ຊັບພະຍາກອນດິນຊາຍທຳມະຊາດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງຂາດເຂີນ, ການນຳໃຊ້ດິນຊາຍປອມແທນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນສູງ ແລະ ຂາດວັດຖຸດິບບໍ່ແຮ່.
ຕາມ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ , ປ່າສະຫງວນດິນຊາຍທຳມະຊາດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງປະຈຸບັນມີປະມານ 37 ລ້ານຕາແມັດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມດຽວ, ທາງດ່ວນ 6 ແຫ່ງທີ່ຈະປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2022-2025 ໃນຂົງເຂດນີ້ຕ້ອງການດິນຊາຍເກືອບ 50 ລ້ານຕາແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງຍັງຕ້ອງການດິນຊາຍປະມານ 36 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2023-2024.
ໃນຫຼາຍໂຄງການຄົມມະນາຄົມຢູ່ພາກເໜືອແລະພາກກາງ, ຊັບພະຍາກອນຊາຍທຳມະຊາດຖືກຍູ້ລາຄາຍ້ອນຂາດເຂີນເມື່ອທຽບໃສ່ 3 ປີກ່ອນ. ໃນອະນາຄົດດິນຊາຍທໍາມະຊາດຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ ເພາະປະລິມານດິນຊາຍທີ່ໄຫຼມາຈາກຕົ້ນນໍ້າມີໜ້ອຍ, ບໍ່ພຽງພໍກັບປະລິມານດິນຊາຍທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ. ຖ້າດິນຊາຍຖືກຂຸດຂຶ້ນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຖ້ໍາເລິກແລະເລິກ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດດິນເຈື່ອນ.
ການແກ້ໄຂການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍປອມຫຼືດິນຊາຍທະເລເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດໃນໂຄງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງແລະຜູ້ຮັບເຫມົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແນ່ນອນ.
ດິນຊາຍທຽມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາດິນຊາຍທໍາມະຊາດ 3-4 ເທົ່າ
ທ່ານ ຫງວຽນວັນງວຽນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມທໍລະນີສາດ (ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດິນຊາຍປອມ ຫຼື ຊາຍທີ່ເໝັນແມ່ນຜະລິດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຜົນກະທົບຄວາມໄວສູງເພື່ອທຳລາຍຫີນ. ຂະບວນການຜະລິດສ້າງອະນຸພາກຮອບ, friction ຕ່ໍາ, ແລະຂະຫນາດແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບດິນຊາຍທໍາມະຊາດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໂລກ ມັກຈະໃຊ້ດິນຊາຍປອມຈາກຫີນຊາຍ, ຫີນ granite, basalt, ແລະ pebbles, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ quartz. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຊັ້ນຂອງຫີນຊາຍທໍາມະຊາດຍັງມີຄວາມຜູກພັນທີ່ອ່ອນເພຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັດ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ແຮງຂອງ jet ນ້ໍາເພື່ອແຍກເມັດພືດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄັດລອກແລະຄັດເລືອກເມັດພືດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂະຫນາດຂອງດິນຊາຍທໍາມະຊາດ.
ດິນຊາຍປອມປະເພດນີ້ມີປະໂຫຍດຈາກການມີເມັດພືດທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍກວ່າດິນຊາຍທໍາມະຊາດ, ແລະສາມາດປັບຂະຫນາດເມັດພືດແລະອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸຕາມຄວາມຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ກວດກາຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານເມືອງ ລອງມາ, ແຂວງ ຮ່າຢາງ ໃນເດືອນ 3/2024. ພາບ: ເຟືອງລິງ
ຕາມທ່ານ Le Viet Hung, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການສູນຊີມັງ ແລະ ຄອນກີດ (ສະຖາບັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແລ້ວ), ດິນຊາຍເໝືອງແມ່ນຜະລິດໂດຍ 73 ວິສາຫະກິດໃນ 25 ແຂວງ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ 8,6 ລ້ານຕາແມັດຕໍ່ປີ. ແຂວງທີ່ມີໂຮງງານຜະລິດດິນຊາຍຫຼາຍແຫ່ງຄື: Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... ຍ້ອນແຫຼ່ງຫີນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ໃກ້ຄຽງກັບຕະຫຼາດບໍລິໂພກໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໃນປີ 2020, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ບໍລິໂພກດິນຊາຍ 4,1 ລ້ານຕາແມັດ.
ດິນຊາຍທີ່ຖົມໄດ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຖົມດິນຊາຍແຕ່ລາຄາ 250.000-300.000 ດົ່ງ/m3, ສ່ວນລາຄາດິນຊາຍຂອງລັດແມ່ນປະມານ 80.000 ດົ່ງ/m3. ເນື່ອງຈາກລາຄາສູງຂອງມັນ, ດິນຊາຍທີ່ເປິເປື້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຊີມັງແລະປູນ, ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຖົມແລະຕື່ມສໍາລັບໂຄງການການຈະລາຈອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງບໍ່ມີບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍທີ່ແຕກຫັກ. ທ່ານ Hung ກ່າວວ່າ "ຖ້າດິນຊາຍປອມຖືກໃຊ້ແທນດິນຊາຍເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ວຽກງານການຈະລາຈອນ, ມັນຈະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຈະສູງ, ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາຈະສູນເສຍເງິນ", ທ່ານ Hung ກ່າວ.
