໂຄງການທາງດ່ວນ Vinh Hao – Phan Thiet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດໃນເສັ້ນທາງຍ້ອນບໍ່ມີລະບົບເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພ ແລະ ສັນຍານຈະລາຈອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍອ້າງເຖິງອຸບັດຕິເຫດ 2 ກໍລະນີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ທ່ານ ຫຸຍ ກ່າວວ່າ ລາຍງານຈຸດເກີດເຫດຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຕາມຫຼັງແມ່ນໃຊ້ຄວາມໄວແລ້ວບໍ່ສົນໃຈ ເມື່ອໄປຕຳເອົາລົດທີ່ຈອດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສຸກເສີນ.

ທ່ານ ຫຸຍ ກ່າວວ່າ: “ເມື່ອທາງດ່ວນເປີດການສັນຈອນຈະມີລະບົບເຕືອນໄພດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທີ່ສຳເລັດແລ້ວແລະລະບົບໄຟຟ້າໃນສະຖານທີ່ຈຳເປັນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຢຸດພັກໄລຍະທາງຍາວບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີ 2 ຈຸດຢຸດພັກຜ່ອນຢູ່ຕາແສງ ຮ່າຕິ້ງ (ເມືອງຮຳທ້ວນບັກ) ແລະ ຕາແສງ ຟອງຝູ (ເມືອງ ບັກບິ່ງ), ຫ່າງກັນ 60 ກິໂລແມັດ.

ແຕ່ລະຈຸດແມ່ນຈັດເປັນ 2 ສະຖານີ (ແຕ່ລະສະຖານີມີເນື້ອທີ່ 5 ເຮັກຕາ) ຢູ່ສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ຜູ້ເດີນທາງຢຸດພັກ ແລະ ພັກຜ່ອນ, ເຕີມນໍ້າມັນ... “ປະຈຸບັນ, ເອກະສານອອກແບບໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ ໂດຍຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ສະເໜີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພິຈາລະນາຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ”, ທ່ານ ຫຸຍ ກ່າວ.

ດ້ານໜ້າຂອງລົດໂດຍສານໄດ້ເສຍຫຼັກຕຳກັນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຍ່າຈ່າງ-ກ່າເລີມ ໃນວັນທີ 3 ກໍລະກົດ. ພາບ: ທູຮັ່ງ. — ດ້ານໜ້າຂອງລົດໂດຍສານໄດ້ເສຍຫຼັກຕຳກັນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຍ່າຈ່າງ-ກ່າເລີມ ໃນວັນທີ 3 ກໍລະກົດ. ພາບ: *ທູຮັ່ງ.*

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຜ່ານ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ , ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດລົງທຶນທາງດ່ວນນາຈ່າງ-ກາແລັມ ຈຳກັດ (ກຸ່ມບໍລິສັດເຊີນຫາຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດສອງຄັ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ 4 ຄົນເສຍຊີວິດທັງສອງຄົນຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ສວຍງາມພ້ອມປ້າຍຈະລາຈອນເຕັມ.

"ເປັນໄປໄດ້ທີ່ທາງດ່ວນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງຕິດຕາມຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມກະວົນກະວາຍໃຈ ແລະ ງ່າຍເກີນຂອບເຂດກຳນົດ," ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງໂຄງການກ່າວຕື່ມວ່າ: ເຄື່ອງມືຊ່ວຍລວມທັງລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ເທິງທາງດ່ວນຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເດືອນສິງຫານີ້.

ທີ່ການພົບປະລະຫວ່າງຜູ້ລົງທຶນແລະຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ບໍລິສັດໂຄງການໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງຕິດຕາມຈັບຄວາມໄວເພື່ອປັບໃໝຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງແລະຂັບຂີ່ໄວເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ຫນ່ວຍງານນີ້ວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບທຸກໆ 10 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນແດນ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຈຳກັດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ນັກລົງທຶນ ຕ້ອງກວດກາຄືນແຜນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ 2 ແຍກຈຸດຕົ້ນ ແລະ ປາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບພາຫະນະທີ່ລະເມີດກົດໝາຍຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະການຂີ່ລົດໄວ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າຢາງ - ກາມເລີມ ແລະ ຟານທິ໋ດ - ວິງຮ່ວາ, ເຂດກາງ ກ໋າຍເລີມ - ວິງຮວາ ພວມກໍ່ສ້າງ. ຮູບພາບ: Khanh Hoang — ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າຢາງ - ກາມເລີມ ແລະ ຟານທິ໋ດ - ວິງຮ່ວາ, ເຂດກາງ ກ໋າຍເລີມ - ວິງຮວາ ພວມກໍ່ສ້າງ. ຮູບພາບ: *Khanh Hoang*

ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງ ຟານທິ-ດ່າຈ່າງ ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນທ້າຍເດືອນເມສາຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈາງແທງ-ກ່າເລີມ ແລະ ວິງຮວາ-ຟານທຽດ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຍາຈາງ ລົງ 4-5 ຊົ່ວໂມງ ແທນທີ່ 7-8 ຊົ່ວໂມງຄືເກົ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1.

ໄລຍະທີ 1 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 2 ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17 ແມັດ, 4 ເລນ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ ແຕ່ມີຈຸດຈອດສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ (ທາງຍາວ 270 ແມັດ, ກວ້າງ 2,5 ແມັດ), ຫ່າງກັນ 4-5 ກິໂລແມັດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວຕໍ່າສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ 2, ເມື່ອເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປີດກວ້າງເປັນ 6 ເລນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນໃໝ່ 2 ເສັ້ນຈະມີທາງດ່ວນ.

ຫວຽດກອກ - ບຸ່ຍຕ໋ຽນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