3 wilayah dinamik mencipta momentum untuk megacity Bandaraya Ho Chi Minh

siêu đô thị - Ảnh 1. — Adalah perlu untuk "membangunkan" potensi Sungai Saigon dengan mempromosikan infrastruktur dan ruang di kedua-dua tebing, membina jambatan dan koridor untuk pembangunan budaya dan hiburan - Foto: QUANG DINH

Tetapi untuk merealisasikan sasaran pertumbuhan dua angka, Ho Chi Minh City mesti mencipta dan mengeksploitasi pemacu pertumbuhan baharu yang inovatif dan mampan.

Bercakap dengan Tuoi Tre, Profesor Madya Dr. TRAN DINH THIEN - bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam, ahli Majlis Penasihat Dasar Perdana Menteri - berkata bahawa cabaran terbesar bagi pengembangan Bandar Ho Chi Minh ialah mengekalkan kadar pertumbuhan yang tinggi dan bandar itu perlu mengenal pasti dengan jelas industri utama generasi baharu untuk mempunyai strategi pembangunan.

Kuncinya terletak pada memanfaatkan ketersambungan serantau, membuat pelaburan strategik dalam infrastruktur dan menggunakan mekanisme khusus untuk mengubahnya menjadi kekuatan ekonomi gabungan untuk mempercepatkan pembangunan ekonomi, katanya.

Ia adalah perlu untuk menubuhkan Bandar Ho Chi Minh sebagai pusat logistik global. Vietnam menarik perhatian kerana peralihan laluan maritim ke barat laut Pasifik . Bandar Raya Ho Chi Minh mesti memanfaatkan pintu masuk strategik ke Asia Tenggara ini, terutamanya melalui penyelarasan optimum pelabuhan transit antarabangsa di Cai Mep - Thi Vai dan Can Gio.

Prof. Dr. Tran Dinh Thien

Perlu wujudkan sinergi

* Apabila Bandar Ho Chi Minh berkembang ke skala bandar yang lebih besar, apakah kelebihan yang harus kita manfaatkan untuk mencipta momentum bagi pembangunan megacity, tuan?

- Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau (lama) pada asalnya adalah tiga blok, tiga wilayah dinamik. Kini mereka telah bergabung untuk membentuk sebuah bandar raya baru, Ho Chi Minh City, yang sangat kukuh dalam semua aspek. Dari segi penarafan skala berbanding bandar lain di negara ini, Ho Chi Minh City berada di kedudukan nombor 1 dengan KDNK mencecah lebih 2.7 juta bilion VND, penunjuk lain seperti hasil belanjawan, KDNK/orang, kawasan, penduduk... juga jauh mendahului lokaliti yang masih ada.

Penggabungan tiga lokaliti menjadi satu blok besar bukan sekadar sintesis kekuatan lokaliti lama. Ini mencipta kekuatan baharu yang unggul berkat dua perkara utama untuk mencipta momentum baharu. Yang pertama ialah mencipta resonans. Tiga komponen tidak boleh digabungkan menjadi satu seperti pada masa lalu, tetapi resonans dicipta dengan menyambung dan memilih keutamaan yang lebih munasabah. Untuk masa yang lama, sambungan tidak baik, setiap orang menjaga diri mereka sendiri, jadi kecekapan pertumbuhan tidak tinggi. Kini, kami mempunyai syarat untuk mengendalikannya dengan lebih betul dan mengendalikannya dengan lebih kuat.

Kedua, kita mempunyai pilihan keutamaan, iaitu, apabila kita mempunyai kompleks, kita perlu tahu kelompok mana yang perlu difokuskan dan di peringkat mana. Contohnya, dalam keseluruhan sistem tali pinggang, sambungan mana yang perlu dibuat dengan cepat, laluan mana yang membuka setiap rantau tetapi mencipta momentum untuk wilayah lain. Atau sama dengan laluan metro dalam bandar dan antara wilayah, kita mesti menentukan laluan mana yang perlu diutamakan, menyelesaikan masalah mendesak untuk Bandar Ho Chi Minh.

Resonans ini mewujudkan peningkatan kecekapan dan peningkatan daya. Bandar Raya Ho Chi Minh kini merupakan sebuah bandar raya besar dan mesti bersaing dengan dunia, bukan sahaja di dalam negara, jadi ia perlu meletakkan dirinya sebagai "kuasa" integrasi dan persaingan global pada masa hadapan. Ini adalah pusat ekonomi, lokomotif pembangunan dan pertumbuhan negara, dan koordinat sambungan dan transit antarabangsa.

