ເປັນຫຍັງຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າຍົນຕົກໃນລະຫວ່າງການບິນ?

(Dan Tri) - ຖ້າເຈົ້າເຄີຍບິນຢູ່ເທິງຍົນ, ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີນໍ້າໜັກ ຫຼື ຕົກຢ່າງອິດສະຫລະໃນລະຫວ່າງການບິນ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວ?

Báo Dân trí•19/11/2025

ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນຍົນ, ມີຊ່ວງເວລາໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກວ່າຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າລອຍຕົວບໍ່ມີນ້ຳໜັກ ຫຼື ຍົນຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເສຍເງິນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບິນຄັ້ງທຳອິດ ຫຼືຜູ້ທີ່ກຳລັງບິນໄປໃນລະຫວ່າງການບິນ.

ແລ້ວເປັນຫຍັງຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ຍົນຕົກແທ້ ແລະມັນຢ້ານແທ້ບໍ? Corry Lane, ກັບຕັນສາຍການບິນການຄ້າແລະຜູ້ອໍານວຍການຄວາມປອດໄພຂອງ Cirrus Aviation - ບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າແລະການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນໃນ Nevada (ສະຫະລັດ) - ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມຂອງຫຼາຍໆຄົນ.

Vì sao hành khách có cảm giác như máy bay bị rơi trong khi đang cất cánh? - 1 — ຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກວ່າຍົນຕົກ ແລະ ຮ່າງກາຍຂອງພວກມັນລອຍຢູ່ໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິທັງໝົດ ແລະ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍ (ພາບ: Pinterest).

ອີງຕາມການ Corry Lane, ຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ຍົນອອກແລະໄປເຖິງລະດັບຄວາມສູງຂອງ cruising ຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນແລະວຽກງານຂອງນັກບິນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂະບວນການນີ້ປອດໄພແລະກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຂັ້ນຕອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າຍົນຢູ່ໃນການຫຼຸດລົງ.

ໃນລະຫວ່າງການ taxiing ແລະອອກຈາກພື້ນດິນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນຕ້ອງປະຕິບັດຢູ່ໃກ້ກັບພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງດັນ, ໃຫ້ເຮືອບິນມີການຍົກພຽງພໍທີ່ຈະຂຶ້ນໃນມຸມຊັນ. ໃນໄລຍະນີ້, ດັງຂອງເຮືອບິນມັກຈະອຽງຂຶ້ນຈາກ 10 ຫາ 20 ອົງສາ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນແລະນ້ໍາຫນັກ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຂອງເຮືອບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເມື່ອຍົນຂຶ້ນເຖິງ 1,000 ຟຸດ (ປະມານ 300 ແມັດ) ເໜືອໜ້າດິນ, ນັກບິນເລີ່ມຫຼຸດກຳລັງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ່ຽນຈາກຍົນຂຶ້ນສູ່ປີນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ດັງຂອງຍົນຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ໃຫ້ຍົນປ່ຽນມຸມປີນແລະເພີ່ມຄວາມໄວ.

Corry Lane ແບ່ງປັນວ່າ "ມຸມຂອງຍົນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວ. "ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຈຸດນີ້, ຍົນຍັງປີນ, ບໍ່ຕົກລົງຄືກັບຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກ."

"ການລວມກັນຂອງມຸມທີ່ຫຼຸດລົງຂອງທະນາຄານ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບກວ່າແລະການປ່ຽນແປງຂອງ G-forces ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າລະດັບຄວາມສູງຫຼຸດລົງແລະຍົນກໍາລັງຕົກລົງ," Lane ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ອະທິບາຍງ່າຍໆ, G-force ແມ່ນແຮງທີ່ມະນຸດຮູ້ສຶກເມື່ອຄວາມໄວ ຫຼື ທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນໄປຢ່າງກະທັນຫັນ ເຊັ່ນ: ເມື່ອຍົນ, ລົດ, ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ອື່ນໆ ເລັ່ງ ຫຼືປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນສະພາບ ປົກກະຕິ , ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຈະປະສົບກັບກຳລັງ 1G, ແຕ່ເມື່ອຍົນຂຶ້ນຍົນ, ແຮງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.1G ເປັນ 1.3G.

Corry Lane ກ່າວວ່າ ນັກບິນຍັງຈະຮູ້ສຶກວ່າຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າລອຍຢູ່ແລະຍົນຕົກ, ແຕ່ຍ້ອນເຂົາເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້ ແລະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນການຄວບຄຸມຍົນ, ການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ... ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເປັນຫ່ວງເກີນໄປ.

ຄວາມຮູ້ສຶກ "ອຸປະຕິເຫດຍົນ" ໃນລະຫວ່າງການບິນຈະແຕກຕ່າງກັນໃນບາງສະຫນາມບິນຫຼືໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ບາງສະໜາມບິນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບສຽງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນ John Wayne ໃນ Orange County, ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດສຽງລົບກວນ. ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການບິນຂຶ້ນ.

ສະໜາມບິນໃນເຂດພູດອຍ ຫຼືແຄມຝັ່ງທະເລ, ທີ່ມີທາງແລ່ນສັ້ນ, ຈະບັງຄັບໃຫ້ຍົນບິນຂຶ້ນໃນມຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງທະນາຄານ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຍົນຂຶ້ນເຖິງລະດັບຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ ແລະຄ່ອຍໆຫຼຸດມຸມດັງລົງ.

Corry Lane ກ່າວອີກວ່າ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງໃກ້ກັບດ້ານຫຼັງຂອງຍົນຈະຮູ້ສຶກເຖິງການຕົກລົງຢ່າງຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຍົນຂຶ້ນ.

ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ສະພາບອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍໜ້ອຍລົງ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍຫຼາຍເມື່ອຍົນຂຶ້ນ. ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າຖ້າອາກາດບໍ່ດີ, ຍົນຈະສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການປິດບັງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຕົກຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

Corry Lane ຢືນຢັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຍົນຕົກລົງແລະຮ່າງກາຍຖືກໂຈະໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນແມ່ນເປັນບັນຫາປົກກະຕິແລະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼືກັງວົນຫຼາຍ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-hanh-khach-co-cam-giac-nhu-may-bay-bi-roi-trong-khi-dang-cat-canh-20251119154852129.htm