ຕອບສະໜອງໃຫ້ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຮຸຍໄທ (ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບັກລຽວ) ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍເພື່ອຖົມດິນຊາຍໃນບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນປະມານ 50 ລ້ານຕາແມັດ. ຖ້າດິນຊາຍປອມຖືກໃຊ້ແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ຈັດແຈງສາຍການຜະລິດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າດິນຊາຍທໍາມະຊາດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ດິນຊາຍປອມເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້.
ຊາຍຫາດ ໃໝ່ ກຳ ລັງຖືກທົດລອງໃນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
ເພື່ອທົດແທນການຂາດແຄນດິນຊາຍທໍາມະຊາດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າດິນຊາຍທະເລແມ່ນວັດສະດຸທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການຕື່ມດິນຊາຍ. ທ່ານ ເລວຽດຮຸ່ງ ຖືວ່າ: ເຂດທະເລຂອງຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານອຸປະກອນອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ. ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ກຳນົດ 30 ເຂດຄາດຄະເນດ້ວຍຍອດຈຳນວນຊັບພະຍາກອນເກືອບ 150 ຕື້ຕາແມັດ, ໃນນັ້ນເຂດທະເລບິ່ງທ້ວນ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ, ໂສກເສົ້າ, ຝູ໋ກວກ - ຮ່າຕິ້ງ, ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ... ສາມາດວາງແຜນຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ.
ດິນຊາຍທະເລ Soc Trang ບັນລຸມາດຕະຖານຫວຽດນາມ ປີ 2006 ດ້ານວັດຖຸດິບກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ. ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ເຈີ້ຈ່ຽງ ແລະ ກຽນຢາງ ໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍທະເລເພື່ອຂຸດຄົ້ນບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ໃກ້ທະເລຄື: ໂຮງໄຟຟ້າພະລັງຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຄືນສູ່ທະເລ. ກຽນຢາງ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍທະເລ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ສະຫງວນ 15 ລ້ານຕາແມັດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນເກືອບ 5 ລ້ານຕາແມັດ/ປີ.
ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງດິນຊາຍໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໃນປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລຢູ່ແຂວງ Tra Vinh ເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍແມ່ນ້ຳ, ຈັດຕັ້ງການຕິດຕາມກວດກາ, ສ້າງຕັ້ງຄະນະນຳກະຊວງເພື່ອຕີລາຄາໝາກຜົນການທົດລອງ. ເສັ້ນທາງທົດລອງໃຊ້ດິນຊາຍທະເລມີຄວາມຍາວ 320 ແມັດ ໄປຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 978.
ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ດິນຊາຍທະເລທີ່ໃຊ້ໃນພາກທົດລອງມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະກົນຈັກທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຕາມຖະຫນົນຕາມ TCVN 9436: 2012. ບົດລາຍງານສະຫຼຸບວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ກວດກາເຫັນວ່າມີພື້ນຖານພຽງພໍໃນການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຄັມຄ້າຍຄືກັນກັບພື້ນທີ່ທົດລອງຂອງໂຄງການທົດລອງ. ດິນຊາຍທະເລຖືກພິຈາລະນາເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ subsurface, embankment, ແລະ roadbed ທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໂຫຼດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນໂຄງການທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພຽງຂະໜາດນ້ອຍ, ລະດັບການອອກແບບຕ່ຳກວ່າທາງຫຼວງ, ຄຸນນະພາບຂອງດິນຊາຍທະເລໄດ້ສຶກສາພຽງແຕ່ໜຶ່ງພື້ນທີ່ (ບໍ່ແຮ່ຊາຍທະເລຢູ່ແຂວງ ຈ່າວີງ), ລະບຽບການເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມເຄັມຂອງພືດ ແລະ ສັດລ້ຽງຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ. ສະນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລຢ່າງແຜ່ຫຼາຍເພື່ອສ້າງທາງດ່ວນຕ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ທົດລອງ ແລະ ຂະຫຍາຍໃນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ລະດັບການອອກແບບສູງຂຶ້ນ.
ທ່ານ ດຣ ໄທ ຢຸຍຊຳ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລເປັນຂະໜາດໃຫຍ່, ເພາະມີຫຼາຍບັນຫາເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງດິນຊາຍທະເລທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພືດ ແລະ ພືດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເລັ່ງລັດສຳຫຼວດ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດບັນດາເຂດທີ່ມີຊາຍທະເລ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງເກີດດິນເຈື່ອນຢູ່ແຄມທະເລຄືເມື່ອຂຸດຄົ້ນຊາຍຝັ່ງ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)