ພິຈາລະນາກົນໄກພິເສດ, ນຳທີ່ປຶກສາຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ພິເສດແມ່ນກົນໄກອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ປຶກສາຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຈຳເປັນ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນເອກະລາດ, ວັດຖຸປະສົງ, ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂພາຍໃນປະເທດ.

4 ເຫດຜົນເພື່ອມອບວຽກໃຫ້ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ

ໃນປີ 2024, ມີຄວາມປິຕິຍິນດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ບໍລິສັດອອກແບບວິສະວະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (TEDI) ເມື່ອໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (HSR) ໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້-ໂຄງການ TEDI ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍກົງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການສ້າງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

Xem xét cơ chế đặc thù, đưa tư vấn Việt Nam tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ທັດສະນະຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ພາບ AI).

ຮັບຮູ້ບັນດາກາລະໂອກາດໃນໂຄງການ, ທ່ານ ຟ້າມຮົ່ງເຊີນ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ TEDI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, DSTDC ແມ່ນໂຄງການປະເພດໜຶ່ງທີ່ມີເຕັກນິກ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ຂົວ, ອຸໂມງ, ວຽກງານໂຍທາ, ແລະອື່ນໆ) ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາພາຍໃນສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ປະສົບການທີ່ໄດ້ສະສົມໃນຂະບວນການປະຕິບັດການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຂົວເຍີດເຕິນ, ຂົວມິຕວນ 2 ຫລື ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ... ຈະໜູນຊ່ວຍໃຫ້ຄຳປຶກສາປະຕິບັດບັນດາໂຄງລ່າງຂອງໂຄງການປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສູນກາງແມ່ນຊຸກຍູ້ການເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ລະດົມວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໃຫ້ສູງສຸດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນໂຄງການ.

ບົນຈິດໃຈນັ້ນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ສະເໜີເງື່ອນໄຂຜູກມັດການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ທິດທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຮອດປີ 2045 ດ້ວຍ 4 ເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ຄື: ເປັນເຈົ້າການອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ; ການປະກອບພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່ອຍໆຈັດວາງພາຫະນະໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດແລະຄ່ອຍໆທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸປະກອນຮາດແວແລະຊອບແວສໍາລັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ; ເປັນເຈົ້າການໃນການດຳເນີນງານທັງໝົດ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂ້າງເທິງ, ປະທານ TEDI ໄດ້ໃຫ້ 4 ເຫດຜົນ ແລະ ຖືວ່າ: ຕ້ອງພິຈາລະນາສ້າງເງື່ອນໄຂສູງສຸດໃຫ້ແກ່ກຳລັງທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ SDDC.

ໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາກຳລັງທີ່ປຶກສາວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແໜງລົດໄຟ.

ທັດສະນະສຶກສາກັບປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ, ການລວບລວມເອກະສານສາກົນ, ການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງ, ການຄິດໄລ່ການປຽບທຽບໂຄງສ້າງ, ແລະອື່ນໆໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນ TEDI ປັບປຸງຄຸນສົມບັດວິຊາຊີບຂອງພວກເຂົາແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນ ໂລກ .

TEDI ຍັງໄດ້ຮັດແໜ້ນບັນດາກຸ່ມວິຊາສະເພາະທີ່ເໝາະສົມກັບວິຊາສະເພາະຂອງຂະແໜງລົດໄຟເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸປະກອນ, ພາຫະນະ, ການຈັດຕັ້ງຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ... ຈາກນັ້ນ, ເກັບກໍາເອກະສານ, ຄົ້ນຄວ້າລະບົບມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການສຳຫຼວດ, ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ຮັບເອົາ ແລະ ດຳເນີນງານ, ສ້າງກອບມາດຕະຖານ, ທິດທາງການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ .

ກ່ອນອື່ນໝົດ, DSTDC ແມ່ນໂຄງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນປະເພດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສະນີຍະພາບທາງພູມສັນຖານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ທັງຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການປະສານ, ທັນສະໄໝ, ແທດເໝາະກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາ, ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຄວາມຊຳນານໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ. ການເລືອກລະບົບມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.