* Selain memaksimumkan sinergi daripada tiga blok tradisional dan kuasa penggerak tradisional, apakah daya penggerak baharu yang perlu ditambah oleh bandar untuk mencapai pertumbuhan tinggi, pertumbuhan dua angka?

- Pemacu lama tidak mencukupi untuk kita mencapai pertumbuhan yang tinggi, jadi kita perlu memberi tumpuan kepada institusi baharu, penyelesaian yang tidak konvensional dan usaha luar biasa untuk mencipta peluang ekonomi baharu.

Pertama, adalah perlu untuk membina infrastruktur pengangkutan terobosan. Ia adalah perlu untuk menggalakkan pembangunan sistem kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api bertingkat di dalam bandar. Bandar ini telah menetapkan matlamat untuk membangunkan ratusan, malah beribu-ribu kilometer landasan kereta api bandar, sistem ini bukan sahaja menghubungkan bandar dalam tetapi juga menghubungkan ke Ba Ria - Vung Tau dan Binh Duong.

Ini akan menjadi daya penggerak yang sangat kuat kerana ia menyelesaikan kesesakan dan mewujudkan peluang untuk menarik sumber melalui perkongsian awam-swasta. Ia adalah perlu untuk menghubungkan pelabuhan laut, mengoptimumkan dua pelabuhan utama Cai Mep - Thi Vai dan Can Gio. Bandar ini mempunyai kelebihan yang memastikan "berada di belakang dan ke hadapan" dalam mewujudkan pusat logistik global - kawasan yang sangat kompetitif.

Ini adalah misi nasional, kita tidak boleh membiarkan dua pelabuhan bersaing dalam satu lokaliti, tetapi mesti mencipta mekanisme dan kaedah untuk pelabuhan transit ini berkumpul sebaik mungkin. Ini memerlukan Kerajaan Pusat dan khususnya Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai penyelesaian dari segi langkah dan mekanisme.

Ia adalah perlu untuk membina ruang ekonomi bandar multidimensi, termasuk ekonomi peringkat rendah dan berteknologi tinggi. Bandar Raya Ho Chi Minh harus memberi perhatian kepada pembangunan ekonomi peringkat rendah (ruang ekonomi di bawah tanah). Ini bukan sahaja membantu menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas di darat.

Lebih penting lagi, ia membayangkan pembangunan industri pembuatan pesawat, pasaran global yang berkembang pesat yang menyumbang kepada tujuan ketenteraan dan awam.

Akhir sekali, adalah perlu untuk menggalakkan kuasa penggerak baharu seperti pusat kewangan antarabangsa, zon perdagangan bebas yang dikaitkan dengan pusat logistik, pertumbuhan hijau...

3 vùng động lực tạo sức bật cho siêu đô thị TP.HCM - Ảnh 3. — Bandar Raya Ho Chi Minh perlu menggalakkan pembangunan kereta api berkelajuan tinggi dan sistem kereta api bertingkat di dalam bandar untuk menghubungkan kawasan dalam bandar dan antara wilayah - Foto: Q.DINH

Membangkitkan potensi ekonomi bawah tanah dan ekonomi malam

* Adakah kita masih mempunyai ruang untuk membangunkan kawasan di mana Bandar Ho Chi Minh mempunyai kekuatan tetapi masih belum dieksploitasi sepenuhnya, seperti ekonomi pada waktu malam, ruang budaya, atau terutamanya ekonomi bawah tanah, yang telah berjaya dibangunkan di banyak negara?

- Sejak sekian lama, tumpuan pembangunan hanya di permukaan (tanah) menyebabkan kesesakan dan kenaikan harga tanah. Bandar Ho Chi Minh perlu berkembang ke ruang lain. Ekonomi bawah tanah juga merupakan ruang yang besar untuk Bandar Ho Chi Minh. Setiap bandar bertamadun dan moden mempunyai ruang bawah tanah, malah seperti bandar bawah tanah untuk perniagaan, membeli-belah, hiburan, perjalanan...

Oleh itu, Bandaraya Ho Chi Minh perlu meluaskan kawasan komersial, tempat letak kereta bawah tanah, terutamanya menghubungkan ruang bawah tanah dengan laluan metro. Ruang bawah tanah kurang tercemar, kurang sesak dan lebih selamat, jadi ia perlu dibangunkan untuk mewujudkan lebih banyak ruang untuk ruang tanah yang sudah sempit. Bandar Ho Chi Minh juga mempunyai potensi terbesar di Vietnam untuk membangunkan ekonomi malam, tetapi ia tidak berhenti pada makan malam, minum bir, dan beberapa perkhidmatan hiburan malam.

Perlu ada strategi untuk menaik taraf ekonomi malam termasuk membeli-belah, teater kelas tinggi, gelanggang seni mempertahankan diri, pertandingan antarabangsa... Bandaraya Ho Chi Minh perlu membuka ruang budaya dan industri budaya kerana budaya wilayah Selatan sangat unik, ia adalah budaya terbuka, budaya liberal, kreatif, rakyat yang berbudi pekerti, pemurah, dan penyayang. Semangat ini menarik dunia dan membuka diri kepada dunia, mewujudkan daya penggerak yang sangat kuat.

Seperti sungai, ia perlu mempunyai perkaitan antara cabangnya untuk membentuk aliran yang kuat ke laut. Bandar Raya Ho Chi Minh perlu berhubung bukan sahaja secara geografi tetapi juga secara institusi dan ruang (di langit, di darat, di laut, di ruang digital) supaya aliran pertumbuhan tidak dihalang oleh kesesakan lama, seterusnya menembusi untuk mencapai sasaran dua digit.

* Walaupun ia dianggap sebagai talian hayat, selain digunakan untuk kapal dan bot, Sungai Saigon masih "tidur" dan ekonomi sungai masih belum dikejutkan?

- Membangunkan sungai bukan sahaja membangun di sungai, tetapi menyedarkan kehidupan di kedua-dua belah sungai. Barulah kehidupan di sungai menjadi bermakna, menghubungkan kedua-dua belah pihak akan mewujudkan pertumbuhan baharu.

Khususnya, infrastruktur dan ruang di kedua-dua bank perlu dipromosikan, seperti membina jambatan penting, mewujudkan koridor pembangunan di kedua-dua bank termasuk kelompok budaya dan hiburan di sepanjang kedua-dua bank. Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai adalah sungai Vietnam semata-mata, bukan berasal dari luar negara seperti Sungai Merah atau Sungai Mekong. Kita adalah tuan kepada sumber kita sendiri, jadi kita mesti mempunyai sikap yang serius, berbudaya dan bertanggungjawab untuk melindungi sumber itu dan memelihara identiti kita.

Kita perlu menggembleng kuasa sektor swasta kerana perniagaan mempunyai idea dan telah mula membina projek untuk merealisasikan infrastruktur menghubungkan di kedua-dua belah sungai, jadi kerajaan perlu menyokong dalam semangat keterbukaan, ketelusan dan perbincangan untuk melakukan yang lebih baik.

* Pusat kewangan antarabangsa dan zon perdagangan bebas (FTZ) juga dijangka menjadi pemacu pertumbuhan baharu bagi bandar itu. Bagaimanakah tempat-tempat ini boleh menyumbang kepada GRDP bandar tidak lama lagi?

- Kita mesti memilih model yang benar-benar bagus dan unik untuk mengatasinya dan ini juga merupakan kisah kebangsaan, bukan hanya untuk Bandar Ho Chi Minh. Kita mesti menjemput pakar antarabangsa terbaik untuk mereka bentuk untuk kita, termasuk menjemput pakar Vietnam yang baik dari luar negara untuk kembali membina tanah air kita. Ini adalah kuasa penting untuk berkongsi pengalaman dengan pakar domestik, membantu melicinkan proses integrasi antarabangsa.

Kita mesti memberi Bandar Raya Ho Chi Minh kuasa negara untuk menubuhkan radas dan majlis penasihat. Bandar Raya Ho Chi Minh mesti beroperasi dalam pengertian yang benar-benar nasional, di peringkat antarabangsa, bukan hanya di peringkat tempatan. Kita mesti bersaing dengan dunia dan meminjam kekuatan dunia. Kita mesti belajar dari Korea, China, dan Singapura untuk menjemput pakar yang baik dan belajar daripada amalan baik dunia, tetapi kita mesti menjadi tuan. Kita yang lambat datang, tetapi kita tidak boleh tergesa-gesa.

siêu đô thị - Ảnh 4. — Bandar Raya Ho Chi Minh sedang menyelidik pembangunan zon perdagangan bebas Cai Mep Ha (dahulunya Ba Ria - Vung Tau) yang dikaitkan dengan gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai - Foto: A LOC

Membangunkan zon perdagangan bebas mewujudkan premis untuk kejayaan

Menurut orientasi Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh, kawasan Ba Ria - Vung Tau dirancang untuk memajukan ekonomi marin, khususnya kluster pelabuhan dan sistem logistik. Khususnya, gugusan pelabuhan laut dalam Cai Mep - Thi Vai secara beransur-ansur menjadi pelabuhan super Vietnam dan dunia.

Terutama, pelabuhan Gemalink adalah salah satu daripada 19 pelabuhan di dunia yang mampu menerima kapal kontena dengan kapasiti sehingga 24,000 TEU. Sejak kebelakangan ini, pelabuhan super ini telah menarik syarikat pelabuhan terbesar di dunia dan syarikat perkapalan untuk bertumpu. Banyak pengendali pelabuhan terbesar dunia beroperasi dalam usaha sama di sini.

Selain itu, kawasan Cai Mep Ha (wad Tan Phuoc dan Tan Hai) sedang menyelidik dan membina zon perdagangan bebas (FTZ), dengan skala kira-kira 3,800 hektar. Ini ialah kawasan bersepadu pelbagai fungsi, dengan sempadan geografi dan ruang yang ditentukan, dibahagikan kepada 3 kawasan berfungsi dengan 8 sub-kawasan bersebelahan.

Penubuhan Cai Mep Ha FTZ akan menyumbang untuk menarik modal pelaburan domestik dan asing, terutamanya daripada syarikat logistik, perdagangan dan perkilangan berteknologi tinggi. Dari situ, ia akan mewujudkan momentum pertumbuhan baharu untuk Bandar Ho Chi Minh, Tenggara dan sistem pelabuhan negara.

Banyak perniagaan telah menyatakan minat dan mencadangkan untuk melabur dalam Cai Mep Ha FTZ. Bagaimanapun, untuk Cai Mep Ha FTZ benar-benar membuat kejayaan, pakar percaya bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mempunyai mekanisme khususnya sendiri seperti prosedur kastam, tarif, pelaburan, import-eksport dan logistik yang pantas, telus dan stabil.

Utamakan pelaburan dalam laluan pengangkutan strategik, infrastruktur segerak dan terbuka. Pilih syarikat besar, berteknologi tinggi, mesra alam, elakkan pelaburan "melayari" atau perniagaan yang mengambil kesempatan daripada insentif.

Memperkasakan Bandar Ho Chi Minh menjadi lebih autonomi dan menentukan kendiri

Menurut Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien, sebab asas mengapa Bandar Raya Ho Chi Minh dan seluruh wilayah Tenggara mengalami kesukaran untuk berkembang "sehingga potensi penuh mereka" sejak kebelakangan ini adalah "kekangan institusi", yang merupakan kesesakan kesesakan. Untuk mencapai pertumbuhan dua digit, pemikiran dan mekanisme mesti "dimampatkan". Bukan sahaja Bandaraya Ho Chi Minh, malah seluruh wilayah ekonomi utama Selatan perlu dinaik taraf ke tahap institusi yang lebih tinggi untuk menerajui model "penentuan nasib sendiri, membuat diri, tanggungjawab diri".

Resolusi 98 adalah sangat penting, tetapi semangat pelaksanaan mestilah lebih terbuka dan lebih diperkasakan dan bagaimana untuk menjadikan kader yakin dengan kerja mereka. Pemerkasaan yang baik adalah seperti brek yang baik, membantu orang ramai pergi dengan lebih pantas. Pemerkasaan adalah untuk menjadikan mereka bertanggungjawab, dengan itu menggalakkan inisiatif dan kreativiti. Apabila diberi sumber dan terikat dengan misi terkemuka, Ho Chi Minh City mesti bertanggungjawab. Jika tidak mampu, mereka mesti pergi secara automatik. Tanggungjawab diri adalah ujian terbaik untuk melihat sama ada bakat individu dan bakat organisasi boleh bertahan.

Mekanisme mesti beroperasi berdasarkan prinsip: kerja memilih orang, bukan orang memilih pekerjaan. Ia adalah perlu untuk menetapkan piawaian untuk kerja, kemudian pilih orang yang terbaik. Berikan Kota Ho Chi Minh mekanisme autonomi kreatif dengan skop, tahap dan tanggungjawab nasional yang mencukupi, maka ia akan mempunyai orang yang sesuai.

Kembali ke topik

NGOC HIEN - A LOC

Sumber: https://tuoitre.vn/3-vung-dong-luc-tao-suc-bat-cho-sieu-do-thi-tp-hcm-20251111081816998.htm