Pecut
Dari pertengahan November 2025 hingga kini, Syarikat Saham Bersama Kumpulan CIENCO 4 (kontraktor untuk Projek Lebuhraya Can Tho - Ca Mau) telah memperkukuh tenaga kerjanya dengan lebih 100 jurutera dan pekerja merentasi pelbagai pakej kontrak. Walau bagaimanapun, banyak aspek projek ini di bahagian Hau Giang - Ca Mau masih belum siap, dengan beberapa bahagian kekurangan asas batu hancur, turapan asfalt dan berpuluh-puluh jambatan di laluan utama tanpa sambungan pengembangan…
Menurut pemerhatian wartawan dari akhbar SGGP sejak beberapa hari lalu di tapak pembinaan di komune Vinh Thuan Dong, bandar Can Tho , berpuluh-puluh trak terus mengangkut batu hancur dan membuangnya di sepanjang tapak pembinaan. Sejurus selepas itu, jentolak tiba untuk menyebarkannya ke permukaan jalan, dan penggelek bergerak ke depan dan ke belakang untuk memadatkannya.
Selepas lapisan asas batu hancur diletakkan, pekerja meneruskan kerja-kerja penurapan asfalt dan penyiraman untuk menyejukkan permukaan jalan. Suasana pembinaan meriah dan meriah, dengan bunyi bising pelbagai mesin yang berterusan dan perbualan pekerja yang ceria berlarutan dari awal pagi hingga lewat malam. Dalam pakej XL03, bahagian yang melalui wilayah Ca Mau , permukaan jalan telah diturap dengan asfalt, dan pasukan pembinaan kini sedang segera memasang jalur median, pagar, rel pengadang, jaring anti-silau, dan sebagainya.
Menurut Encik Pham Xuan Nam, Timbalan Pengarah Besar CIENCO4, lapisan asas batu hancur telah siap untuk bahagian utama Projek Lebuhraya Can Tho - Ca Mau (bahagian Hau Giang - Ca Mau) setakat ini.
Kontraktor sedang giat menjalankan kerja-kerja penurapan konkrit asfalt, yang dijangka siap selewat-lewatnya pada 15 Disember, dan sistem keselamatan lalu lintas serta penanda jalan akan dimuktamadkan menjelang 18 Disember. “Kami sedang menggerakkan sumber manusia dan bahan yang maksimum untuk menjalankan pembinaan, berusaha untuk menyiapkan projek mengikut jadual seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri.”
"Sambil bekerja dengan pantas, kontraktor sentiasa menekankan kepada pekerja dan jurutera tentang kepentingan memastikan kualiti dan mengelakkan jalan pintas sepenuhnya. Semua peringkat, daripada meletakkan batu hancur, memadatkan tapak, menurap dengan asfalt hinggalah memasang jaring anti-silau, diselia dengan teliti untuk mengelakkan sebarang kesilapan teknikal mengikut peraturan," tegas Encik Pham Xuan Nam.
Di Projek Lebuhraya Cao Lanh - An Huu (Komponen 1), aktiviti pembinaan semakin giat menjelang akhir Disember 2025. Menurut Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Awam dan Perindustrian Wilayah Dong Thap (pelabur projek), terdapat lebih daripada 300 jurutera dan pekerja di tapak pembinaan, yang bekerja secara berterusan dalam syif siang dan malam.
"Walaupun tarikh akhir pembukaan jalan raya semakin hampir dan terdapat banyak kerja yang masih belum siap, kontraktor komited untuk menyiapkan projek mengikut jadual, memenuhi piawaian kualiti, memastikan estetika dan mencegah sebarang pelanggaran atau penyelewengan," janji Encik Nguyen Xuan Truong, perunding penyeliaan projek untuk projek lebuh raya Cao Lanh - An Huu.
Encik Truong berkata bahawa bahagian-bahagian yang melibatkan peletakan batu hancur, perataan dan pemadatan boleh dilakukan pada waktu malam; walau bagaimanapun, penurapan asfalt mesti dilakukan pada siang hari untuk segera mengesan dan membetulkan sebarang bahagian yang rosak.
