Akhbar Jepun menulis tentang perahu layar kayu yang beransur-ansur hilang di Teluk Ha Long

Nguyen Dinh Chuong, wakil limbungan kapal Ha Long, berasa sedih apabila bot layar kayu yang membawa penumpang semakin berkurangan.

Sejak abad kedua di China, kapal layar itu terkenal dengan kebolehgerakan dan kestabilannya, terutamanya di laut bergelora. Hari ini, kapal layar bermotor masih digunakan untuk memancing di bahagian China dan Jepun, dan untuk bersiar-siar di Hong Kong, Kemboja dan Vietnam.

Di Vietnam, selepas beberapa siri kemalangan maut, termasuk tragedi 2011 yang mengorbankan 12 orang apabila bot kayu pecah separuh, Jabatan Pengangkutan Quang Ninh berkata pada 2016 bahawa bot pelancong kayu akan diganti secara beransur-ansur dengan bot besi yang lebih selamat.

Sebuah bot kayu dengan layar membawa pelancong yang dimiliki oleh Nguyen Van Cuong. Foto: Nikkei Asia

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang bilangan kapal layar kayu yang semakin berkurangan di Vietnam, Ian Lloyd Neubauer, seorang wartawan akhbar Nikkei Asia Jepun, pergi ke Ha Long untuk bertemu Nguyen Van Cuong, pemilik armada kecil kapal yang beroperasi di teluk itu.

Selepas Teluk Ha Long diiktiraf oleh UNESCO sebagai Tapak Warisan Dunia pada tahun 1994, Nguyen Van Cuong menggunakan semua wang simpanannya untuk membina Cat Ba Imperial, sebuah kapal sepanjang 27 meter dengan empat kabin dengan bilik mandi peribadi dan dua layar sepanjang 12 meter.

Menjelang 2019, apabila Vietnam mengalu-alukan rekod 18 juta pelawat antarabangsa, armada Cuong telah meningkat empat kali ganda. Dijejaskan oleh wabak itu, perniagaan Cuong telah pulih secara beransur-ansur kerana Vietnam dijangka memenuhi sasarannya untuk mengalu-alukan 8 juta pengunjung tahun ini.

"Armada saya diilhamkan oleh bot layar kecil yang saya gunakan untuk pergi memancing bersama datuk saya semasa kecil - jenis bot yang masih digunakan oleh nelayan di Teluk Ha Long hari ini," kata Cuong sambil menghalau penumpang keluar dari Ben Beo, sebuah pelabuhan di tenggara kepulauan Cat Ba.

Bot Cuong berbeza daripada jung Cina yang berdasar rata kerana "air di Teluk Ha Long sangat tenang." Bot segi empat tepat memberikan pelancong lebih banyak ruang di atas dek daripada jung China yang melengkung.

Pada pandangan pertama, Cat Ba Imperial mempunyai cat yang mengelupas. Sebahagian daripada kayu itu reput, dan terdapat kesan karat pada pagar logam. Tetapi sebagai balasan, bot itu menarik pelawat antarabangsa terima kasih kepada hiasannya yang cantik dengan tanglung yang menerangi dek pada waktu malam, kerja kayu buatan tangan yang menghiasi cucur atap, bingkai tingkap dan kabin. Di haluan kapal adalah tangga kayu jati bulat menuju ke dek pemerhatian, di mana pelawat berbaring di kerusi berjemur dan mengagumi warisan UNESCO. Layar merah yang berkibar ditiup angin mencipta gambaran dunia lama yang indah dan menawan, menarik perhatian setiap pelancong yang duduk di atas kapal persiaran moden yang lalu lalang.

Ian percaya bahawa penurunan beransur-ansur bot layar kayu bukan sahaja mengehadkan pilihan untuk tetamu tetapi juga menjadikan pemandangan laut lebih monoton tanpa layar merah terang.

Nguyen Van Chuong, seorang pembaik kapal di Ha Long. Foto: Nikkei Asia

"Ia menyedihkan kerana ini adalah bot layar kayu terakhir di Vietnam," kata Cuong sambil melihat armadanya. Pemilik menambah bahawa bot-bot itu bukan hanya untuk membawa penumpang untuk menjana wang, tetapi "juga sebahagian daripada sejarah, budaya, simbol kita."

Ian bersetuju. Beliau telah melayari bot kayu di Maldives, Indonesia, Tasmania (Australia) dan New Zealand. Tetapi Ian "tidak pernah melihat gabungan kayu dan air yang lebih fotogenik daripada bot persiaran di Teluk Ha Long".

Mengenai bot layar kayu yang menenggelamkan dan mengorbankan penumpang di Teluk Ha Long pada masa lalu, Cuong berkata ia "reka bentuk yang buruk" dan pemiliknya yang tamak membina dua atau tiga tingkat lagi di geladak untuk mempunyai lebih banyak kabin walaupun pada hakikatnya bot itu tidak dapat menanggung beratnya.

Selepas dua hari di laut, Ian melawat Anh Hang, limbungan kapal di mana Cat Ba Imperial menjalani penyelenggaraan dua kali setahun, di Ha Long City. "Keluarga saya telah membina bot selama enam atau tujuh generasi," kata Nguyen Dinh Chuong sambil menunjukkan Ian di sekitar tempat keluarganya membina bot. Halaman itu dipenuhi dengan kepingan kayu lama, serpihan logam, dan habuk papan. Sekumpulan pekerja menggunakan hos tekanan tinggi untuk mengikis tiram dari bot nelayan.

Mengenai sebab mengapa banyak bot layar kayu di Teluk Ha Long mempunyai reputasi buruk, Encik Chuong berkata bahawa "ia adalah bot pelancong murah yang tidak diselenggara dengan kerap. Orang yang bekerja di atasnya tidak tahu apa-apa tentang bot layar. Apabila berlaku kemalangan, mereka terjun ke laut untuk menyelamatkan diri terlebih dahulu dan meninggalkan penumpang di belakang," menurut Encik Chuong.

"Sungguh menyedihkan melihat bot-bot layar itu hilang kerana ia adalah sebahagian daripada tradisi kami," kata Encik Chuong.

Anh Minh (Menurut Nikkei Asia )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/bao-nhat-viet-ve-thuyen-buom-go-dan-bien-mat-tren-vinh-ha-long-4642306.html