ທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງທະເລຂຽວດ້ວຍພະລັງງານລົມ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວ ໂລກ ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບມົນລະພິດທາງອາກາດຈໍານວນມະຫາສານທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ, ເຕັກໂນໂລຊີ "ແຮງດັນດ້ວຍແຮງລົມ" ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນການແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ລົມແມ່ນຖືວ່າເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກືອບບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່າແຮງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ທົດລອງຕິດຕັ້ງເຮືອໃບຍັກເພື່ອດຶງເຮືອຢູ່ທະເລຫຼືຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານລົມ.

ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມແນວໂນ້ມຂອງການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໂດຍນໍາໃຊ້ພະລັງງານລົມ, ບໍລິສັດຝຣັ່ງ TOWT ກໍາລັງພະຍາຍາມທົດສອບເຮືອເຮືອ Anemos, ເປັນຂີດຫມາຍກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. Anemos ຍາວ 81 ແມັດ ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 1,000 ໂຕນ. ດ້ວຍເຮືອໃບຍັກໃຫຍ່, ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, Anemos ມີຄວາມສູງໂດຍລວມຂອງ 62.8m. ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, Anemos ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງການຟື້ນຟູເຕັກໂນໂລຢີການເດີນເຮືອແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າແຮງຂອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນພະລັງງານລົມໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນເປັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກທີ່ສະອາດ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍລວມຂອງເຮືອຊ່ວຍຈໍາກັດການຕົກໃຈຂອງລາຄາຂອງການປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ.

ໃນການເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົນ, ກຳປັ່ນ Anemos ໄດ້ເດີນທາງຈາກ Le Havre, ປະເທດຝຣັ່ງ, ໄປຫາ Newark, New York. ສາຍຕາຂອງເຮືອໃບທີ່ເດີນທາງໄປຮອດ Newark ພ້ອມກັບບັນຈຸແຊມເປນ, cognac, ແລະ jam ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຍຸກທີ່ລືມໄປດົນນານຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານລົມ. ດ້ວຍ Anemos, TOWT ກໍາລັງຊອກຫາການຟື້ນຟູເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາຖືກ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. CEO ຂອງ TOWT Guillaume Le Grand ຫວັງວ່ານີ້ຈະເປັນການເດີນທາງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງການເດີນທາງໃນອະນາຄົດຂອງ Anemos, ແລະທ່ານກ່າວວ່າ ກຳ ປັ່ນອີກ 6 ລຳ ໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ ທ່າມກາງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂື້ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຄາບອນ.

ຕາມອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO), ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ອຍ CO2 ປະມານ 1 ຕື້ໂຕນໃນແຕ່ລະປີ, ເທົ່າກັບເກືອບ 3% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທົ່ວໂລກ. IMO ຫວັງວ່າຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນຂະແຫນງການໃນປີ 2050. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບາງສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ທົດລອງການຕິດຕັ້ງວ່າວຍັກເພື່ອດຶງເຮືອຢູ່ໃນທະເລຫຼືຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານລົມໃນເຮືອບາງສ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສກາຊວນ.

ອີງຕາມສະມາຄົມກໍາປັ່ນພະລັງງານລົມສາກົນ, ປະຈຸບັນມີເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານ 40 ໃນທົ່ວໂລກທີ່ນໍາໃຊ້ພະລັງງານລົມ. ນີ້ແມ່ນຍັງເປັນຈຳນວນໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກຳປັ່ນ 105,000 ລຳທີ່ມີກຳປັ່ນ 100 ໂຕນໃນທົ່ວໂລກ. ອີງຕາມວິທະຍາສາດທີ່ນິຍົມ, ພະລັງງານລົມບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການ propulsion ສູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງເປັນຊັບພະຍາກອນ inexhaustible ແລະຄາດຄະເນໄດ້. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບປະມານ 2%-3% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງໂລກ, ເທົ່າກັບ 837 ລ້ານໂຕນຂອງ CO2 ຕໍ່ປີ.

ພາກໃຕ້

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html