Menurut Nguyen Phi Da, Ketua Pejabat Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Thap, kemajuan projek lebuh raya Cao Lan - An Huu (komponen 1) sedang dipercepatkan, tetapi masih banyak kerja yang perlu dilakukan (kira-kira 30% daripada pelan). Sebabnya ialah kekurangan batu pembinaan (kira-kira 300,000 m3).
Memandangkan situasi ini, wilayah Dong Thap telah bekerjasama dengan wilayah An Giang dengan segera dan kini telah menemui sumber batu tambahan. Tambahan pula, wilayah Dong Thap telah mengagihkan 100% daripada modal pelaburan projek tersebut. Walaupun terdapat banyak kesukaran, wilayah Dong Thap komited untuk menyiapkan dan membuka Projek Lebuhraya Cao Lan - An Huu (Komponen 1) kepada lalu lintas pada 19 Disember.
Banyak tempat menghadapi kesukaran untuk memenuhi tarikh akhir.
Menurut Lembaga Pengurusan Projek Wilayah An Giang, output pembinaan Komponen 1 Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (Fasa 1) telah mencapai 67.20%, bersamaan dengan anggaran nilai kira-kira 5,638 bilion VND. Pada masa ini, kontraktor sedang menjalankan pembinaan benteng, pemadatan dasar jalan utama dan pembinaan cerun dengan segera, dan berjanji untuk siap menjelang 19 Disember.
Walau bagaimanapun, menurut pemerhatian seorang wartawan dari akhbar SGGP semasa lawatan bersama delegasi wilayah An Giang untuk memeriksa kemajuan projek pada 3 Disember, kami mendapati bahawa projek itu tidak mungkin disiapkan mengikut jadual, kerana masih banyak kerja yang perlu dilakukan. Banyak bahagian belum diturap dengan batu hancur, dan jentera dibiarkan berselerak, tidak disentuh. "Jalan ini tidak dapat disiapkan dan dibuka kepada lalu lintas dalam keadaan ini," Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah An Giang, Ho Van Mung, melahirkan kebimbangannya semasa pemeriksaan tapak.
Menjelaskan kelewatan dalam kemajuan Projek Komponen 1 lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Encik Dinh Van To, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Wilayah An Giang, mengakui bahawa, selain faktor objektif (kekurangan bahan, cuaca buruk...), terdapat juga kecuaian dan ketidakbertanggungjawaban di pihak kontraktor pembinaan. Kesukaran terbesar yang dihadapi projek ini pada masa ini ialah kekurangan pasir pembinaan (kira-kira 1.4 juta m3).
Dalam situasi ini, Lembaga Pengurusan Projek Wilayah An Giang telah meminta Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Wilayah untuk segera menasihati Jawatankuasa Rakyat Wilayah bagi melaraskan Pengesahan Isipadu Pasir Tambahan untuk kawasan perlombongan lombong Tan My. Pada masa yang sama, ia telah meminta Jawatankuasa Rakyat Wilayah untuk mengarahkan unit berkaitan bagi menyokong Perbadanan Pembinaan Truong Son dalam mengeksploitasi pasir dari lombong Cai Dau, bagi memastikan bekalan pasir untuk projek tersebut semasa peringkat akhir.
Bagi projek komponen 2, 3, dan 4 lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, kemajuannya lebih perlahan daripada projek komponen 1, dengan nilai output semasa hanya mencapai 50% daripada pelan. Kementerian Pembinaan baru sahaja melaporkan kepada Perdana Menteri bahawa adalah mustahil untuk menyiapkan projek tersebut secara substansial menjelang 19 Disember 2025, dan ia mesti ditangguhkan ke April 2026, dengan pelan untuk menyiapkan keseluruhan projek menjelang akhir tahun 2026 diselaraskan. Sebab kelewatan projek komponen 2, 3, dan 4 lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang adalah kekurangan lebih daripada 11 juta meter padu pasir.
