Di dalam 'stesen hantu' Tokyo, di mana masa berhenti di bawah tanah

Bayang-bayang masa lalu di bawah tanah

Terletak jauh di sudut selatan Taman Ueno (Tokyo), Stesen Hakubutsukan-Dobutsuen (diterjemahkan secara kasar sebagai "Stesen Muzium-Zoo"), pernah menjadi perhentian di Laluan Keisei - laluan kereta api penting yang menghubungkan pusat Tokyo dengan Lapangan Terbang Narita.

Dibuka pada tahun 1933, stesen ini pernah mengalu-alukan ribuan pelawat setiap hari ke Zoo Ueno dan Muzium Imperial Tokyo. Selepas penutupannya pada tahun 1997 dan penutupan rasmi pada tahun 2004, stesen itu menjadi senyap, dengan hanya platform berdebu, dinding mengelupas dan kaunter tiket kayu lama yang tinggal, jejak senyap kegemilangannya yang telah berlalu.

Menurut Encik Mamoru Iwai - ketua stesen Keisei Ueno, keseluruhan projek itu telah dikekalkan secara utuh sejak ia berhenti beroperasi.

"Walaupun terdapat habuk besi dan gris, kami tidak dibenarkan mengubah apa-apa. Keadaan lama inilah yang mencipta 'pesona' istimewa tempat ini," katanya.

Dari pintu keluli biru gergasi ke tangga konkrit menuju ke pelantar yang suram, setiap perincian memancarkan udara yang misteri dan agak terbiar, mengingatkan zaman kereta api moden Tokyo.

Mamoru Iwai, ketua Stesen Keisei Ueno, berkata selain pengukuhan gempa bumi, Stesen Hakubutsukan-Dobutsuen lama akan kekal seperti sedia ada. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Apa yang istimewa ialah pembinaan stesen itu memerlukan kelulusan langsung Maharaja Jepun. Projek itu hanya mempunyai satu peluang untuk dipersembahkan kepada Maharaja. Dan selepas beberapa bulan pertimbangan, barulah Mac 1932 projek itu diluluskan. Syaratnya ialah stesen itu mesti bermaruah, "layak diraja".

Kementerian Kereta Api Jepun pada masa itu mereka bentuk struktur gaya Barat dengan kubah, tiang konkrit dan pintu besi besar, mencerminkan semangat pemodenan awal abad ke-20.

Stesen Hakubutsukan-Dobutsuen dengan cepat menjadi ikon budaya Tokyo sebelum perang, serta pintu masuk ke kompleks muzium dan monumen yang paling terkenal di ibu negara.

Pada 2018, struktur itu diiktiraf sebagai tapak bersejarah pertama dalam Sistem Kereta Api Tokyo, kerana nilai seni bina dan budayanya yang unik. Hari ini, Stesen Hakubutsukan–Dobutsuen dibuka semula secara berkala untuk acara istimewa.

Pintu masuk Stesen Hakubutsukan-Dobutsuen ditandai dengan pintu keluli gelongsor hijau zamrud, bumbung berbentuk piramid dan siling berkubah berhias. Foto: Johan Brooks/Japan Times

"Stesen Gama" di tengah-tengah Shimbashi

Tidak jauh, di bawah Stesen Shimbashi yang sibuk, tersembunyi di sebalik pintu logam kecil di sebelah Exit 8 ialah "Stesen Hantu Shimbashi" - platform misteri Laluan Ginza, laluan kereta api bawah tanah pertama di Asia.

Dibina pada tahun 1939, ia adalah kira-kira 50m panjang, dengan gerbang melengkung dan dinding mozek dengan perkataan "Shimbashi" ditulis dari kanan ke kiri, sisa-sisa era sebelum perang.

"Platform hantu" Stesen Shimbashi, yang digunakan hanya selama lapan bulan pada tahun 1939, kekal hampir utuh hari ini - 86 tahun kemudian. Imej jarang menunjukkan stesen itu semasa zaman kegemilangannya, dengan nama stesen ditulis dalam aksara Cina dari kanan ke kiri. Foto: Tokyo Metro

Menurut wakil Tokyo Metro, stesen itu hanya beroperasi selama lapan bulan kerana perselisihan faham antara dua syarikat kereta api yang mengendalikan laluan itu. Selepas itu, ia ditinggalkan dan dipanggil "Stesen Hantu Shimbashi".

Walau bagaimanapun, penyelidik kereta api Tatsuya Edakubo mendapati bahawa platform itu telah digunakan semula semasa pengeboman Tokyo pada tahun 1945. Apabila sebahagian daripada Laluan Ginza dimusnahkan, kereta api terpaksa berpusing di platform yang dilupakan ini. "Ia adalah saksi hidup kepada sebahagian daripada sejarah Tokyo yang tidak ramai orang tahu," kata Edakubo.

Daripada runtuhan kepada ruang budaya

Di bawah tanah, di tebing Sungai Kanda, tinggalan Stesen Manseibashi, yang pernah menjadi simbol pemodenan awal abad ke-20 Jepun, masih berdiri tegak di daerah elektronik Akihabara.

Dibuka pada tahun 1912, Manseibashi telah direka oleh arkitek Tatsuno Kingo (yang juga mereka bentuk Stesen Tokyo) dan dibina dalam gaya British dengan bata merah, restoran, bilik menunggu dan bar mewah. Ia pernah menjadi stesen keempat paling sibuk di Tokyo, di belakang hanya Ueno, Shimbashi dan Shinjuku.

Bertentangan dengan daerah elektronik Akihabara, jejambat bata merah di sepanjang Sungai Kanda adalah satu-satunya sisa Stesen Manseibashi - pernah menjadi salah satu mercu tanda Tokyo yang paling indah. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Tetapi Gempa Besar Kanto pada tahun 1923 memusnahkan kebanyakan struktur. Selepas beberapa pembinaan semula, stesen itu ditutup pada tahun 1943 dan telah ditukar menjadi Muzium Pengangkutan. Pada 2013, bahagian selebihnya telah dipulihkan sebagai kompleks beli-belah Kanda Manseibashi mAAch ecute, tempat kafe dan kedai berjenama bercampur dengan tapak bersejarah.

Dua tangga batu dari 1912 dan 1935 kekal utuh, membawa pengunjung kembali ke masa lalu. Dinding bata, menggunakan teknik melepa "fukurin meji" tradisional, mencipta perasaan lembut, serupa dengan seni bina Stesen Tokyo hari ini.

Bekas Stesen Manseibashi telah diubah menjadi ruang komersial moden, dengan kafe dan kedai reka bentuk ditempatkan dalam seni bina bata merah yang dipelihara. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Di dalamnya, model mini mencipta semula kawasan Manseibashi zaman Taisho, yang pernah menjadi tempat berkumpul untuk artis dan penulis seperti Ryunosuke Akutagawa dan Junichiro Tanizaki, dan kini menjadi tarikan pelancong yang popular untuk pencinta sejarah kereta api.

"Stesen hantu" Tokyo bukan sahaja menceritakan kisah kejuruteraan atau pengangkutan, tetapi juga serpihan halus sejarah bandar Jepun: aspirasi untuk pembangunan, kemusnahan peperangan, dan usaha penjanaan semula. Walaupun wisel kereta api lama telah menjadi senyap, dalam rungutan bandar hari ini, nampaknya gema masa lalu masih bergema dari jauh di bawah tanah Tokyo.

Hoang Vu

Perkhidmatan sewa 'Pakcik' sebanyak 180,000 VND/jam menarik pelanggan di Jepun JEPUN - Perkhidmatan penyewaan "pakcik" untuk mereka yang memerlukan seseorang untuk bercakap, curhat atau membantu tugasan harian disokong oleh ramai orang, terutamanya wanita.

Sumber: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html