ຂະບວນການນີ້ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກບົດບາດຂອງທີ່ປຶກສາພາຍໃນເພື່ອຮ່ວມກັນສຶກສາຂໍ້ສະເຫນີ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂພາຍໃນ.

ສອງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ (ກວມປະມານ 75% ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນ). ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດສາມາດລະດົມບັນດາຊ່ຽວຊານສາກົນເຂົ້າມາເຄື່ອນໄຫວສຳຫຼວດ, ອອກແບບ, ຄັດເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງວຽກງານໃນເສັ້ນທາງ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມອບພື້ນທີ່ເກັບກູ້ທີ່ດິນຢ່າງທັນການ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດວຽກງານຕໍ່ໄປ, ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ທີສາມ, ສຳລັບໝວດການຄັດເລືອກ ແລະ ໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ບົດບາດຂອງທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມື ແລະ ເປັນຂົວຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການໂອນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍສະເພາະສຳລັບບາງປະເທດນຳໜ້າຄື: ສ.ເກົາຫຼີ, ໄທ...

ສີ່, ການລົງທຶນໃນໂຄງການ DSTDC ໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ຂະບວນການດໍາເນີນການແລະການຂຸດຄົ້ນຈະປະຕິບັດຕາມພວກເຮົາໃນອະນາຄົດ. ຍຸດທະສາດຂອງ ລັດຖະບານ ແມ່ນກ້າວໄປສູ່ຄວາມຊຳນານທີ່ສົມບູນຂອງຂະບວນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ.

“ສະນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະຕິບັດໂຄງການ SDDC, ເປັນກຳລັງນຳໜ້າໃນການຮັບເອົາ, ເປັນເຈົ້າການ ແລະ ມອບໂອນໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຮັບປະກັນເອກະລາດ, ວັດຖຸປະສົງ, ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງຫວຽດນາມ.

ມາເບິ່ງສອງໂຄງການຄື: ໂຄງການຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 1 ຂອງຂ້ອຍ ແລະ ໂຄງການຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 2 ຂອງຂ້ອຍ. ຖ້າກ່ອນນີ້, ຂົວ My Thuan 1 ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຊາວຕ່າງປະເທດ, ອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 5.000 USD/m2, ແລ້ວຂົວ My Thuan 2 ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍຄະນະວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານ ຫວຽດນາມ ໃນທຸກໄລຍະ, ອັດຕາການລົງທຶນພຽງແຕ່ 2.400 USD/m2. ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງສາມາດເຊື່ອໝັ້ນຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ເປັນເຈົ້າການໃນການອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າກໍ່ສ້າງໂຄງການ.

ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາງເຊີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການ TEDI

ສອງແບບທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ

ຈາກທັດສະນະການວິເຄາະແບບມືອາຊີບ, ຜູ້ນໍາ TEDI ເຊື່ອວ່າການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມສອງແບບ.

Model 1 ເປັນກຸ່ມທີ່ປຶກສາລວມທັງທີ່ປຶກສາລະຫວ່າງປະເທດແລະພາຍໃນ. ໃນນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາສາກົນນຳພາກຸ່ມ, ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດແມ່ນສະມາຊິກປະຕິບັດບັນດາລາຍການວຽກງານຕາມສັນຍາ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບນີ້ຈະເລືອກເອົາທີ່ປຶກສາສາກົນທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະປະສົບການເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ເວລາເລືອກເອົາທີ່ປຶກສາສາກົນຈະຍາວກວ່າ; ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະການຈັດການວຽກງານຮີບດ່ວນແມ່ນຈໍາກັດ.

