ຫວຽດນາມ ຕັ້ງໜ້າວາງແຜນກຳນົດທິດທາງເພື່ອຫັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຍືນຍົງ

Việt Nam chủ động lộ trình chuyển đổi logistics bền vững- Ảnh 1. — ທ່ານ Turgut Erkeskin ປະທານສະຫະພັນກຳມະບານ ສາກົນ ແລະ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (FIATA)

ນີ້ແມ່ນຄຳເຫັນຂອງທ່ານ Turgut Erkeskin, ປະທານສະຫະພັນກຳມະກອນຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາກົນ (FIATA), ເມື່ອໂອ້ລົມກັບໜັງສືພິມ E-news ຂອງລັດຖະບານ ກ່ອນກອງປະຊຸມ FIATA World Congress 2025 ທີ່ຈະມາເຖິງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “Green Logistics, Fast Adaptation” ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເປັນການຫັນປ່ຽນສຳຄັນ.

ກໍາລັງຫຼາຍສໍາລັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ

ອີງຕາມທ່ານ Turgut Erkeskin, ປະທານສະຫະພັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການຂົນສົ່ງສາກົນ (FIATA), ທ່າອ່ຽງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນກາຍເປັນສູນກາງຂອງນະໂຍບາຍສິ່ງແວດລ້ອມ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທຸລະກິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກ ລັດຖະບານ ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມາຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະແນວໂນ້ມການລົງທຶນທົ່ວໂລກ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງແມ່ນເຄັ່ງຄັດໃນທົ່ວໂລກ. ລັດຖະບານ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນໄດ້ນຳສະເໜີເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ກົນໄກການກຳນົດລາຄາກາກບອນ ແລະ ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຂໍ້ລິເລີ່ມເຊັ່ນ: EU Fit for 55 Package, ຍຸດທະສາດສະພາບອາກາດຂອງອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO), ແລະແຜນການແຫ່ງຊາດຈໍານວນຫລາຍກໍາລັງກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ.

ອັນທີສອງ, ພຶດຕິກໍາຂອງລູກຄ້າແລະຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຍັງຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈາກຫນ່ວຍບໍລິການຂົນສົ່ງ. ມາດຕະຖານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະການປົກຄອງ) ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນພື້ນຖານສໍາລັບການປະເມີນແລະການຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນປັດໃຈຊ່ວຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ຕໍ່ໄປ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນຍັງມີບົດບາດທີ່ສໍາຄັນ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະ hydrogen, ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແລະເວທີການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ smart, ການແກ້ໄຂສີຂຽວແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ໂດຍສະເພາະປັນຍາປະດິດ, ກໍາລັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດແລະນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ບັນດານັກລົງທຶນຍັງມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນສີຂຽວເຊັ່ນ: ພັນທະບັດແບບຍືນຍົງ, ເງິນກູ້ສີຂຽວ, ແລະອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. ທຸລະກິດທີ່ມີແຜນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຊັດເຈນມັກຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າແລະມີຍຸດທະສາດການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ.

Việt Nam chủ động lộ trình chuyển đổi logistics bền vững- Ảnh 2. — ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ພວມຊຸກຍູ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສີຂຽວ: ກຳປັ່ນ Macstar Lines ແລ່ນເສັ້ນທາງທາງນ້ຳ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ.

ສິ່ງທ້າທາຍຈາກຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ເຖິງວ່າຈະມີໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານ Turgut Erkeskin ຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຍັງປະສົບກັບສິ່ງກີດຂວາງຫລາຍຢ່າງ. ໜຶ່ງໃນບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມພ້ອມລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງປະເພດວິສາຫະກິດ. ພິເສດ, ວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະ ຂະຫນາດກາງໃນບັນດາເສດຖະກິດພັດທະນາມັກຈະຂາດທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງດີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຂຽວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຄົງເປັນບັນຫາ. ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ລະບົບສະຖານີສາກໄຟສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ ຫຼືເຄືອຂ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານຂອງຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການພັດທະນາເຄື່ອງມືລາຍງານທົ່ວໂລກຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມແລະປະເມີນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ multimodal. ໃນຂະນະທີ່ຍຸດທະສາດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການປ່ຽນການຂົນສົ່ງໄປສູ່ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ໍາຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບຝັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປະສານງານ, ລະບຽບການເປັນເອກະພາບແລະການພົວພັນລະຫວ່າງຊາຍແດນ. ໃນຫຼາຍປະເທດ, ລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການພັດທະນາ.

ອີງຕາມ FIATA, ສໍາລັບການຫັນປ່ຽນທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໃຜຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຮ່ວມມື, ການແບ່ງປັນຄວາມຮູ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການແລະການພັດທະນາກອບສາກົນທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະທຸລະກິດ.

ໃນເວລາຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບບັນດາວິທີແກ້ໄຂສະເພາະໃນລະດັບໂລກ, ທ່ານ Turgut Erkeskin ໃຫ້ຮູ້ວ່າ FIATA ພວມດຳເນີນແຜນການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວບົນພື້ນຖານການຮ່ວມມືຫຼາຍຝ່າຍ, ເຊິ່ງບັນດາວິສາຫະກິດທຸກຂະໜາດ ແລະ ບັນດາປະເທດສາມາດເຂົ້າຮ່ວມ.

