ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເປັນເອກະລາດ, ກຸ້ມຕົນເອງ ດ້ວຍຄວາມສາມາດຊຳນານໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຖານ - ພາບ: VGP/Minh Khoi
ເລືອກທຸລະກິດທີ່ມີທ່າແຮງແລະຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ
ຕາມບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ , ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວ ແມ່ນແນໃສ່ສ້າງກົນໄກນິຕິກຳ ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດພັດທະນາ, ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ສິນຄ້າ; ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟທີ່ບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍແຫ່ງຊາດ.
ເນື້ອໃນຂອງຮ່າງດຳລັດແມ່ນບັນດາລະບຽບການໃໝ່, ໄດ້ກຳນົດເປັນຄັ້ງທຳອິດຕາມໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2025, ແລະ ບັນດາມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ . ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວ ແນໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພາກປະຕິບັດ ທີ່ບໍ່ມີລະບຽບການ ກ່ຽວກັບການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ຄຳສັ່ງການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານນອກລາຍຈ່າຍປົກກະຕິ.
ຮ່າງດຳລັດສະບັບນີ້ ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງບັນດາມາດຖານຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດທີ່ມີທ່າແຮງຕົວຈິງ, ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າຫາເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີບົດບາດຫຼັກແຫຼ່ງ, ນຳພາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ້ວາງຂວາງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເທື່ອລະກ້າວ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດໃນຂົງເຂດນີ້.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ກ່າວຄຳເຫັນ - ພາບ: VGP/ Minh Khoi
ກຸ່ມເງື່ອນໄຂປະກອບມີ: ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ; ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ; ຄວາມສາມາດດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກງານ; ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.
ເປັນຢ່າງດີ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບາງສ່ວນຂອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟເປັນຄູ່ຮ່ວມມືໜູນຊ່ວຍ, ສ້າງພື້ນຖານສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຮອບດ້ານຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Do Thanh Trung ກ່າວຄຳເຫັນ - ພາບ: VGP/ Minh Khoi
ຮ່າງບົດລາຍງານຍັງໄດ້ກຳນົດເນື້ອໃນການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ບັນຊາການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ; ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດ; ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະຄໍາສັ່ງແລະຜູ້ສະຫນອງ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຮູບແບບ "ວິສະວະກອນທົ່ວໄປ".
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ຖືວ່າ, ຖ້າຫາກຕະຫຼາດຍັງປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງ, ນັກລົງທຶນສ່ວນບຸກຄົນຈະບໍ່ສາມາດສ້າງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຕ້ອງມີກົນໄກສູນກາງ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ໜັກແໜ້ນຂອງລັດ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ເປັນຮູບແບບອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານ, ກົນຈັກເອກະລາດ, ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດເອງ.
“ເມື່ອລັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະກ້າລົງທືນຂະໜາດໃຫຍ່”, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢັ້ງຢືນວ່າ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ພົ້ນເດັ່ນກ່ຽວກັບທີ່ດິນ, ພາສີ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ຢຶດໝັ້ນ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ.
ໂດຍອ້າງອີງເຖິງປະສົບການຂອງຈີນກັບວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ນັບໝື່ນແຫ່ງແລະວິສາຫະກິດສະໜັບສະໜູນນັບພັນແຫ່ງ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ລັດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າສ້າງຮູບແບບແລະຈັດວາງຄຳສັ່ງກັບວິສາຫະກິດທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ພັດທະນາລະບົບຊິ້ນສ່ວນຜະລິດແລະລາຍລະອຽດໃນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ, ເພື່ອສ້າງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ.
ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ແທນຂອງຫຼາຍກະຊວງ, ຂະແໜງການໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງກົນໄກການສັ່ງຊື້ໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຕ້ອງຖືເປັນການວາງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃນຂົງເຂດໃໝ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃຜມີສິດອອກຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະແຈກກະຈາຍແລະການຊ້ອນກັນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ພິເສດ, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບ “ນາຍຊ່າງ” ທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການປະສານສົມທົບ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ກວດກາການປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນການສົມທົບກັນລະຫວ່າງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.
ດຳລັດຕ້ອງຕິດພັນກັບແຜນຜັງພັດທະນາ ແລະ ຄວາມສາມາດສ້າງທ້ອງຖິ່ນຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຮອດປີ 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ຄຳສັ່ງຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສາມາດຜະລິດ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜອງໃຫ້ແກ່ບັນດາປະເພດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ.
ເງື່ອນໄຂການສັ່ງຊື້ຄວນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການໃນອະນາຄົດ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງມີໂຮງງານ, ສາຍການຜະລິດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແຮງງານ, ກໍາລັງການຜະລິດ, ການກວດກາ, ການຮັບປະກັນ, ການບໍາລຸງຮັກ ແລະຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງ, ການປະຕິບັດຕາມ, ການກວດກາ, ການຮັບປະກັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປະສານງານ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ດຳລັດຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງລະບົບທາງລົດໄຟທັງໝົດ.
ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ Hoang Gia Khanh ສະເໜີ - ພາບ: VGP/ Minh Khoi
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Do Thanh Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດຳລັດວ່າດ້ວຍກົນໄກສັ່ງການໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນລະບຽບການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ຫຼື ການຈັດຊື້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟ. ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ພິເສດແມ່ນອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ບໍ່ມີວິສາຫະກິດໃດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຢືນຢູ່ໂດດດຽວ, ແຕ່ຕ້ອງສ້າງລະບົບນິເວດຂອງວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະນັ້ນ, ວິທີການຕ້ອງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບັນດາປະເພດ, ມາດຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Do Thanh Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ມາດຖານບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຂະໜາດທຶນ ຫຼື ຄວາມສາມາດກູ້ຢືມສິນເຊື່ອເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຊັບສິນທາງປັນຍາ, ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບ ແລະ ຊື່ສຽງອີກດ້ວຍ.
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ Hoang Gia Khanh ສະເໜີວ່າ: ຕາມດຳລັດສະບັບໃໝ່, ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໃນນັ້ນມີທັງວິສາຫະກິດຂອງລັດ ແລະ ເອກະຊົນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຂົ້າຮ່ວມການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຕ້ອງມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃນລະບົບການສະໜອງ.
ທ່ານຮ່ວາງຢາຄານເຊື່ອໝັ້ນວ່າຄວນມີເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພຽງໜຶ່ງດຽວ, ໂດຍໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນສູນກາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ແຫຼ່ງກຳລັງ. ລັດຕ້ອງຊີ້ນຳ, ຈັດວາງຄຳສັ່ງ, ວິສາຫະກິດພາກເອກະຊົນຄວນເຂົ້າຮ່ວມຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບັນດາອົງປະກອບ, ອຸປະກອນ, ອຸປະກອນ, ສ້າງລະບົບນິເວດຮ່ວມມືພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຳນົດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນແລະຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຫຼັກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບໍ່ໃຫ້ແຜ່ລາມອອກ, ສຸມໃສ່ບັນດາຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟສຳຄັນ - ພາບ: VGP/Minh Khoi
ລັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ພຽງແຕ່ເມື່ອນັ້ນວິສາຫະກິດຈະກ້າລົງທຶນໃຫຍ່.
ສະຫລຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເອກະລາດ, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແຫຼ່ງ. ຍຸດທະສາດພັດທະນາຕ້ອງໄດ້ວາງອອກໃນຂອບເຂດທີ່ຈະແຈ້ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການອອກແບບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຊື່ອມໂຍງ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຳນົດຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຫຼັກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບໍ່ໃຫ້ແຜ່ລາມອອກ, ສຸມໃສ່ບັນດາຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟສຳຄັນ. ໃຫ້ບຸລິມະສິດການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເພາະວ່າເມື່ອຊ່ຽວຊານດ້ານນີ້, ມັນຈະເປັນເຈົ້າການຂອງຂະແຫນງການຍ່ອຍຕ່ໍາໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລັດຕ້ອງ “ສັ່ງຊື້” ບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.
ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຕ້ອງມີແຜນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເທື່ອລະກ້າວ, ມີສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ, ທີມງານວິສະວະກອນ, ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ-ຜະລິດ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການສາກົນ; ຈັດຕັ້ງລະບົບນິເວດການຜະລິດ, ມີເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງລຸ່ມນ້ຳ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດແບບ synchronous.
ກ່ຽວກັບກົນໄກສັ່ງການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢືນຢັນວ່າ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນລັດ, ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ, ນັກລົງທຶນສ່ວນບຸກຄົນ - ພາບ: VGP/Minh Khoi
ລັດຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງຕະຫຼາດການບໍລິໂພກທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຕາມສັ່ງ; ມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຄົ້ນຄວ້າ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພັດທະນາສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງສະພາກວດກາ ແລະ ຄັດເລືອກວິສາຫະກິດ, ເຜີຍແຜ່ລາຍຊື່ ແລະ ມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງ, ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການມອບໝາຍໜ້າທີ່.
ກ່ຽວກັບກົນໄກສັ່ງການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢືນຢັນວ່າ: ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນລັດ, ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຜູ້ລົງທຶນສ່ວນບຸກຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫມ່, ສັບສົນແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້, ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຜ່ຂະຫຍາຍ.
ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສະເພາະ, ປະຕິບັດຕົວແບບ ແລະ ບັນດາໂຄງການສຳຄັນ; ສົມບູນພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍ, ຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນ, ແລະການປະເມີນຄວາມສາມາດ; ຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນສະເພາະທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສູງ.
ອັບເດດໃນວັນທີ 16 ຕຸລາ 2025
ທີ່ມາ: https://laichau.gov.vn/tin-tuc-su-kien/chuyen-de/tin-trong-nuoc/xac-dinh-ro-san-pham-chuoi-gia-tri-tap-trung-vao-cac-linh-vuc-then-chot-cua-cong-nghiep-duong-sat.html
(0)