Vietnam mempunyai kelebihan geografi yang jarang berlaku, terletak di salah satu laluan perkapalan antarabangsa yang paling sibuk di dunia . Walau bagaimanapun, lokasi yang menguntungkan ini hanya benar-benar mewujudkan nilai apabila ia diubah menjadi keupayaan komersial dan logistik.
Dalam satu temu bual dengan seorang wartawan dari Akhbar Industri dan Perdagangan, Encik Nguyen Tuan Viet, Pengarah Besar VIETGO, menganalisis "jurang" yang perlu ditangani dan penyelesaian untuk mengubah kelebihan geografi kepada kekuatan ekonomi dalam konteks rantaian bekalan global yang berubah-ubah.
Encik Nguyen Tuan Viet - Ketua Pengarah VIETGO
Kelebihan "lebuh raya maritim"
- Vietnam sering digambarkan sebagai terletak di "lebuh raya" maritim tersibuk di dunia. Pada pendapat anda, jika kelebihan ini diterjemahkan kepada nilai ekonomi, apakah faedah yang akan diperoleh Vietnam dari lokasi ini?
Encik Nguyen Tuan Viet: Memiliki "lokasi utama" di laluan perkapalan paling sibuk di dunia tidak menjamin nilai ekonomi yang ketara secara automatik. Lokasi geografi memberikan kelebihan awal dari segi akses pasaran dan hubungan perdagangan. Walau bagaimanapun, dalam operasi perniagaan, faktor penentu kekal sebagai kapasiti pengeluaran, kualiti produk dan kemahiran organisasi pasaran.
Selain lokasinya yang menguntungkan, Vietnam juga mempunyai banyak syarat strategik lain. Paling ketara, rangkaian perjanjian perdagangan bebas (FTA) yang disertai Vietnam dianggap antara yang terkemuka di dunia dari segi skop dan liputan. Ini merupakan asas penting bagi perniagaan untuk mengembangkan pasaran mereka, memanfaatkan pilihan tarif dan menyertai dengan lebih mendalam dalam rantaian bekalan global.
Tambahan pula, persekitaran politik yang stabil digandingkan dengan orientasi yang konsisten ke arah integrasi ekonomi antarabangsa telah membina keyakinan dalam kalangan pelabur dan rakan perdagangan. Dasar pintu terbuka dan kerjasama proaktif dengan ekonomi di seluruh dunia telah menyumbang kepada pengukuhan kedudukan Vietnam sebagai destinasi yang boleh dipercayai untuk perdagangan dan pelaburan antarabangsa.
Dalam praktiknya, meskipun integrasi ekonomi antarabangsa bermula lebih lewat berbanding dengan banyak negara lain, kadar pertumbuhan eksport Vietnam kekal tinggi selama bertahun-tahun. Pada tahun 2025 sahaja, perolehan eksport diunjurkan meningkat kira-kira 18%, sekali gus mengesahkan momentum pembangunan ekonomi yang positif.
Hasil daripada keputusan ini, Vietnam telah meningkat ke dalam kumpulan negara-negara dengan jumlah perdagangan yang besar di dunia, menduduki tempat ke-15 di peringkat global dari segi jumlah perolehan import dan eksport. Terutamanya, jurang dengan India, sebuah negara dengan populasi kira-kira 1.45 bilion dan menduduki tempat ke-14 pada tahun yang sama, semakin mengecil dengan cepat. Ini mencerminkan kadar pembangunan perdagangan yang tinggi di Vietnam dan juga menunjukkan bahawa masih terdapat ruang yang ketara untuk pertumbuhan dalam tempoh akan datang.
Cabaran untuk meningkatkan kapasiti perdagangan.
- Banyak negara telah menjadi hab transit dan logistik terkemuka, seperti China dan Singapura. Jadi, apakah perbezaan teras yang menghalang Vietnam daripada mencapai matlamat yang sama, tuan?
Encik Nguyen Tuan Viet: Setiap negara membina strategi pembangunan berdasarkan kelebihannya sendiri, dan itulah sesuatu yang Vietnam boleh pelajari apabila merancang laluannya sendiri yang sesuai.
Sebagai contoh, Singapura telah memilih model yang boleh dipanggil "hab transit" untuk perdagangan global. Terletak secara strategik di Selat Melaka, negara ini mengalami jumlah trafik perkapalan antarabangsa yang besar. Disebabkan oleh batasan kawasan tanah dan sumber pengeluaran, Singapura menumpukan hampir semua sumbernya untuk membangunkan sistem pelabuhan, perkhidmatan logistik dan aktiviti perdagangannya.
Mereka membina ekonomi yang sangat bergantung pada keupayaan transit dan kemahiran jualan di pasaran antarabangsa. Walaupun populasinya hanya kira-kira 5 juta, Singapura mengekalkan kedudukan yang tinggi dalam perdagangan global, hasil daripada sistem perniagaan komersialnya yang kukuh dan profesional.
Sementara itu, China memilih jalan yang berbeza. Negara itu membangunkan model "kilang", memanfaatkan populasinya yang besar dan pasaran domestik yang luas untuk membina kapasiti pengeluaran berskala besar. Mereka melaksanakan strategi pembangunan bersepadu jangka panjang yang merangkumi infrastruktur, industri, logistik dan perdagangan antarabangsa, secara beransur-ansur menjadi salah satu pusat pembuatan dan eksport terbesar di dunia.
Membandingkan kedua-dua model ini, salah satu perbezaan ketara di Vietnam hari ini ialah ketidakseimbangan antara kapasiti pengeluaran dan kapasiti perdagangan. Walaupun bilangan perusahaan pembuatan meningkat dengan pesat, bilangan perusahaan yang mengkhusus dalam perdagangan, pengedaran dan pembangunan pasaran antarabangsa masih terhad dari segi skala dan kapasiti.
Oleh itu, hala tuju penting untuk masa hadapan adalah untuk mewujudkan keadaan bagi pembangunan tenaga jualan (perusahaan perdagangan) yang lebih kukuh. Ini adalah kuasa yang menghubungkan barangan ke pasaran secara langsung, mengembangkan rangkaian pengedaran, dan meningkatkan nilai produk. Hanya apabila kapasiti perdagangan diperkukuhkan, dan kelebihan geografi serta keupayaan pengeluaran Vietnam secara berkesan diubah menjadi nilai ekonomi sebenar.
Lokasi geografi Vietnam yang baik menawarkan banyak kelebihan untuk eksport. (Imej ilustrasi)
- Pada pendapat anda, bagaimanakah kelebihan geografi dapat membantu menyelesaikan masalah kos logistik Vietnam?
Encik Nguyen Tuan Viet: Jika kita hanya menumpukan pada pengeluaran dan pengeksportan barangan, kita hanya akan mengeksploitasi "permukaan" kelebihan kita. Vietnam perlu mengambil bahagian dengan lebih mendalam dalam perkhidmatan maritim; kita boleh menjadi hab pindah kapal untuk mengutip yuran kapal, menyediakan perkhidmatan kepada kelasi, dan menyelenggara kapal.
Amat penting untuk menambah baik amalan perdagangan, kerana ini adalah "lombong emas" yang dieksploitasi dengan baik oleh rakyat Singapura. Mereka membeli barangan dari Vietnam dan mengeksportnya ke Eropah; barangan dihantar terus dari pelabuhan Vietnam ke Hamburg (Jerman), tetapi wang mengalir melalui Singapura, dan mereka mengekalkan sebahagian daripada keuntungan perdagangan. Kita hanya menerima sebahagian kecil daripada aliran perdagangan tersebut. Oleh itu, Singapura mempunyai perolehan eksport yang tinggi walaupun tanpa barangan untuk dijual, dengan jumlah perolehan eksportnya adalah satu setengah kali ganda daripada Vietnam menjelang 2025.