ທໍາອິດແມ່ນການປະສົມກົມກຽວຂອງການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດແລະກອບການລາຍງານ. ໂດຍບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດມາດຕະຖານ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນການປະຕິບັດຕາມຫຼືສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ໃນປັດຈຸບັນ FIATA ກໍາລັງສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາວິທີການບັນຊີຄາບອນທົ່ວໂລກ ແລະ ສົ່ງເສີມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລໃນການຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ – ໂດຍສະເພາະທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຂະໜາດກາງ.

ອັນທີສອງ, FIATA ສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນການຮ່ວມມືກັບອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: UNECE ແລະ WCO, ເສີມຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ດິຈິຕອນເອກະສານແລະງ່າຍດາຍຂະບວນການຊາຍແດນ. ຕົວຢ່າງອັນສຳຄັນແມ່ນໃບບິນເອເລັກໂຕຼນິກຂອງ FIATA (eFBL), ເຊິ່ງສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນວຽກເອກະສານ, ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອັນທີສາມແມ່ນການສ້າງຄວາມສາມາດໂດຍການຝຶກອົບຮົມ. FIATA ຈັດຕັ້ງໂຄງການຝຶກອົບຮົມພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍການຮ່ວມມືກັບສະມາຄົມສະມາຊິກແຫ່ງຊາດຂອງຕົນ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສຸມໃສ່ການປະຕິບັດສີຂຽວ, ຈາກການລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງການດໍາເນີນງານຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, FIATA ກໍາລັງສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງຂອງປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມໃນນະໂຍບາຍການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ - ເຊັ່ນ: ແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ແລວເສດຖະກິດສີຂຽວ, ມາດຕະຖານ ESG ໃນການຂົນສົ່ງແລະພາສີ.

ຈຸດສຸມທີ່ສຳຄັນຂອງຍຸດທະສາດຂອງ FIATA ແມ່ນບົດບາດຂອງຕົນໃນການຮ່ວມມືຫຼາຍຝ່າຍ. FIATA ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ IMO, UNCTAD, UNECE, ແລະ WCO ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກສາມາດກ້າວໄປສູ່ການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ຍືນຍົງ, ແລະລວມ.

FIATA ພ້ອມກັບຫວຽດນາມ ໃນການເຄື່ອນໄຫວຫັນປ່ຽນ

ຕາມທ່ານ Turgut Erkeskin ແລ້ວ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ການກະທຳທີ່ແທດຈິງຂອງ ຫວຽດນາມ - ເຊັ່ນ: ຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕສີຂຽວແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນການຂົນສົ່ງ - ແມ່ນຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຄວາມຮັບຮູ້ຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ວາງຄາດໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕັ້ງໜ້າປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສະອາດ ແລະ ຫັນລະບົບດີຈີຕອນ.

ໃນຖານະເປັນອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນທີ່ຕາງໜ້າໃຫ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, FIATA ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ ໃນຫລາຍດ້ານ.

ກ່ອນອື່ນ, ທ່ານ Turgut Erkeskin ກ່າວວ່າ FIATA ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. FIATA ສາມາດໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນ, ໂມດູນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ສະຫນັບສະຫນູນທ້ອງຖິ່ນຂອງເນື້ອໃນໂດຍຜ່ານສະມາຄົມສະມາຊິກໃນຫວຽດນາມ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສ້າງກຳລັງແຮງງານວິຊາຊີບທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດວຽກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຍືນຍົງໃນທຸກລະດັບ.

ທີສອງ, FIATA ສາມາດໜູນຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ໃນການປະຕິບັດບັນດາເອກະສານຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານເອກະສານ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິຜົນສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອັນທີສາມ, FIATA ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ໃນຖານະເປັນສູນກາງພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທາງລົດໄຟ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກ. ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບຽບການຊາຍແດນງ່າຍຂຶ້ນ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ.

ທີສີ່, ຜ່ານຊ່ອງທາງການສົນທະນາດ້ານນະໂຍບາຍ, FIATA ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຫາງສຽງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຟັງຢູ່ໃນເວທີສາກົນກວ່າອີກ, ຜ່ານນັ້ນຊຸກຍູ້ການສົມທົບກັນດ້ານມາດຕະຖານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍແບບຍືນຍົງ.

ທີຫ້າ, FIATA ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດເຖິງການໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຢູ່ ຫວຽດນາມ. ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜອງເຄື່ອງມື ແລະ ການຊີ້ນຳທີ່ເໝາະສົມ, ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ.

ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA ໂລກ 2025 ທີ່ຈະມາເຖິງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ສີຂຽວ, ຕອບສະໜອງການຂົນສົ່ງ” ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເຫດການອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນ “ຕົວກະຕຸ້ນ” ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮູ້ທົ່ວໂລກ ແລະ ເພີ່ມທະວີກາລະໂອກາດຮ່ວມມື. ພິເສດ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຈະມີກາລະໂອກາດເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ, ທ່າອ່ຽງນະໂຍບາຍ, ມາດຕະຖານ ESG ແລະ ບັນດາມາດຕະການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ. ໃນສະພາບການຕະຫຼາດໂລກຫັນໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຕັ້ງໜ້າໃນການຮັກສາທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ.

ທ່ານ ມິນ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/viet-nam-chu-dong-lo-trinh-chuyen-doi-logistics-ben-vung-102250616220114546.htm