Bolehkah Pelabuhan Transit Antarabangsa Gio mempunyai kelebihan strategik

Faktor teknikal bukanlah satu cabaran besar

Berkongsi maklumat mengenai sistem pelabuhan terutama projek Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio, Encik Nguyen Thanh Chi - Pengarah Haskoning Vietnam Maritim Industry berkata, projek itu masih dalam peringkat menyiapkan prosedur dan kajian kemungkinan. Walau bagaimanapun, ini dianggap sebagai salah satu projek yang jarang berlaku dengan visi strategik.

Menurut Encik Chi, Pelabuhan Cai Mep - Thi Vai pada masa ini dianggap sebagai titik terang logistik Selatan, secara langsung berkhidmat di taman perindustrian di Phu My, Binh Duong dengan jumlah barangan yang besar dan stabil. Walau bagaimanapun, model Cai Mep - Thi Vai terutamanya adalah import dan eksport langsung, manakala Can Gio berorientasikan sepenuhnya untuk transit antarabangsa, iaitu, mengambil bahagian dengan lebih mendalam dalam rangkaian pengangkutan maritim global.

Encik Nguyen Thanh Chi - Pengarah Haskoning Vietnam Maritime Industry berkongsi.

"Dalam jangka panjang, Singapura akan menghadapi batasan dari segi tanah dan sumber manusia. Ini adalah peluang untuk Vietnam, jika ia mempunyai strategi yang munasabah, untuk menjadi titik transit penting di rantau Asia Tenggara," kata Encik Chi.

Menyediakan lebih banyak maklumat mengenai lokasi projek, pakar dari Haskoning berkata bahawa pelabuhan transit antarabangsa Can Gio mempunyai lokasi yang strategik, tetapi masih perlu mengatasi beberapa siri cabaran geologi.

Oleh kerana kawasan ini mempunyai tanah yang lemah dan sangat terjejas oleh pemendapan, jika kita ingin membuat saluran yang dalam untuk kapal induk, kita mesti membina saluran navigasi kira-kira 16 km dari pantai. Ini adalah jarak yang sangat jauh, memerlukan kos pelaburan yang sangat mahal untuk infrastruktur, pemecah ombak, dermaga dan sistem pengendalian marin.

Sementara itu, adalah mustahil untuk dibahagikan kepada fasa kecil kerana sistem infrastruktur marin memerlukan pembinaan segerak. Kerana jika kita melabur sedikit demi sedikit dalam setiap bahagian, hampir mustahil untuk beroperasi. Dengan ciri-ciri pembinaan marin, banyak barangan mesti dibina sepenuhnya dari awal.

"Pengalaman daripada projek pelabuhan yang Haskoning telah sertai menunjukkan bahawa cabaran teknikal adalah besar tetapi tidak boleh diatasi, dengan syarat terdapat gabungan perunding antarabangsa dan kontraktor Vietnam yang berkelayakan," kata Encik Chi.

Sumber barang dan masalah menarik untuk talian penghantaran

Menurut pakar Haskoning, salah satu faktor utama yang menentukan kejayaan pelabuhan transshipment ialah penyertaan syarikat perkapalan terkemuka. Projek Can Gio bekerjasama dengan MSC - talian perkapalan kontena terbesar di dunia hari ini.

Walau bagaimanapun, untuk pelabuhan transshipment beroperasi dengan berkesan, ia mesti mempunyai komitmen jangka panjang daripada syarikat perkapalan dan sumber barangan yang stabil, bukan hanya bergantung kepada import dan eksport Vietnam (dijangka hanya kira-kira 10%). Selebihnya mesti datang dari barangan transshipment di rantau ini. Ini memerlukan perancangan wilayah yang komprehensif, perhubungan pelbagai mod (jalan raya - rel - laluan air), dan dasar daya saing yang cukup menarik.

Perspektif Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio.

Faktor lain yang juga ditekankan oleh Encik Chi adalah rancangan untuk menggali Terusan Kra (Thailand). Jika terusan itu terbentuk, laluan perkapalan antarabangsa di rantau ini akan berubah secara mendadak.

"Dalam konteks itu, lokasi Can Gio boleh menjadi lebih strategik daripada Singapura. Dari sini, kapal boleh mencapai 40-50% daripada populasi dunia dalam hanya beberapa jam penerbangan atau beberapa hari perjalanan laut," En. Chi menganalisis.

Bagaimanapun, pakar ini menegaskan bahawa ini adalah perspektif jangka panjang, memerlukan wawasan 10-20 tahun, bukan rancangan sehari atau dua hari.

Menyelesaikan banjir di Bandar Ho Chi Minh bukanlah satu tugas yang mudah.

Berkongsi maklumat lanjut tentang masalah banjir di Bandar Ho Chi Minh, Encik Doan Manh Thang - Pengarah Jabatan Air & Perancangan Haskoning Vietnam berkata bahawa ini adalah masalah yang sukar dengan banyak sebab.

Masalah pertama ialah geologi. Menurut Encik Thang, Bandar Ho Chi Minh terletak di delta muda, tanah yang lemah, penenggelaman semula jadi yang sangat tinggi. Apabila pembinaan tidak mempunyai perancangan keseluruhan, terutamanya pembinaan padat di kawasan tanah yang lemah, kadar penenggelaman adalah lebih cepat. Di sesetengah kawasan, jika tiada penyelesaian teknikal yang sesuai, tahap penenggelaman boleh menjadi sangat besar.

Masalah kedua adalah disebabkan oleh eksploitasi air bawah tanah yang berlebihan, digabungkan dengan pembinaan padat, yang menjadikan tanah semakin surut. Risiko di Bandar Ho Chi Minh ini lebih besar daripada kesan kenaikan paras laut. Data pemantauan menunjukkan bahawa di beberapa tempat, penenggelaman lebih daripada 1-2 cm/tahun; manakala kenaikan paras laut hanya kira-kira 5 mm/tahun. Ini bermakna risiko banjir akibat penurunan tanah adalah lebih serius.

Di samping itu, pembandaran yang pesat telah menyebabkan semakin kurang tanah kosong di mana air boleh meresap masuk dan disimpan. Membina pangsapuri dan bangunan bertingkat telah menyebabkan air hujan tidak mempunyai tempat untuk meresap, menyebabkan saliran yang lemah dan banjir. Apatah lagi, sistem perparitan yang ada sekarang sudah berpecah-belah dan ketinggalan zaman. Sehubungan itu, menyelesaikan masalah banjir di Bandaraya Ho Chi Minh bukanlah satu tugas yang mudah.

Sumber: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html