Gambar dekat terowong gunung bernilai bilion dolar di lebuh raya Dien Chau

Projek komponen Dien Chau - Bai Vot adalah sebahagian daripada projek Lebuhraya Utara - Tenggara, sepanjang kira-kira 50km, melalui dua wilayah: Nghe An (44.4km) dan Ha Tinh (4.9km).

Projek komponen Dien Chau - Bai Vot adalah milik projek Lebuhraya Utara - Tenggara, sepanjang kira-kira 50km, melalui dua wilayah Nghe An (44.4km) dan Ha Tinh (4.9km). Projek ini bermula pada Mei 2021 dan dijangka siap pada Mei 2024. Projek ini mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada VND 11,150 bilion, yang mana modal digerakkan pelabur adalah kira-kira VND 5,090 bilion dan modal Negeri lebih daripada VND 6,060 bilion. Daripada terowong Vu sahaja mempunyai pelaburan sebanyak VND 1,350 bilion. Terowong Than Vu adalah sepanjang 1.13km, dengan pelaburan sebanyak VND 1,350 bilion, terletak di tengah-tengah gunung, di mana geologinya kompleks dan batu-batunya lapuk dengan kuat. Ini adalah item yang dikenal pasti sebagai bahagian paling sukar dan rumit di Lebuhraya Utara - Selatan.

Terowong Than Vu mempunyai jumlah panjang 1.13km, melalui Gunung Than Vu, direka dengan skala 2 terowong berasingan, setiap terowong adalah 13.78m lebar, jarak antara 2 terowong ialah 45m. Jika terowong kiri terletak di tengah-tengah gunung, terowong kanan terletak di sebelah sungai, dengan banyak sumber air bawah tanah.

Gambar dekat terowong gunung bernilai bilion dolar di lebuh raya Dien Chau - Bai Vot

Encik Vo Son Hai, Komander Pembinaan Terowong Than Vu Utara, Syarikat Hoa Hiep Limited, berkata Terowong Than Vu terletak di kawasan yang mempunyai asas geologi yang lemah, batuan yang terluluhawa kuat, berselerak dan berjalin. Ini adalah salah satu item pembinaan dengan sifat teknikal yang kompleks dan berkaitan dengan garis kemajuan projek yang sangat penting.

"Terowong itu terletak di tengah-tengah gunung, bukan di kaki gunung seperti terowong lain. Proses pembinaan menghadapi banyak kesukaran, terutamanya apabila bekerja dari dua hujung selatan terowong ke titik pertemuan, menghadapi zon geologi yang lemah. Jika tidak berhati-hati, tanah runtuh mudah berlaku," kata Encik Hai.

Menurut Komander Pembinaan Terowong Than Vu Utara, terowong itu direka bentuk untuk kekal, dengan cangkerang konkrit bertetulang, dibina menggunakan kaedah Austria. Di dalam terowong gelap, sistem pencahayaan sentiasa dihidupkan untuk pekerja bekerja.

Sejak peringkat reka bentuk, terowong Than Vu dikenal pasti sebagai projek paling sukar dan rumit di lebuh raya Utara-Selatan. Untuk memenuhi jadual yang ditetapkan, kontraktor terpaksa mengatur pembinaan dalam 3 syif, 4 syif, semasa cuti Tet...

Pada awal September, bahagian dalam terowong mengalami tanah runtuh, ratusan meter padu batu dan tanah dituangkan ke bawah. Setiap kali berlaku tanah runtuh, jurutera dan pekerja terpaksa menggunakan mesin penyembur konkrit untuk menutup keseluruhan tapak tanah runtuh, kemudian menutup paip, mengepam simen untuk menjadikan keseluruhan blok longgar menjadi blok batu buatan, dan kemudian terus menggali. Sepanjang keseluruhan proses pembinaan, insiden serupa berlaku berkali-kali, menyebabkan kos meningkat, kadangkala mengambil masa lebih sebulan untuk dikendalikan.

Peralatan pemantauan anjakan dipasang di banyak lokasi dalam terowong untuk memantau sama ada struktur itu beralih atau mengalami sebarang masalah supaya langkah tepat pada masanya dapat diambil.

Selari dengan terowong kanan, terowong kiri Than Vu, sepanjang 1,087 m, sedang dalam pembinaan.

Selepas 15 bulan pembinaan, mengatasi banyak kesukaran, terowong Than Vu dibuka secara rasmi pada petang 14 Oktober. Selepas upacara pembukaan terowong, kereta dapat bergerak dari selatan terowong di daerah Nghi Loc ke utara terowong di daerah Dien Chau.

Pembukaan terowong Than Vu adalah sangat penting dalam memendekkan masa dan kos pengangkutan bahan untuk pembinaan projek lebuh raya Utara-Selatan melalui Nghe An, memastikan projek itu siap mengikut jadual.

Mengikut perancangan, dalam fasa 1, kontraktor akan menyiapkan pembinaan terowong cawangan kanan untuk eksploitasi dua hala, membina lapisan terowong dan sistem saliran bawah tanah untuk tiub kiri bertindak sebagai terowong melarikan diri. Fasa 2 akan melengkapkan keseluruhan terowong dengan skala lengkap dengan 6 lorong untuk kenderaan bermotor.