95% perniagaan logistik masih dalam peringkat awal penghijauan.

Pertumbuhan cepat tetapi peralihan hijau perlahan

Pada petang 31 Julai, pada seminar mengenai Dasar Kewangan untuk pembangunan logistik hijau yang dianjurkan oleh Majalah Ekonomi - Kewangan, Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), berkata bahawa industri logistik mempunyai kadar pertumbuhan yang pantas, dengan purata 14-16%/tahun, hampir dua kali lebih tinggi daripada kadar pertumbuhan KDNK.

Walau bagaimanapun, industri ini masih berkembang secara senyap, kekurangan perusahaan berskala besar yang mampu menerajui pasaran. Sementara itu, keperluan untuk transformasi digital dan transformasi hijau secara beransur-ansur telah diiktiraf oleh perusahaan, tetapi pelaksanaan sebenar masih terhad.

Encik Dang Vu Thanh - Naib Presiden Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA) - berkata bahawa transformasi hijau bukan lagi trend, tetapi telah hadir dalam setiap aktiviti harian perusahaan logistik di seluruh dunia.

Di Vietnam, walaupun beberapa perusahaan besar seperti Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... telah mula menggunakan ESG, melaksanakan penyelesaian mesra alam seperti beralih kepada pengangkutan air, melabur dalam peralatan penjimatan tenaga...

Bagaimanapun, majoriti perusahaan logistik, terutamanya perusahaan kecil dan sederhana (PKS) menyumbang 95%, masih "mengambil langkah pertama" dalam perjalanan penghijauan.

Dalam konteks usaha global untuk mengurangkan pelepasan dan membina rantaian bekalan yang mampan, transformasi hijau bukan sahaja menjadi syarat untuk kemasukan pasaran tetapi juga faktor yang membantu perniagaan meningkatkan daya saing mereka, mengoptimumkan kos jangka panjang dan menyumbang kepada matlamat alam sekitar negara.

Transformasi hijau tidak boleh diharapkan daripada perniagaan sahaja

Walaupun menyedari trend yang tidak dapat dielakkan, kebanyakan perusahaan logistik Vietnam masih menghadapi beberapa siri halangan apabila melaksanakan transformasi hijau. Contohnya, isu modal, teknologi, dasar dan mekanisme penyelarasan antara sektor.

Menurut Dr. Do Thien Anh Tuan, Pensyarah di Sekolah Dasar dan Pengurusan Awam Fulbright, kesesakan pertama ialah isu "di mana wang itu?". Walaupun 95-97% perniagaan logistik adalah perusahaan kecil dan sederhana (PKS), pasaran kewangan hijau di Vietnam masih sangat muda.

Sehingga pertengahan tahun, kewangan hijau menyumbang hanya 4.35% daripada jumlah kredit, jauh lebih rendah daripada jangkaan minimum sebanyak 10%.

Bank juga menghadapi kesukaran untuk menentukan kriteria untuk "apa yang hijau" kerana kekurangan sistem pengelasan bersatu. Industri logistik khususnya dan ekonomi secara amnya masih kekurangan rangka kerja perundangan yang jelas, dan tiada sistem untuk mengukur pelepasan dan menilai keberkesanan pelaburan hijau.

Selain itu, instrumen kewangan seperti bon hijau, sijil dana hijau atau sokongan kadar faedah hijau masih kurang dibangunkan, menjadikannya lebih sukar bagi perniagaan untuk mengakses sumber penukaran.

Dari perspektif teknologi, Encik Tran Thanh Hai berkata bahawa penukaran daripada kenderaan berkuasa petrol kepada kenderaan elektrik, menggunakan LNG atau kenderaan sel bahan api hidrogen masih menghadapi halangan besar disebabkan kos yang tinggi, teknologi tidak popular dan keadaan operasi yang terhad.

Sebagai contoh, harga traktor elektrik 4-5 kali lebih tinggi daripada kenderaan yang menggunakan bahan api tradisional, yang menjadi masalah sukar bagi perusahaan kecil dan sederhana apabila mereka ingin membuat peralihan hijau.

Dari perspektif pemimpin perniagaan, Encik Dang Vu Thanh, Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Logistik Selatan (Sotrans), berkongsi kisah sebenar daripada perniagaan itu. Syarikat ini mula-mula mendekati pinjaman hijau bernilai 5 juta USD daripada institusi kewangan antarabangsa 10 tahun yang lalu, tetapi untuk diluluskan, unit tersebut perlu memenuhi beberapa siri keperluan alam sekitar seperti ujian kualiti tanah, membina sistem operasi yang mampan, pensijilan ESG untuk pasukan pemandu, dsb.

Encik Thanh percaya bahawa kos permulaan mungkin meningkat, tetapi hasilnya ialah perniagaan boleh mengurangkan kos jangka panjang dan beroperasi dengan lebih cekap. Beliau menegaskan: "Memulakan penukaran hijau adalah disebabkan permintaan institusi kewangan, tetapi hanya apabila melakukannya anda akan melihat makna sebenar."

Dari sudut dasar, pakar bersetuju bahawa penyelarasan yang kukuh diperlukan daripada Negara, terutamanya kementerian seperti Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Kementerian Pembinaan, Kementerian Kewangan, Bank Negara dan sebagainya. Kita tidak boleh hanya mengharapkan usaha perniagaan apabila keadaan kewangan, perundangan, dan infrastruktur masih mempunyai terlalu banyak kekurangan.

Negara perlu segera menyepadukan insentif cukai dan subsidi untuk perusahaan transformasi hijau, dan termasuk stesen pengecasan, gudang hijau, dan logistik pintar dalam perancangan pelaburan awam.

“Tidak ada pembangunan hijau tanpa modal hijau,” tegas Encik Do Thien Anh Tuan. Dan untuk memiliki modal itu, seluruh sistem perlu berganding bahu, daripada agensi pengurusan, bank, kepada dasar fiskal dan monetari untuk menyokong transformasi hijau dengan jelas, telus dan terukur.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm