"Sarapan pagi di Hanoi, makan tengah hari di Saigon" terima kasih kepada kereta api berkelajuan tinggi.

Sebagai penduduk ibu kota yang tinggal pada tahun 2047, anda menaiki kereta api berkelajuan tinggi di stesen Ngoc Hoi pada waktu pagi. Kereta api itu memecut ke selatan seperti sebuah Boeing yang berlepas dari landasan. Apabila jam menunjukkan tengah hari, anda melihat Sungai Saigon dan semenanjung Thu Thiem di Bandar Raya Ho Chi Minh muncul di depan mata anda.

Itulah senario yang menjanjikan yang digariskan dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, yang akan diserahkan oleh Kementerian Pengangkutan kepada Dewan Undangan Negeri. Kelajuan yang direka untuk laluan kereta api itu ialah 350 km/j, dengan kereta api paling canggih mampu mengangkut penumpang dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh dalam masa 5 jam 20 minit.

"5 jam 20 minit" – angka yang diingini memandangkan realiti bahawa perjalanan kereta api antara Vietnam Utara dan Selatan mengambil masa sehingga 33 jam, dan bas tidur mengambil masa sehingga 40 jam untuk perjalanan antara kedua-dua hujung negara.

Dalam laporan pra-kebolehlaksanaan, perunding projek mencadangkan kelajuan reka bentuk 350 km/j untuk kereta api (kelajuan operasi 320 km/j). Panjang keseluruhan laluan ialah 1,541 km, dari stesen Ngoc Hoi ( Hanoi ) ke stesen Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh), melalui 23 stesen dan 20 wilayah dan bandar.

Di sepanjang laluan ini, unit operasi akan mengatur pelbagai perkhidmatan kereta api.

Nombor kereta api dan masa perjalanan untuk setiap jenis.

Secara khususnya, kereta api kelas 1 akan beroperasi dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh, hanya berhenti di lima stesen utama: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang, dan Thu Thiem. Kelas kereta api ini akan membantu merealisasikan visi "sarapan pagi di Hanoi, makan tengah hari di Saigon," dengan jumlah masa perjalanan dari Ngoc Hoi ke Thu Thiem selama 5 jam 20 minit.

Kereta api Jenis 2 juga beroperasi di seluruh Vietnam Utara-Selatan tetapi akan berhenti di stesen berselang-seli (kereta api Jenis 2A berhenti di stesen bernombor genap, kereta api Jenis 2B berhenti di stesen bernombor ganjil). Dengan kereta api jenis ini, masa perjalanan dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh adalah 7 jam 25 minit.

Selain itu, kereta api Jenis 2C akan beroperasi di laluan seperti: Hanoi – Vinh; Hanoi – Da Nang; Bandar Ho Chi Minh – Nha Trang; Bandar Ho Chi Minh – Da Nang…

Ketidakseimbangan bahagian pasaran dalam pengangkutan disebabkan oleh sistem kereta api sedia ada yang ketinggalan zaman (Sumber: Laporan pra-kebolehlaksanaan).

Selama bertahun-tahun, landasan kereta api Utara-Selatan telah kehilangan peranan utamanya dalam pengangkutan jarak sederhana dan jauh. Bahagian pasarannya dalam pengangkutan kereta api telah merosot dengan ketara, dan walaupun kualiti perkhidmatan telah bertambah baik, ia tidak cukup menarik untuk menggalakkan pelanggan kembali.

Menurut penilaian perunding projek, pemilihan kelajuan reka bentuk 350 km/j akan membantu landasan kereta api berkelajuan tinggi bersaing dengan mod pengangkutan lain seperti udara dan jalan raya dalam sektor pengangkutan penumpang.

Pada masa ini, perkhidmatan kereta api terpantas Vietnam Railways mengambil masa kira-kira 33 jam untuk perjalanan dari Stesen Hanoi ke Stesen Saigon. Bagi bas, masa perjalanan untuk jarak yang sama ialah 35-45 jam (bergantung pada jenis kenderaan).

Perjalanan udara kini merupakan mod pengangkutan terpantas antara Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan masa penerbangan hanya kira-kira 2 jam 10 minit. Walau bagaimanapun, penumpang udara perlu meluangkan masa tambahan untuk prosedur daftar masuk dan menghadapi risiko kelewatan penerbangan.

"Sarapan pagi di Hanoi, makan tengah hari di Saigon" merupakan metafora romantis untuk kelajuan unggul landasan kereta api berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, landasan kereta api hanya akan benar-benar mencapai kecekapan yang tinggi jika orang ramai benar-benar memerlukan dan boleh mengakses perkhidmatan pengangkutan jenis ini.

Berkenaan ramalan permintaan pengangkutan, sektor kereta api dijangka akan menyediakan perkhidmatan kepada 122.7 juta penumpang dan 18.2 juta tan barang menjelang 2050. Laluan kereta api sedia ada, selepas pengubahsuaian, pada dasarnya akan memenuhi keperluan barang; walau bagaimanapun, pengangkutan penumpang akan memerlukan kereta api berkelajuan tinggi.

Laluan yang dicadangkan dan lokasi stesen kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (Imej: Laporan pra-kebolehlaksanaan).

Berdasarkan purata harga tiket dua syarikat penerbangan dengan bahagian pasaran terbesar, Vietnam Airlines dan Vietjet Air, perunding projek menganggarkan bahawa harga tiket kereta api berkelajuan tinggi 350km/j adalah kira-kira 75% daripada harga tiket kapal terbang.

Untuk memenuhi kemampuan dan menarik penumpang, tiket kereta api berkelajuan tinggi dibahagikan kepada tiga tahap harga (kelas pertama, kelas kedua dan kelas ketiga) yang sepadan dengan kumpulan penumpang dan tahap kemudahan yang berbeza.

Secara kasarnya, tiket kereta api kelas pertama berharga $0.18/km (petak VIP); tiket kelas kedua berharga $0.074/km; dan tiket kelas ketiga berharga $0.044/km. Contohnya, untuk laluan Hanoi – Bandar Raya Ho Chi Minh, tiket kelas pertama berharga 6.9 juta VND; tiket kelas kedua berharga 2.9 juta VND; dan tiket kelas ketiga berharga 1.7 juta VND.

Satu persoalan yang timbul ialah sama ada, dengan reka bentuk tambang di atas, sistem kereta api berkelajuan tinggi dapat menampung kos operasi dan menjadi menguntungkan?

Perbadanan Keretapi Vietnam (VNR) dijangka akan menjadi entiti yang bertanggungjawab untuk menerima dan mengendalikan keseluruhan laluan, dan akan bertanggungjawab untuk pembayaran balik kos yang berkaitan dengan kenderaan, peralatan dan latihan kakitangan. VNR akan membentuk dua perusahaan: satu untuk mengurus dan mengendalikan infrastruktur, dan satu lagi untuk menerima kenderaan untuk perniagaan pengangkutan.

Menurut firma perunding itu, aliran pendapatan projek itu terutamanya akan datang daripada operasi pengangkutan dan komersial (jualan tiket, pengiklanan, perniagaan stesen, dll.). Mulai tahun 2036 dan seterusnya, pendapatan daripada pengangkutan boleh menampung kos operasi, penyelenggaraan kenderaan, penyelenggaraan infrastruktur dan yuran infrastruktur yang dibayar kepada kerajaan.

Laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan telah disediakan oleh Kementerian Pengangkutan. Firma perunding yang bertanggungjawab menyediakan laporan tersebut ialah konsortium TEDI – TRICC – TEDIS.

Menurut laporan ini, projek ini direka bentuk sebagai landasan berkembar, tolok 1,435mm, berelektrik, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j dan beban gandar 22.5 tan/gandar. Jumlah pelaburan ialah $67.34 bilion.

Kereta api berkelajuan tinggi mempunyai banyak kelebihan yang menarik penumpang, seperti tambang yang lebih murah daripada perjalanan udara, keselamatan yang lebih baik daripada pengangkutan jalan raya, pengurangan pelepasan (kerana ia menggunakan elektrik), dan kebolehpercayaan serta ketepatan masa.

Tambahan pula, pembinaan jalan raya juga mempunyai banyak manfaat lain seperti mempercepatkan pembandaran, mengurangkan kesesakan lalu lintas, memudahkan perancangan kawasan bandar baharu, mendesentralisasikan penduduk, mewujudkan pekerjaan baharu, mempromosikan potensi pelancongan dan membangunkan industri bahan binaan dan pembuatan.

Perunding projek mencadangkan agar bahagian Hanoi – Vinh dan Bandar Raya Ho Chi Minh – Nha Trang akan dibina dari tahun 2027 hingga akhir tahun 2032, dengan operasi bermula pada tahun 2033. Bahagian Vinh – Nha Trang akan memulakan pembinaan dari tahun 2028-2029 hingga 2035, dengan operasi bermula pada tahun 2036.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm