ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ວາງເປົ້າໝາຍລາຍຮັບໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 105.000 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024

ປີ 2023, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ບັນລຸລາຍຮັບລວມບັນລຸ 93.265 ຕື້ດົງ, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍເກືອບ 30% ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງໄລຍະກ່ອນໂລກລະບາດ.

ທ່ານ ດັ້ງງອກຮ່ວາ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ - ພາບ: TTXVN

ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024 ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນານີ້, ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2023, ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 24,1 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 230,000 ໂຕນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,4% ແລະ 5,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ເຄືອຂ່າຍການບິນສາກົນໄດ້ຟື້ນຟູ 90%. ໝາກຜົນແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວທາງບວກໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນບັນລຸລາຍຮັບລວມ 93.265 ຕື້ດົ່ງ, ເກືອບ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022 ແລະ ເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2019. ການສູນເສຍລວມກ່ອນພາສີໄດ້ຫຼຸດລົງ 5.583 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022. ອຸປະສັກຕ່າງໆຈາກຄວາມຂັດແຍ່ງ ທາງດ້ານພູມສາດ ທີ່ຂັດຂວາງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ລະດັບສູງກວ່າ 105 USD/ບາເຣນ, ອັດຕາດອກເບັ້ຍ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນຍັງຜັນແປໄປຢ່າງບໍ່ສະດວກ. ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດຊ້າລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຫຼຸດລົງໃນປີນີ້. ສາກົນ, ຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອໄດ້ຟື້ນຕົວຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຈຸດທີ່ສົດໃສລວມມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນທາງບວກຂອງຕະຫຼາດອົດສະຕາລີແລະອິນເດຍ, ແລະການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນສະພາບການການບິນປະສົບກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຢ່າງ, ການບໍລິການຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ດີຈາກລູກຄ້າ. ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການເປັນກຽດໃນຫຼາຍປະເພດລາງວັນສາກົນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: "ສາຍການບິນສາກົນ 5 ດາວ" ລາງວັນໂດຍ The Airline Passenger Experience Association (APEX); ອັນດັບ 20 ສາຍການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຕາມ AirlineRatings; ລາງວັນການທ່ອງທ່ຽວໂລກສໍາລັບ 4 ປະເພດ "ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງອາຊີ - ຊັ້ນປະຫຍັດ", "ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງອາຊີ - ເອກະລັກວັດທະນະທໍາ", "ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງອາຊີ - ບໍລິການລູກເຮືອ" ແລະ "ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງອາຊີ - ວາລະສານໃນການບິນ"... ປະຕິບັດຕາມການພັດທະນາຕະຫຼາດ. “ສາຍການບິນໄດ້ຟື້ນຟູຕາໜ່າງການບິນສາກົນເທົ່າກັບ 90% ຂອງປີ 2019, ເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ/ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ – Mumbai, ຮ່າໂນ້ຍ - Melbourne, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Perth. ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ, ປະຢັດຢ່າງລະອຽດ. ຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕາມຂະໜາດການຜະລິດ, ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດການປະຢັດຕົ້ນທຶນ, ການເຈລະຈາຫຼຸດລາຄາ, ການຊໍາລະຊັກຊ້າ… ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ວຍຍອດຈຳນວນກວ່າ 3.200 ຕື້ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສ້າງໂຄງປະກອບເງິນກູ້ຄືນໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ນຳໃຊ້ເງິນກູ້ໄລຍະສັ້ນຢ່າງຄ່ອງຕົວ. ສາຍການບິນໄດ້ສົ່ງເສີມຍຸດທະສາດການປັບປຸງການບໍລິການ, ເພີ່ມທະວີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະຊອບແວໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຫຼາຍແລະຈຸດສໍາພັດການບໍລິການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການຜະລິດແຮງງານ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນປີ 2023, ດັດຊະນີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ (CSI) ເຕີບໂຕເກີນຄາດຫມາຍ, CSI ພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 4.17 ຈຸດ, CSI ສາກົນບັນລຸ 4.0 ຈຸດ.

Vietnam Airlines đặt mục tiêu doanh thu hơn 105.000 tỷ đồng năm 2024

ໃນປີ 2023, ດັດຊະນີຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ (CSI) ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຄາດຫມາຍ ໂດຍ CSI ພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 4.17 ຈຸດ ແລະ CSI ສາກົນບັນລຸ 4.0 ຈຸດ.

ຍູ້ແຮງການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ຄາດໝາຍລາຍຮັບກວ່າ 105.000 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ປີ 2024, ຕະຫຼາດການບິນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສ້າງບັນດາຈຸດໝາຍ, ທິດທາງ ແລະ ໜ້າທີ່ສຳຄັນ. ປີ 2024, ສາຍການບິນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍລາຍຮັບລວມໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 105.000 ຕື້ດົ່ງ. "ສາຍການບິນໂດຍສະເພາະແມ່ນສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການປັບປຸງໂຄງສ້າງໃຫມ່, ດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບໃນການຟື້ນຟູຊັບສິນ, ແຫຼ່ງທຶນ, ຫຼັກຊັບການລົງທຶນ, ໂຄງປະກອບການ, ແລະນະວັດຕະກໍາການຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດ. ເປົ້າຫມາຍໃຫຍ່ແມ່ນຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ຍັງເຫຼືອ, ກ້າວໄປສູ່ການດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບແລະລາຍຈ່າຍໃນປີ 2024." ໃນປີ 2024, ເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງຂອງໂລກຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ່ງທາງພູມສາດທີ່ແກ່ຍາວໄປ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງເຖິງ 104 USD/ບາເຣນ. ອັດຕາດອກເບ້ຍ USD ຍັງຄົງສູງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂາເຂົ້າ. ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະຟື້ນຕົວຢ່າງສົມບູນເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019, ແຕ່ອາຊີ- ປາຊີຟິກ ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານມະຫາພາກ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະໜາມບິນເກີນຂະໜາດແມ່ນຍັງຄ້າງຢູ່. ບັນຫາທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney ເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນເຮືອບິນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານ. ໃນນັ້ນ, ເສດຖະກິດຫວຽດນາມຈະເຕີບໂຕຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງ, ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 6%-8%. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ກຳນົດທິດໃຫຍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດຫລາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນເອກະພາບ. ສຳລັບຕະຫຼາດສາກົນ, ສາຍການບິນຈະຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການບິນສາກົນດ້ວຍເສັ້ນທາງການບິນໃໝ່ໄປສູ່ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃນປີ 2024. ສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ, ສາຍການບິນຈະປັບຄວາມຖີ່ການບິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼັກໃນເສັ້ນທາງສາຍສຳຄັນ ແລະ ເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວ. ວິສາຫະກິດຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປະຕິບັດຕາມສະຖານະການວາງແຜນ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຄາ. ກ່ຽວກັບກອງທັບເຮືອ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ສຸມໃສ່ກະກຽມການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການເຮືອບິນລໍາແຄບ, ໂຄງການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ A321ceo ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການທໍາງານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ພັດທະນາບົນພື້ນຖານການກຳນົດທິດສ້າງໂຄງປະກອບກອງທັບເຮືອຄືນໃໝ່. ພ້ອມທັງຈະສ້າງສຳເລັດການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະປະຕິບັດການລົງທຶນ. ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງມາດຕະຖານ 5 ດາວ, ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ “ຍົກລະດັບການບໍລິການ” ເພື່ອຊຸກຍູ້ບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັກສາບັນດາໂຄງການຄຸ້ມຄອງການປະຢັດແລະຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສະແຫວງຫາກາລະໂອກາດເຈລະຈາການຫຼຸດຜ່ອນ, ຂະຫຍາຍເວລາ ແລະ ເລື່ອນເວລາການຊຳລະ. ເພື່ອຮັກສາຍອດເງິນສົດ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຕົ້ນທຶນ, ລາຍຮັບ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການເງິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ບໍລິສັດສືບຕໍ່ປັບປຸງໂຄງສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂຜົນສະທ້ອນຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ແລະສ້າງພື້ນຖານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຟານຕົງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-dat-muc-tieu-doanh-thu-hon-105000-ty-dong-nam-2024-102240622085648213.htm