ຮູບແບບທີ 2 ແມ່ນກຸ່ມທີ່ປຶກສາທີ່ປະກອບດ້ວຍທີ່ປຶກສາຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ. ໃນນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດທີ່ນຳໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດດັ່ງກ່າວສາມາດລະດົມຕຳແໜ່ງບຸກຄະລາກອນທີ່ສຳຄັນຕື່ມອີກ ເຊິ່ງແມ່ນນັກຊ່ຽວຊານສາກົນ.

ດ້ວຍຮູບແບບນີ້, ຈະມີນັກຊ່ຽວຊານສາກົນຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຮັບການລະດົມ, ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງກົງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການແກ້ໄຂວຽກງານ, ຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບນີ້, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກນະໂຍບາຍເຊັ່ນການອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດປະສົບການຕາມລະດັບໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການປະເມີນຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທັງຫມົດຫຼືບໍ່ພິຈາລະນາ.

Xem xét cơ chế đặc thù, đưa tư vấn Việt Nam tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — ການນໍາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ SDDC ແມ່ນການປະເມີນເພື່ອຮັບປະກັນຂະບວນການຍົກຍ້າຍ, ກ້າວໄປສູ່ການເປັນເອກະລາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ (ພາບ AI).

ພິຈາລະນາກົນໄກສະເພາະ

ກຳນົດໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງປະມານ 33 ຕື້ USD ເປັນໂອກາດອັນດີຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ, ວັນທີ 18 ທັນວາ 2024, ທ່ານ ຫງວຽນກວກເຫີບ ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມໃນເອກະສານສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາບັນດາກົນໄກພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, VACC ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດສຶກສາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນໂຄງການ ແລະ ນຳໃຊ້ສ່ວນຫຼຸດ 5%.

ເງື່ອນໄຂຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ; ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການແລະວຽກງານຈະລາຈອນທີ່ມີລະດັບ (ອີງຕາມການຈັດປະເພດວຽກງານການກໍ່ສ້າງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ Circular 06/2021 / TT-BXD) ທຽບເທົ່າກັບອັນດັບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼືມີອັນດັບທີ່ປ່ຽນຈາກຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ວຽກງານຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ໃກ້ຄຽງ.

ກ່ຽວກັບມາດຖານການຄັດເລືອກຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ມັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທັງຫມົດໃນກຸ່ມແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ.

ຮູບແບບແຮງຈູງໃຈແມ່ນເປັນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນ ຫຼື ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດມີບົດບາດເປັນຫົວໜ້າບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ. ຈຸດໂບນັດແມ່ນມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມທຶນໂດຍນຳໃຊ້ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນວຽກຫຼາຍກວ່າ.

ໃນກໍລະນີຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ, ຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມທຶນກັບຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງປະລິມານວຽກ. ພິຈາລະນາເພີ່ມລະບຽບການນຳໃຊ້ແຮງງານຫວຽດນາມ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ (ຢ່າງໜ້ອຍ 70%).

ກ່ຽວກັບກໍາລັງທີ່ປຶກສາ, ອີງຕາມ VACC, ໂຄງການນໍາໃຊ້ຂະບວນການອອກແບບ FEED ແລະການປະມູນຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC.

ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງບາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຂັ້ນຕອນການອອກແບບ FEED ຍັງຄົງເຂົ້າຮ່ວມໃນກຸ່ມຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ EPC ເພື່ອປະມູນຖ້າພວກເຂົາສາມາດພິສູດຄວາມເປັນເອກະລາດທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະທາງດ້ານການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກສະມາຊິກຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງໃນກຸ່ມຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ EPC, ຫຼືໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC ເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາອອກແບບ.

ກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການກວດກາ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ນຳໃຊ້, ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນທີ່ໂຄງການມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ຈຳກັດ, VACC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມທະວີວຽກງານທີ່ປຶກສາດ້ານການກວດກາໃນຮູບແບບທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາພາຍໃນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ກວດກາ, ຝ່າຍຕ່າງປະເທດຕ້ອງໂອນເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/xem-xet-co-che-dac-thu-dua-tu-van-viet-nam-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241221132241232.htm