Di dalam 'stesen kereta api hantu' Tokyo, di mana masa masih terhenti di bawah tanah.

Bayang-bayang masa lalu tersembunyi di bawah bumi.

Terletak jauh di sudut selatan Taman Ueno (Tokyo), Stesen Hakubutsukan-Dobutsuen (secara kasarnya diterjemahkan sebagai "Stesen Muzium-Zoo") pernah menjadi perhentian di Laluan Keisei, sebuah laluan kereta api utama yang menghubungkan pusat Tokyo dengan Lapangan Terbang Narita.

Dibuka pada tahun 1933, stesen ini pernah menerima ribuan pengunjung setiap hari ke Zoo Ueno dan Muzium Imperial Tokyo. Selepas ditutup pada tahun 1997 dan secara rasminya menghentikan operasi pada tahun 2004, ia menjadi sunyi sepi, hanya tinggal platform berdebu, dinding yang mengelupas, dan kaunter tiket kayu lama—kesan-kesan sunyi zaman kegemilangannya yang telah berlalu.

Menurut Mamoru Iwai, pengurus stesen Keisei Ueno, keseluruhan struktur itu telah dipelihara dalam keadaan asalnya sejak ia berhenti beroperasi.

"Walaupun diliputi habuk besi dan gris, kami tidak dibenarkan mengubah apa-apa. Daya tarikan kuno inilah yang memberikan tempat ini daya tarikan uniknya," katanya.

Daripada pintu keluli berwarna firus yang besar hinggalah tangga konkrit yang menuju ke platform yang suram, setiap perincian memancarkan suasana misteri dan agak sunyi, mengingatkan era kereta api moden Tokyo.

Mamoru Iwai, pengurus stesen Keisei Ueno, berkata selain daripada bala bantuan tahan gempa bumi, stesen Hakubutsukan-Dobutsuen yang lama kekal dalam keadaan asalnya. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Hebatnya, pembinaan stesen itu memerlukan kelulusan langsung daripada Maharaja Jepun. Projek itu hanya mempunyai satu peluang untuk dibentangkan kepada Maharaja. Selepas berbulan-bulan dipertimbangkan, ia akhirnya diluluskan pada Mac 1932. Syarat yang dikenakan ialah stesen itu mesti mempunyai penampilan yang bermaruah, "layak untuk keluarga diraja."

Kementerian Keretapi Jepun pada masa itu mereka bentuk bangunan bergaya Barat dengan kubah, tiang konkrit, dan pintu besi besar, yang mencerminkan semangat pemodenan pada awal abad ke-20.

Stesen Hakubutsukan-Dobutsuen dengan cepat menjadi ikon budaya Tokyo pra-perang, dan juga pintu masuk ke tapak bersejarah dan muzium paling terkenal di ibu kota.

Pada tahun 2018, tapak ini diiktiraf sebagai mercu tanda bersejarah pertama dalam sistem Kereta Api Tokyo, berkat nilai seni bina dan budayanya yang unik. Hari ini, Stesen Hakubutsukan–Dobutsuen dibuka semula secara berkala untuk acara-acara khas.

Pintu masuk ke stesen Hakubutsukan-Dobutsuen menarik perhatian dengan pintu keluli gelongsor berwarna biru kehijauan, bumbung berbentuk piramid dan siling berkubah yang dihias dengan rumit. Foto: Johan Brooks/Japan Times

"Pekan hantu" di tengah-tengah Shimbashi

Tidak jauh dari sana, di bawah stesen Shimbashi yang sibuk, tersembunyi di sebalik pintu logam kecil di sebelah pintu keluar nombor 8 ialah "Stesen Hantu Shimbashi"—stesen misteri Laluan Ginza, laluan kereta api bawah tanah pertama di Asia.

Dibina pada tahun 1939, struktur ini berukuran kira-kira 50 meter panjang, menampilkan tiang melengkung dan dinding yang disalut jubin mozek yang tertulis perkataan "Shimbashi" dari kanan ke kiri, peninggalan era pra-perang.

