Kementerian Pembinaan menyokong kereta api Utara-Selatan dengan kelajuan 350km/j, modal pelaburan lebih daripada 70 bilion USD

Menteri Pembinaan Nguyen Thanh Nghi baru sahaja menghantar dokumen kepada Kementerian Pengangkutan (MOT) untuk memberi ulasan mengenai projek untuk melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Sehubungan itu, Kementerian Pembinaan bersetuju untuk melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan mengikut senario 3.

Secara khusus, Kementerian Pembinaan bersetuju untuk membina kereta api Utara-Selatan baharu mengikut senario landasan berkembar, tolok 1,435mm, 22.5 tan/beban gandar, operasi kereta api penumpang dan rizab untuk pengangkutan barang apabila diperlukan, kelajuan reka bentuk 350km/j.

Jumlah modal pelaburan projek di bawah senario 3 ialah kira-kira 68.98 bilion USD. Dalam kes pelaburan segera dalam infrastruktur, peralatan dan kenderaan untuk melayani eksploitasi kereta api kargo yang berjalan Utara - Selatan, modal pelaburan projek adalah kira-kira 71.69 bilion USD.

Dengan senario ini, laluan kereta api laju Utara-Selatan akan diperbaharui sepenuhnya dengan 60% jambatan, 10% terowong, dan 30% berjalan di atas tanah.

Kereta api berkelajuan tinggi adalah alat pengangkutan yang mudah di negara maju. (Foto: Vu Diep)

Keseluruhan laluan itu mempunyai 23 stesen penumpang, 5 kawasan pemasangan, pembaikan dan penyelenggaraan, 40 kemudahan penyelenggaraan infrastruktur, 5 stesen kargo, 4 depoh, dan 28 km talian penghubung untuk mengendalikan tren kargo apabila permintaan terhadap barangan melebihi kapasiti operasi.

Projek itu memerlukan pembelian 74 kereta api kuasa teragih, dengan 1,184 gerabak, dengan kapasiti operasi kereta api sebanyak 175 pasang kereta api/siang dan malam (kereta api berkelajuan tinggi 150 pasang kereta api, kereta api sedia ada 25 pasang kereta api), mengangkut kira-kira 133.5 juta penumpang/tahun dan 20 juta tan yang baik.

Walaupun bersetuju untuk melabur dalam projek kereta api laju Utara-Selatan mengikut senario 3, Kementerian Pembinaan berkata bahawa pelan pelaburan itu tidak menunjukkan dengan jelas peningkatan dan pemodenan laluan kereta api Utara-Selatan sedia ada dengan pengukur yang mana.

“Dengan trend penyepaduan, memastikan keperluan pengangkutan antarabangsa dalam proses operasi masa hadapan, Kementerian Pengangkutan perlu mengkaji menaik taraf dan memodenkan laluan kereta api Utara-Selatan sedia ada dengan menggantikan keseluruhan tolok 1,000mm semasa dengan tolok standard 1,435mm” – dokumen Kementerian Pembinaan menyatakan.

Di samping itu, projek kereta api laju Utara-Selatan mempunyai panjang 1,545km, melalui 20 wilayah dan bandar, manakala wilayah sedang menubuhkan dan meluluskan perancangan wilayah dan wilayah...

Seiring dengan peningkatan kelajuan pembandaran, situasi mungkin timbul yang mengubah arah reka bentuk kereta api berkelajuan tinggi pada paksi Utara-Selatan, yang membawa kepada keperluan untuk melaraskan volum pembinaan, yang membawa kepada perubahan dalam jumlah pelaburan projek.

Oleh itu, Kementerian Pembinaan meminta Kementerian Pengangkutan untuk menyelaraskan dengan lokaliti di mana projek itu berjalan bagi memastikan persetujuan mengenai laluan itu dikekalkan.

Kementerian Pembinaan juga menyatakan bahawa dengan kos pelaburan kereta api Utara-Selatan mencecah puluhan bilion USD, untuk memastikan kebolehlaksanaan projek itu, Kementerian Pengangkutan perlu menambah asas undang-undang untuk mencadangkan jumlah modal pelaburan awal.

Sebagai tambahan kepada senario 3, Kementerian Pengangkutan sedang mendapatkan pendapat daripada ahli Jawatankuasa Pemandu untuk pembangunan dan pelaksanaan projek mengenai dasar pelaburan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dan projek-projek kereta api negara yang penting mengenai baki dua senario, termasuk:

Senario 1: membina landasan berkembar kereta api Utara-Selatan baharu, tolok 1,435mm, panjang 1,545km, kelajuan reka bentuk 350km/j, beban gandar 17 tan/gandar, khusus untuk kereta api penumpang.

Pada masa yang sama, naik taraf dan ubah suai kereta api Utara-Selatan sedia ada untuk mengangkut barangan, pelancong dan penumpang jarak dekat. Jumlah modal pelaburan adalah kira-kira 67.32 bilion USD.

Senario 2: membina landasan kereta api Utara-Selatan baharu, landasan berkembar, tolok 1,435mm, 22.5 tan/beban gandar, mengendalikan kedua-dua kereta api penumpang dan barang, kelajuan reka bentuk kira-kira 200 - 250km/j, kelajuan kereta api muatan maksimum 120km/j.

Pada masa yang sama, memodenkan kereta api Utara-Selatan sedia ada untuk mengangkut barangan, pelancong dan penumpang jarak dekat. Jumlah modal pelaburan adalah kira-kira 72.02 bilion USD.

Berusaha untuk meluluskan dasar pelaburan untuk kereta api laju Utara-Selatan pada tahun 2024. Dewan Negara meminta untuk mengkaji dan menyiapkan Projek mengenai projek kereta api laju di paksi Utara-Selatan, berusaha untuk meluluskan dasar pelaburan projek secepat mungkin pada tahun 2024.

Kementerian Pembinaan bercakap mengenai pembinaan patung Buddha Besar bernilai lebih daripada 500 bilion VND di Vinh Phuc Menurut Kementerian Pembinaan, untuk mempunyai asas untuk menubuhkan projek membina patung Buddha Besar di Biara Truc Lam Tay Thien Zen, Jawatankuasa Rakyat wilayah Vinh Phuc diminta menyemak dan menjelaskan perancangan yang berkaitan; jelaskan sebab dan keperluan membina patung Buddha Besar...

Sumber