Pemerhatian oleh seorang wartawan dari akhbar SGGP pada petang 10 Disember di beberapa bahagian projek komponen 4 (bahagian yang melalui bekas wilayah Soc Trang) menunjukkan bahawa walaupun kontraktor telah membuang lapisan tanah organik, membina benteng, dan membina jalan perkhidmatan, tapak pembinaan masih banyak ditenggelami air kerana mereka terpaksa… menunggu pasir.
Encik Loc, Pengurus Pakej No. 10 (Projek Komponen 4), berkata: “Setakat ini, kami hanya menyelesaikan ujian beban dasar jalan sejauh kira-kira 1.2km daripada jumlah 13km. Disebabkan kekurangan pasir dan masa pembinaan yang terputus-putus, unit tersebut terpaksa mengagihkan semula pekerja dan peralatan kepada pakej lain bagi mengelakkan pembaziran sumber.”
Rizab pasir semakin berkurangan, dan kualitinya juga rendah.
Kebanyakan projek lebuh raya yang sedang dijalankan di Delta Mekong menghadapi masalah pembinaan disebabkan oleh kekurangan bahan binaan. Menurut tinjauan dan penilaian oleh sektor alam sekitar, rizab dan kualiti lombong pasir di rantau ini telah menurun dengan mendadak berbanding sebelum ini, terutamanya di kawasan hilir sungai Tien dan Hau seperti Vinh Long dan Can Tho.
Sehingga kini, banyak kawasan di Delta Mekong masih belum membekalkan pasir yang mencukupi untuk pembinaan lebuh raya di rantau ini mengikut sasaran yang ditetapkan oleh kerajaan. Contohnya, wilayah Vinh Long telah ditugaskan untuk membekalkan hampir 3 juta meter padu pasir bagi menyokong pembinaan projek komponen 2, 3, dan 4 lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, tetapi pada masa ini, hanya kira-kira 700,000 meter padu yang telah diekstrak.
Di Bandar Can Tho, Encik Ngo Thai Chan, Pengarah Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Bandar Can Tho, berkata bahawa kemajuan perlombongan pasir di kawasan itu pada masa ini sangat perlahan berbanding sasaran yang ditetapkan. Secara khususnya, terdapat 9 lombong pasir sungai berlesen di kawasan itu, dengan jumlah rizab hampir 9 juta m3, purata kapasiti perlombongan yang dibenarkan lebih daripada 25,400 m3/hari, tetapi pada hakikatnya hanya kira-kira 10,000 m3/hari yang dilombong, bersamaan dengan kira-kira 40% daripada kapasiti tersebut.
Menurut Tran Van Lau, Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Vinh Long, beberapa lombong pasir pada mulanya mempunyai rizab yang agak baik, tetapi semasa pengekstrakan, pasirnya halus dan bercampur dengan banyak lumpur, memerlukan banyak langkah pemprosesan (pencucian, penapisan, dll.) sebelum memenuhi piawaian untuk pembinaan lebuh raya. Oleh itu, ia mengambil banyak masa, dan kos pengekstrakan meningkat dengan ketara – di beberapa tempat, ia berganda berbanding pengekstrakan pasir di kawasan hulu wilayah An Giang dan Dong Thap.
Wakil dari unit perlombongan pasir sungai MS01 (Sungai Hau, Bandar Can Tho) menyatakan bahawa pengeluaran pasir di lombong ini semakin menurun, daripada 3,000-4,000 m3/hari tahun lepas kepada hanya kira-kira 1,000 m3/hari sekarang. Sebabnya ialah pasir yang diekstrak mengandungi terlalu banyak lumpur dan bendasing; bagi setiap meter padu yang diekstrak, hanya 6 bahagian pasir yang boleh diperolehi selepas pemprosesan, manakala 4 bahagian lumpur dan bendasing masih tinggal.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
Komen (0)