"Platform hantu" Stesen Shimbashi, yang beroperasi hanya selama lapan bulan pada tahun 1939, kekal hampir utuh sepenuhnya hari ini—86 tahun kemudian. Imej yang jarang ditemui ini menunjukkan stesen tersebut semasa tempoh kemuncak operasinya, dengan nama stesen tersebut ditulis dalam aksara Cina dari kanan ke kiri. Foto: Tokyo Metro

Menurut seorang wakil dari Tokyo Metro, stesen itu hanya beroperasi selama lapan bulan disebabkan oleh perselisihan faham antara kedua-dua syarikat kereta api yang mengendalikan laluan tersebut. Selepas itu, ia ditinggalkan dan dikenali sebagai "Stesen Hantu Shimbashi."

Walau bagaimanapun, penyelidik kereta api Tatsuya Edakubo mendapati bahawa platform itu telah digunakan semula semasa pengeboman Tokyo pada tahun 1945. Apabila sebahagian daripada laluan Ginza musnah, kereta api terpaksa berpatah balik di platform yang sangat dilupakan ini. "Ia merupakan saksi hidup kepada bahagian sejarah Tokyo yang kurang diketahui," kata Edakubo.

Dari runtuhan ke ruang budaya

Muncul dari bawah tanah, di tebing Sungai Kanda, tinggalan Stesen Manseibashi, yang pernah menjadi simbol pemodenan awal abad ke-20 Jepun, masih berdiri tegak di tengah-tengah daerah elektronik Akihabara.

Dibuka pada tahun 1912, Manseibashi dibina daripada bata merah dalam gaya Inggeris oleh arkitek Tatsuno Kingo (yang mereka bentuk Stesen Tokyo), dan mempunyai restoran, lounge mewah dan bar. Ia pernah menjadi stesen keempat paling sibuk di Tokyo, selepas Ueno, Shimbashi dan Shinjuku.

Bertentangan dengan daerah elektronik Akihabara, jejambat bata merah di sepanjang Sungai Kanda merupakan satu-satunya sisa Stesen Manseibashi yang tinggal – yang dahulunya merupakan salah satu struktur ikonik paling megah di Tokyo. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Walau bagaimanapun, gempa bumi Kanto pada tahun 1923 telah memusnahkan sebahagian besar strukturnya. Selepas beberapa pembinaan semula, stesen itu ditutup pada tahun 1943 dan diubah suai menjadi muzium pengangkutan. Menjelang tahun 2013, bahagian-bahagian yang tinggal telah dipulihkan sebagai kompleks komersial mAAch ecute Kanda Manseibashi, di mana kafe dan kedai pereka bergabung dengan mercu tanda bersejarah.

Dua tangga batu dari tahun 1912 dan 1935 telah dipelihara, membawa pengunjung kembali ke zaman dahulu. Dinding bata yang dilepa menggunakan teknik "fukurin meji" tradisional, mewujudkan rasa lembut, serupa dengan seni bina Stesen Tokyo hari ini.

Stesen Manseibashi lama telah diubah menjadi ruang komersial moden, menampilkan kafe dan kedai pereka yang ditempatkan dalam seni bina bata merah yang dipelihara. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Di dalamnya, model miniatur mencipta semula kawasan Manseibashi semasa era Taisho, yang pernah menjadi tempat berkumpul bagi seniman dan penulis seperti Ryunosuke Akutagawa dan Junichiro Tanizaki, dan kini menjadi tarikan popular bagi peminat sejarah kereta api.

"Stesen hantu" Tokyo menceritakan kisah kejuruteraan dan pengangkutan, tetapi juga menawarkan gambaran kecil tentang sejarah bandar Jepun: aspirasi untuk pembangunan, kemusnahan perang, dan perjuangan untuk kelahiran semula. Walaupun wisel kereta api lama telah pudar, di tengah-tengah desas-desus kota hari ini, gema masa lalu seolah-olah masih melekat jauh di bumi Tokyo.

Hoang Vu

Perkhidmatan menyewa "lelaki pertengahan umur" dengan harga 180,000 VND/jam semakin menarik pelanggan di Jepun . JEPUN - Perkhidmatan menyewa "lelaki pertengahan umur" bagi mereka yang memerlukan seseorang untuk berbual, berkongsi pendapat atau membantu dengan tugas harian semakin popular, terutamanya dalam kalangan wanita.

Sumber: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html