Objektif utama kami adalah untuk membangunkan satu pasukan syarikat perdagangan yang berkemahiran tinggi yang mampu menjual barangan Vietnam dan antarabangsa. Kami mempunyai pelbagai jenis produk, tetapi tanpa pasukan jualan yang kukuh, ekonomi tidak dapat berkembang maju. Potensi pertumbuhan daripada penjualan ke dunia adalah jauh lebih besar daripada bekalan domestik kami. Pada pendapat saya, ini adalah isu penting yang perlu kita fokuskan untuk bangunkan.
Peluang untuk mempercepatkan
- Dalam konteks penstrukturan semula rantaian bekalan dunia, bagaimanakah lokasi geografi Vietnam dapat membantu kita "melompat ke hadapan"?
Encik Nguyen Tuan Viet: Dunia sentiasa berubah dari segi politik dan ekonomi, mewujudkan gelombang permintaan baharu. Sebagai salah satu daripada 15 kuasa perdagangan teratas di dunia, Vietnam perlu lebih responsif terhadap trend untuk memahami permintaan global dan gelombang pembelian yang berbeza bagi mengimbangi atau memenuhi turun naik geopolitik global ini.
Peluang kita bukan sahaja terletak pada lokasi geografi kita tetapi juga pada kedudukan geopolitik kita. Gabungan kedudukan antarabangsa kita yang semakin meningkat, FTA dan lokasi strategik telah mewujudkan kelebihan yang tiada tandingan, membolehkan Vietnam mengekalkan salah satu kadar pertumbuhan import dan eksport yang terkemuka di dunia.
- Bagi perniagaan eksport kecil dan sederhana, pada pendapat anda, apakah yang perlu mereka lakukan hari ini untuk mengubah "kedudukan mereka di peta" menjadi keuntungan sebenar, memandangkan kelebihan ini?
Encik Nguyen Tuan Viet: Perniagaan eksport kecil dan sederhana harus menumpukan pada penyelidikan keperluan pembeli dan mengasah kemahiran jualan dan bukannya tergesa-gesa melabur dalam pengeluaran. Pada masa ini, banyak segmen pelanggan mewah kekurangan perkhidmatan profesional kerana kilang pembuatan selalunya mempunyai pemikiran berorientasikan pengeluaran semata-mata dan lemah dalam keupayaan penjagaan pelanggan.
Jika kita tidak membangunkan syarikat perdagangan domestik yang kukuh, kita akan terus membenarkan perniagaan dari Korea Selatan, China, Jepun, Singapura dan negara-negara lain datang ke kilang-kilang Vietnam untuk membeli barangan dan kemudian mengeksportnya. Mereka tidak mempunyai barangan itu sendiri, tetapi mereka mengawal operasi dan memperoleh lebih banyak keuntungan daripada syarikat-syarikat pembuatan. Jika kita tidak memanfaatkan peluang ini secara proaktif, kita akan dimanfaatkan oleh perniagaan asing di pasaran Vietnam.
Terima kasih, tuan!
Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025-2035, dengan visi hingga 2050, mengenal pasti logistik sebagai sektor ekonomi penting dengan nilai tambah yang tinggi dan daya penggerak untuk pembangunan sosioekonomi. Berdasarkan memaksimumkan kelebihan lokasi geografi, potensi ekonomi marin, dan trend transformasi digital dan hijau, Strategi ini menetapkan matlamat berikut untuk tempoh 2025-2035: sumbangan sektor perkhidmatan logistik kepada KDNK mencapai 5-7%; kos logistik/KDNK dikurangkan kepada 12-15%; Vietnam berada di antara 40 negara teratas dalam LPI (Indeks Prestasi Logistik); membangunkan sekurang-kurangnya 5 pusat perkhidmatan logistik moden; dan memastikan 70% tenaga kerja logistik menerima latihan profesional (30% dengan ijazah universiti atau lebih tinggi).
Sumber: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html
Komen (0)