ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ນະຄອນຈະປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ທົດລອງຢູ່ບາງເຂດພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1, ລວມມີ 9 ຄຸ້ມຄື: ຫາຍບ່າຈູງ, ກ່ານາມ, ຮວ່າງກຽນ, ອ້າວຈ່າວ, ວັນມຽວ-ກວກຕືຢ໋າມ, ບາດີງ, ຢ້າວ, ງອກຮ່າ, ໄຕໂຮ່, ແນໃສ່ຍົກສູງຄຸນນະພາບການສັນຈອນ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງຂອງນະຄອນຫຼວງໃນຖະແຫຼງການເພື່ອປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ພ້ອມທັງສ້າງຈຸດໝາຍພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັນທີຫຼັງຈາກຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຖືກປະກາດ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນປະກົດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດເຫັນປະສົມ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄາດຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້, ລະດັບຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນແລະການຜະລິດແລະກິດຈະກໍາທຸລະກິດ.
ປະຊາຊົນເຫັນດີກັບເປົ້າຫມາຍ, ແຕ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ.
ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນຮ່າໂນ້ຍ , ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນວົງເງິນ 1 ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພົນລະເມືອງສູງກວ່າໝູ່, ບັນດາອົງການບໍລິຫານ ແລະ ການບໍລິການຂອງນະຄອນຫຼວງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ເຂດນີ້ມີຄວາມສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວລາຟ້າວໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນບ່າຍ. ການສຶກສາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ເພີ່ມປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ.
ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ອະນຸມັດມະຕິຈຳກັດລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຊົ່ວໂມງຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ພ້ອມທັງຕີລາຄາບັນດາເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້.
ພາຍຫຼັງມະຕິໄດ້ຮັບຜ່ານຢ່າງທັນການ, ປະຊາຊົນຢູ່ພາກກາງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບນະໂຍບາຍປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ. ທ່ານ ເລຫງອກແອງ (ຕາແສງ ຫາຍບິ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້ານະຄອນມີມາດຕະການໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ, ປະຊາຊົນສາມາດປັບຕົວໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຫຼາຍທ່ານຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນະໂຍບາຍ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງ. ທ່ານນາງ ດ່າວທິແທ່ງ (ເຂດກວາງໂຂງ) ແບ່ງປັນວ່າ: “ລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຍັງເປັນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄອບຄົວທີ່ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ ແລະ ຕໍ່າ, ຖ້າພວກເຮົາຈຳກັດເວລາແຕ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດພາລູກໄປໂຮງຮຽນ ແລະ ເຮັດວຽກຕາມເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກໍ່ບໍ່ສະດວກ, ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ ແຕ່ກໍ່ຫວັງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ກ່າວ.
ພໍ່ຄ້າຊາວຂາຍ ແລະ ທຸຣະກິດ ຂະໜາດນ້ອຍ ໃນເຂດ ວົງວຽນ 1 ຍັງໄດ້ສະແດງ ຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ຣະບຽບການ ໃໝ່ນີ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ ຄ່າຂົນສົ່ງ ສິນຄ້າ ແພງຂຶ້ນ ຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບ ຕໍ່ການດຳເນີນ ທຸຣະກິດ. ທ່ານ ເລຮຸຍຕຸ່ງ, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຢູ່ຖະໜົນ ຮ່າຕິ້ງ (ເຂດຄຸ້ມຮາຍບ່າຈຶງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າລົດນ້ຳມັນອາຍແກັດຖືກຈຳກັດໃນເວລາຮີບດ່ວນ, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາອາດຈະຊັກຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງທີ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ຫຼາຍກວ່າໝູ່ແມ່ນອຳນາດການປົກຄອງທຸກຂັ້ນ ໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດສາມາດປັບຕົວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ”.
ມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຍ້ອນທ່າອ່ຽງຫັນເປັນພາຫະນະບໍ່ມີອາຍພິດຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຫຼາຍປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຍັງເນັ້ນໜັກວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງໃນສັງຄົມ.
ນອກຈາກບັນດາວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍນີ້, ເຊິ່ງແມ່ນປະຊາຊົນຊາວນະຄອນຫຼວງທີ່ອາໄສຢູ່ພາຍໃນເຂດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1, ຍັງມີການສັນຈອນຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນອ້ອມຂ້າງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຈະໄປມາ ແລະ ຜ່ານເຂດໃຈກາງເມືອງນີ້ ເພາະຮ່າໂນ້ຍ ຍາມໃດກໍ່ແມ່ນ “ຫົວໃຈຂອງທົ່ວປະເທດ”. ການແກ້ໄຂການຈະລາຈອນຂອງກຸ່ມວິຊານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະກາດຢ່າງກົງໄປກົງມາໂດຍຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຂອງຮ່າໂນ້ຍໂດຍໄວ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງ synchronize ວິທີແກ້ໄຂ, ຫຼີກເວັ້ນການວາງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບປະຊາຊົນ
ທ່ານ ໂງກິມເຕ, ຊ່ຽວຊານການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຈຳກັດລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງກ່ອນ. ນີ້ລວມເຖິງການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວລົດເມ, ການຈັດວາງຈຸດຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຍ່າງແລະຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່. "ປະຊາຊົນເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເມື່ອພວກເຂົາເຫັນທາງເລືອກທີ່ສະດວກ, ປະຫຍັດແລະຫມັ້ນຄົງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ນະໂຍບາຍອາດຈະພົບກັບປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຢ່າງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ," ທ່ານ Tao ເນັ້ນຫນັກ.
ຕາມທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຮ່ວາງແອງເລ, ຄະນະວິທະຍາສາດສິ່ງແວດລ້ອມ, ມະຫາ ວິທະ ຍາໄລວິທະຍາສາດທຳມະຊາດ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຕີລາຄາສູງ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຈິດໃຈຂອງມະຕິສະບັບນີ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ເປັນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຍຸດທະສາດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອມຸ່ງໄປສູ່ນະຄອນສີຂຽວ, ຍືນຍົງ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນ. ພາຫະນະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 1 ຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນກ້າວໄປສູ່ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເມືອງຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂດ້ານອື່ນໆເຊັ່ນ: ເພີ່ມທະວີຄວາມຂຽວ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມອ່ອນ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າ, ດັດປັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງ, ຕິດຕາມກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດທາງອຸດສາຫະກຳທັງພາຍໃນ ແລະ ນອກເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ແລະ ຊຸກຍູ້ການສື່ສານເພື່ອປ່ຽນພຶດຕິກຳ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົດໝາຍບາງຄົນຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງມີລະບຽບການທີ່ໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບກອບເວລາທີ່ໃຊ້ໄດ້, ຮູບແບບການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່, ການຈັດການການລະເມີດ ແລະ ກົນໄກເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນໃນການປ່ຽນພາຫະນະ. ການປະເມີນຜົນກະທົບທາງນະໂຍບາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິເພື່ອປັບປຸງທັນເວລາ.
ຕາມແຜນການແລ້ວ, ລະບຽບການຈຳກັດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ຳມັນກາຊວນຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງວົງຈອນ 1 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນໃນບາງເວລາໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ. ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຊີ້ນຳເສັ້ນທາງອື່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫ້ປະຊາຊົນ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນໍາວ່າແຜນທີ່ຖະຫນົນນີ້ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການທົດລອງໃນຂັ້ນຕອນ, ຕົວຢ່າງໃນຂອບເຂດຂອງບາງເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງວົງແຫວນທັງຫມົດ 1, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການແລະຈໍາກັດຜົນກະທົບທາງລົບ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມືອງກໍ່ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ, ໃນນັ້ນມີ: ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນເມື່ອຊື້ພາຫະນະໄຟຟ້າ; ການຈັດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟໄວຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນບ່ອນຈອດລົດ ແລະບ່ອນຢູ່ອາໄສ; ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນພາຫະນະ; ສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງແລະທຸລະກິດຄົວເຮືອນໃນຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງຍານພາຫະນະການຈັດສົ່ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງມີຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມທົນທານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.
ໃນອິນເຕີເນັດ, ຫົວຂໍ້ຂອງການຈໍາກັດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໂດຍຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນທໍາອິດໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຫຼາຍທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. ແນວໃດກໍດີ, ຫລາຍພັນຄຳເຫັນຍັງສະເໜີວ່າ, ເມືອງຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ກົດດັນຜູ້ອອກແຮງງານ, ຂົນສົ່ງ, ນັກຮຽນ ແລະ ຄອບຄົວທີ່ມີລາຍຮັບປານກາງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບ “ທັງສະໜັບສະໜູນ ແລະ ລໍຖ້າ”, ຄາດວ່າ ມະຕິຈະນຳມາເຊິ່ງການປ່ຽນແປງໃນແງ່ດີ ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ຮັບປະກັນສິດຂອງປະຊາຊົນ.
ມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກ່ຽວກັບການຈຳກັດພາຫະນະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ໃຫ້ໝູນວຽນຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1 ຕາມກຳນົດເວລາ ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງມຸ່ງໄປສູ່ຕົວເມືອງຂຽວ, ສະອາດ ແລະ ທັນສະໄໝ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍເຂົ້າສູ່ຊີວິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ນະຄອນຕ້ອງສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພາຫະນະສຳຮອງ, ກົນໄກໜູນຊ່ວຍ, ພ້ອມທັງຮັກສາການເຈລະຈາກັບປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດເປັນປະຈຳ. ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສັງຄົມເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
(0)